커민스 선박 레퍼런스 #659
작업 선박의 품질과 기능은 시간이 지남에 따라 입증됩니다. Aries Marine의 친환경 설계 디젤-전기 플랫폼 공급 선박 중 하나가 멕시코에서 9개월 간의 용선을 마치고 미국으로 돌아왔을 때 저는 수석 엔지니어 Darrell Bickham과 함께 산책할 수 있는 특권을 누렸습니다. 2011년 4월 이스턴 조선소에서 진수된 베티 판쿠치(Betty Pfankuch)는 양자리의 드와이트 S. 램지(Dwight S. Ramsay)의 자매선이자 STX가 설계한 타이거-샤크급 선박 중 하나입니다.
우리는 거대한 화물 갑판 바로 앞의 주갑판에 위치한 기관실에서 시작했습니다. 각각 2,547 HP(1,825 kW)를 생산하는 4개의 커민스 QSK60 DM 발전기 엔진이 4개의 발전기에 직접 연결됩니다. 다이내믹 포지셔닝(DP2) 요건을 충족하기 위해 엔진룸은 개폐장치, 제어실 및 엔진 공간이 분리된 두 개로 나뉩니다. 좌현과 우현 기관실 모두 필요한 경우 독립적으로 작동할 수 있습니다.
흠잡을 데 없는 엔진 공간을 자랑스러워하는 Bickham은 각 엔진의 커민스 제거기 옵션에 대해 특별한 찬사를 보냈습니다. 제거기는 단일 엔진 장착 어셈블리에 수용된 자체 세척 스택 디스크 필터와 원심분리기가 결합된 제품입니다. "나는 500 시간에서 600 시간마다 그것을 청소하고 슬러지 축적은 거의 아무것도 아니다"라고 그는 말했다.
DP2 분류는 또한 가변 속도 1180kW 전기 모터가 장착된 2개의 고정 피치 터널 추진기인 선수 추진기의 이중화가 필요했습니다. Bickham은 터널이 선박의 낮은 소음 수준을 유지하기 위해 단열재로 덮여 있다고 지적했습니다.
디젤-전기 시스템의 가장 큰 장점은 엔진을 메인 데크 레벨에 장착할 수 있는 유연성으로 인해 더 많은 선체를 화물에 사용할 수 있다는 것입니다. 선체의 화물에는 264,548갤런의 연료, 667,773갤런의 시추수, 19,406배럴의 액체 진흙 및 14,351입방피트의 벌크 진흙이 7개의 원형 2050입방피트 탱크에 포함됩니다.
또한 긴 선체 공간에는 전동화물과 소방 펌프가 있습니다. 두 개의 500kW 소방 펌프의 용량은 각각 시간당 1,200m3입니다. 주 엔진에서 여러 응용 분야로 동력을 끌어오는 기능은 신뢰성과 마찬가지로 큰 자산입니다. "우리가 멕시코에 있는 동안 어느 배도 전세일을 잃지 않았다"고 Bickham은 말했다.
11개월 동안 근무한 후 추진실은 배가 인도된 날만큼 깨끗합니다.
스러스터 룸에는 한 쌍의 Schottel SRP 2020 FP 스러스터가 전기 모터 동력으로 추진력을 제공합니다. 이 모터는 PSV에 14노트의 최고 속도를 제공하기 위해 19개의 코르트 노즐에서 고정 피치 프롭을 구동합니다. Bickham은 일반적으로 보트가 10노트의 속도로 순항하며 4개의 커민스 QSK60 엔진 중 2개가 작동한다고 설명했습니다.
Schottel은 DP2 선박의 적절한 이름이자 석유 굴착 장치 아래에서 가까운 곳에서 작업해야 하는 러더프로펠러(Rudderpropellers)로 드라이브를 지정합니다. 선미 관제소에서 선장은 갑판화물의 이송을 위해 갑판을 안전하게 배치 할 수 있습니다.
전방 항법 콘솔에는 선박의 모든 엔진 및 작동 기능을 보여주고 광범위한 항법 보조 장치를 제공하는 인상적인 화면이 포함되어 있습니다. Philip Munsch 대위는 선장의 의자에서 많은 시간을 보냅니다. 추가 선박 취급 제어 장치는 덮개가 있는 교량 날개에 있습니다.
선미에서 기대되는 PSV Betty Pfankuch는 인상적인 196 x 56피트 화물 데크를 가지고 있습니다. 292 x 64피트 선박에서도 이것은 화물 갑판 면적의 높은 비율입니다. Aries PSV에 대한 추가 사양은 Aries Marine을 참조하십시오.
커민스 디젤 전기에 대한 자세한 정보:
엘리자베스 린치
홍보 책임자
커민스(Cummins Inc.)
사우스캐롤라이나주 찰스턴
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