커민스 선박 레퍼런스 #839
캐나다 회사인 Island Tug and Barge의 소유권은 미국 모회사인 Tidewater Inc.의 인수로 변경되었습니다. 이 회사는 현재 Island Tug로 알려져 있습니다. https://www.islandtug.com/
선체와 상부 구조가 완성되고 커민스 K38이 설치된 두 번째 예인선도 여전히 더 많은 작업이 필요하며 2018년 5월 초에 진수되었습니다.
선박은 프레이저 강의 창고에 지어졌습니다. 발사 시설도 없고 마당과 가파른 강둑 사이에 철도 선로가 있었기 때문에 혁신적인 무거운 짐을 들어야 했습니다. 마당에서 SPMT (Self-Propelled Modular Transporters)가 예인선 아래로 옮겨졌습니다. 그런 다음 그들은 그것을 철로 위에 놓인 나무 기둥 위로 굴려 강에 정박해 있는 12,000dwt 바지선 Dynamic Beast에 올려놓았습니다.
발사 작업은 예인선을 Roll On and Lift Off(Ro-Lo)하기 위해 Mammoet 및 Dynamic Heavy Lift와 계약되었습니다. 두 예인선은 직경 60피트의 링에 장착된 900톤 매니토웍 M-1200 링거 크레인과 230톤 매니토웍 4100 크롤러 크레인이 있는 Dynamic의 330 x 120피트 바지선에 적재되었습니다. 이 섬세하지만 방대한 롤온 리프트 오프 작업은 주말에 완료되었으며 두 개의 예인선이 갑판에 있는 바지선은 강을 따라 견인되어 월요일 발사 준비가 된 BC주 밴쿠버 항구로 견인되었습니다.
900톤 용량의 크레인으로도 384톤 예인선 2척을 들어 올리는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 다이내믹 헤비 리프트 (Dynamic Heavy Lift) 승무원은 꼼꼼하게 그려진 다이어그램과 사양 세트에 따라 무거운 케이블 스트랩을 준비하고 설정하는 데 오랜 시간을 보냈습니다. 여기에는 각각 위의 것과 직각을 이루는 일련의 3개의 무거운 스프레더 바가 포함되어 있으며, 정확하게 결정된 위치에서 384톤 예인선의 선체 아래로 확장된 4개의 이중 슬링을 지지합니다. 이것은 무게를 균등하게 나눴습니다.
오후 중반이 되자 모든 것이 제자리에 있었습니다. 최종 안전 점검 및 절차 회의가 소집되었고 약 20명의 남성이 역할과 책임을 검토하기 위해 원을 그리며 모였습니다. 자세한 체크리스트가 작성되었고 지정된 신호원인 Darin (Dawg) Ellis가 확인되었습니다. 그는 크레인 운전자인 밥 밀러(Bob Miller)와 이야기를 나눴는데, 밥 밀러(Bob Miller)는 승무원을 위해 거대한 스프레더 바를 배치하는 동안 거대한 빨간색 기계를 쉴 새 없이 배회하면서 세부 사항을 확인하고 다시 확인했습니다.
몇 가지 최종 조정 후 크레인 운전자에게 모든 여유를 채우고 리프트를 시작하라는 말이 전달되었습니다. 마침내 강철 기둥 위에 놓인 나무 블록 사이에 빛이 보였고 거대한 예인선이 공중에 떠올랐습니다. 계획대로 예인선은 바지선 갑판의 모든 장비를 치울 수 있을 만큼 충분히 높이 들어 올려졌고 마침내 바지선의 한쪽 끝 위로 들어 올려졌습니다.
선원들이 무거운 계류줄을 매달아 예인선을 고정시키면서 예인선은 Burrard Inlet의 물 위로 약 20피트 상공에서 안정되었고 그녀를 만든 선원들이 지켜보는 가운데 그녀는 위풍당당한 하강을 시작했습니다. 그들의 걸작이 물을 만나는 것을 보기 위해 쉬는 날이 주어졌던 내장 승무원들은 그녀가 물을 만질 때 예인선의 셀카와 스마트폰 사진을 찍었습니다. 그런 다음 그들은 모든 무게가 슬링에서 떨어지기 전에 배에 올라 모든 것이 갑판 아래에 있어야 하는지 확인했습니다.
마침내, 모든 것이 명확해진 후, 배는 그녀의 표시까지 내려갔습니다. 그것은 선주의 부두로 견인되어 마침내 그녀의 완성에 대한 세부 사항이 해상 시험 전에 처리되었습니다. Mammoet 및 Dynamic Heavy Lift 승무원의 스트레스 해소가 있었다면 그들은 그것을 보여주지 않았습니다. 조용한 전문성으로 그들은 두 번째 예인선의 리프트를 위한 장비를 준비하기 시작했습니다.
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