커민스 선박 레퍼런스 #647
"이것은 세계에서 가장 강력한 고속 디젤입니다." 200월 1일 인디애나주 시모어에서 열린 새로운 커민스 QSK95 엔진 제막식에서 되풀이되는 말이었습니다. 새로운 엔진의 개발은 조심스럽게 비밀로 유지되어 왔기 때문에 큰 새 엔진이 드럼 롤의 문장으로 바닥에서 솟아 올랐을 때 모인 손님은 정식으로 깊은 인상을 받았습니다. 커민스 회장 겸 CEO인 톰 라인버거(Tom Linebarger)는 새로운 엔진의 깜짝 출시에 참석한 약 11명의 글로벌 고객들에게 중속 경쟁 제품에 비해 1000마력 이상의 고속 디젤이 경이적으로 성장했다는 업계 통계 그래프를 보여주었습니다. 1970년대 후반에 인도된 엔진 수를 넘어선 이후 인도된 고속 엔진의 수는 현재 약 5000대에서 약 35000대로 증가했으며 중속 엔진 사업은 1970년대 수준에서 지속되었습니다.
더 높은 마력에 대한 고객의 요구와 더욱 엄격해진 배기가스 배출 제한은 모두 커민스의 새로운 95리터 엔진 발표에 반영되어 있습니다. 현재 선박용 라인업에서 가장 큰 엔진인 60리터 QSK60에서 극적으로 증가한 이로써 커민스 라인업의 선박용 버전은 2700마력에서 4000마력 범위로 늘어날 것입니다.
해양 산업의 중속 및 고속의 모든 부문에서 전 세계 고객, 건축가 및 조선소와의 광범위한 인터뷰 결과는 더 많은 마력이 필요하다는 것을 지적했습니다. 이제 엔지니어링에 수억 달러를 지출한 QSK95은 2013년에 프로토타입 선박 내 테스트를, 2015년에 전체 생산을 위해 예정되어 있습니다. 지난 3 년 동안 153 엔지니어와 20 기술자로 구성된 팀이 코드 명 Hedgehog로 엔진 작업을 진행했습니다. 이제 인디애나주 시모어 공장에 있는 새로운 생산 라인과 함께 새로운 테스트 셀에서 첫 번째 엔진 가동 시간을 맞이한 커민스는 철도, 광산, 발전, 해양 및 해양 고객의 고객 의견을 바탕으로 작업을 계속할 수 있도록 엔진을 공개했습니다.
커민스 부사장 겸 고마력 엔진 사업 총괄 책임자인 마크 레벳(Mark Levett)은 출시 당시 선박 고객들이 중속 제조업체에서 제공하는 것보다 더 작은 설치 공간으로 더 많은 마력과 증가된 볼라드 견인력을 요구해 왔다고 설명했습니다. QSK95은 동일한 출력의 중속 엔진보다 1/3 작습니다. 16기통 엔진으로서 경쟁사의 20기통 엔진보다 유지 관리 비용이 훨씬 저렴하고 강력합니다.
고객 인터뷰를 통해 기본 QSK95 엔진이 개발되었지만, 이를 양산용 선박 엔진으로 구현하기 위한 작업은 여전히 남아 있습니다. 제프 콘래드(Geoff Conrad)는 15년 동안 커민스 선박 사업부 총괄 책임자로 근무하면서 선박용 엔진 개발 팀을 이끌게 됩니다. 크고 작은 선박 운영자, 조선소 및 선박 설계자와의 확고한 관계를 통해 커민스 팀은 선박 시장이 필요로 하는 것을 정확하게 제공할 수 있을 것입니다.
커민스는 온하이웨이 및 오프하이웨이 응용 분야에서 기존 커민스 엔진 라인에 대한 광범위한 작업을 통해 미국 EPA 및 IMO 표준의 점진적으로 더 엄격한 환경 요구 사항을 충족하는 리더가 되었습니다. QSK95에 대한 이러한 과제를 위해 개발된 입증된 기술을 활용함으로써 새로운 엔진은 EPA Tier 3 및 IMO Tier II 배출가스 표준을 충족할 수 있습니다. 커민스 자체 후처리 엔진이 추가됨에 따라 이 엔진은 선박에 대한 티어 4 표준을 충족하게 되며, 이는 2016년부터 단계적으로 도입될 예정입니다. 해양 산업은 대부분의 선박의 밀폐된 공간에 후처리 장치를 장착하는 것에 대해 우려해 왔습니다. 커민스 솔루션은 실린더 내 청정 연소 기술을 사용하여 입자상 물질(PM) 배출을 줄이고 선택적 촉매 환원(SCR) 후처리를 사용하여 질소산화물(NOx) 배출을 줄입니다. 커민스 SCR의 콤팩트한 디자인은 일반적인 선박용 머플러와 유사한 공간에 적합하고 작업을 수행할 수 있습니다.
엔진 출시 당시 선박 마케팅 및 제품 관리자인 레이첼 브리지스(Rachel Bridges)는 QSK95이 부가가치 옵션과 통합되어 현재 다른 커민스 고마력 엔진에 사용할 수 있는 유지보수를 줄일 것이라고 설명했습니다. Centinel™ 오일 관리 시스템은 소량의 윤활유를 연소 및 교체하여 오일 교환을 제거합니다. 제거기™ 필터는 교체 가능한 스핀 온 필터가 아닌 원심 분리기를 사용합니다. C-Command Panel 시스템은 연료 소비를 포함한 엔진 작동의 모든 측면을 표시하도록 구성할 수 있습니다. 빌지 상태와 같은 다른 선박 시스템도 디스플레이에 통합될 수 있습니다.
QSK95 플랫폼은 다른 커민스 엔진과 마찬가지로 수명 중간에 재생하지 않고 긴 수명을 제공하도록 설계되었습니다. 이틀간의 행사에 대한 광범위한 프레젠테이션 중에는 미래 연료 기술에 대한 언급이 있었습니다. 천연가스가 선박 동력에서 차지하는 비중이 커짐에 따라 새로운 엔진은 대체 연료 기능을 갖도록 설계되었습니다. 엔지니어들은 120리터 5000마력 엔진을 만들기 위해 4개의 실린더를 추가하도록 엔진 플랫폼을 사전 설계했습니다. 16기통 QSK95 플랫폼을 12기통으로 줄이기 위한 엔지니어링 옵션도 있습니다.
커민스 커머셜 선박 사업부 총괄 매니저인 제니 부시(Jenny Bush)는 "QSK95을 통해 커민스는 점점 더 엄격해지는 글로벌 배출량을 충족하면서 고객의 증가하는 전력 요구 사항을 충족할 수 있을 것"이라며 "또한 새로운 시장 부문에 진입할 수 있게 함으로써 커민스가 상업용 선박 산업에서 글로벌 플레이어로서의 입지를 강화할 것"이라고 설명했습니다.
상세 정보:
제프 콘래드
QSK95 어카운트 이그제큐티브
커민스 상업 선박 사업
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