Bütüncül bir fren işi mi yapıyorsunuz?

Fren sistemi sorunları, hizmet dışı ihlallerin önde gelen bir nedenidir. Fren bakımı yaparken, bu ihlalleri önlemek için tüm fren sistemini incelemek ve sürdürmek önemlidir. Amaç daha fazla fren işi değil, fren işlerinin daha eksiksiz olması ve daha fazla çalışma süresiyle sonuçlanmasıdır.

Gerçekler şunlardır:

• Federal Motor Taşıyıcı Güvenlik İdaresi'nin verilerine göre 2023 yılında yaklaşık 54.207 servis dışı fren ihlali oldu. ¹
• Fren sistemleri, 2023 Mayıs'ta yapılan Uluslararası Roadcheck muayenesinin hizmet dışı ihlallerinin %25'unun nedeniydi. ²
• Fren işinde para harcamamak, ortalama dört saat boyunca bir filoya 400 $ gelire ve onarım maliyetine mal olabilir.
• Otomatik bolluk ayarlayıcıları, fren ayakkabısı astarı, fren tamburu, eksantrik mili ve fren odası braketi, servis dışı alıntılardan sorumlu en iyi beş fren bileşenidir.
• Uygun fren bakımı, maliyetli yol kenarı onarımlarını önleyebilir, arıza süresini azaltabilir ve ceza ve uygulama cezalarının sayısını azaltabilir. İşte uygun fren bakımına nelerin girdiğine tam bir bakış.

Otomatik bolluk ayarlayıcı kontrolü

Doğru fren ayarını sürdürmek ve dengeli frenleme sağlamak için, bir aksın her iki tarafında aynı ASA'nın kullanıldığını ve ayarlayıcı mekanizmasının düzgün çalıştığını doğrulamak için otomatik bolluk ayarlayıcıları (ASA) incelenmelidir. "Serbest vuruşun" doğru olduğunu ölçün ve onaylayın - Meritor^® Simple Check aracı bu ölçümü daha kolay hale getirebilir. Yanlış olduğu tespit edilse, kök nedeni belirleyin ve düzeltin; sadece freni ayarlamayın.

ASA mekanizması bir tork anahtarı kullanılarak kontrol edilir. Strok algılama modelleri için, saat yönünün tersine dönen tork 45 inç pound'dan fazlaysa ASA'yı değiştirin. Boşluk algılama modelleri ile, dahili debriyaj ayarlayıcıyı test ederken saat yönünün tersine dönen tork 13 fit pound'dan azsa ASA'yı değiştirmeniz gerekir. Meritor, hem strok algılama hem de boşluk algılama ASA'ları sunar.

Fren ayakkabısı ve astar kontrolü

Astar kalınlığını kontrol edin ve çatlamış astarların yanı sıra arızalı bir eksantrik mili contasından/burçtan veya tekerlek contasından yağ, gres veya sıvı ile kaplı olanları arayın. Meritor astarlı ayakkabıları incelerken aşınma göstergesini arayın. Meritor olmayan ayakkabılar için Meritor fren balatası göstergesini kullanın.

Pas jakı, deicing için kullanılanlar gibi sert kimyasallar ayakkabının masası ve astar arasına girdiği zaman ortaya çıkar. Ayakkabı kaplaması başarısız olur, daha sonra pas oluşur ve astar çatlar ve masadan kaldırılır ve bu da astarlı ayakkabının erken arızalanmasıyla sonuçlanır.

 Fren tambur muayenesi

Tambur aşınmasını ölçerek fren tamburu incelemesini başlatın. Meritor'un davul göstergesi, yıpranmış, yuvarlak ve çan ağızlık sorunlarını ölçmenin iyi bir yoludur. Tamburun çapı üreticinin sınırlarının ötesinde olmamalıdır. 16,5 inçlik bir tambur için maksimum iç çap 16,620 inç veya 0,120 inç aşınmadır (yan başına 0,060 inç). Fren yüzeyi takıldığında, tambur kütlesi azalır ve bu da frenin ısıyı parçalayamamasına neden olur. Muhafaza edilen ısı, sürtünme malzemesi ömrünü ve frenleme performansını azaltır.

Ayrıca, davulun hiçbir parçasının eksik olup olmadığını kontrol edin. Puanlanmış veya ısıyla kontrol edilmiş tamburları arayın. Görsel incelemenin ardından, oda sıcaklığında ısıyla kontrol edilmiş (çatlamış) bir fren tamburu kapalı görünecektir. Isı kontrolleri her fren uygulamasıyla açılır ve kapanır. Isı kontrollerinin mutlaka tamburun kenarında olmayabileceğini unutmayın.

Buna ek olarak, sıcak tespit veya puanlama bulursanız, fren tamburunu değiştirin.

Eksantrik mili incelemesi

Eksantrik mili incelerken kam silindirleri, yaylar, çapa pimleri ve montaj cıvataları gibi eksik veya kırık bileşenler arayın. Kam burçlarını, kam tüplerini ve tutma halkalarını kontrol edin. Eksantrik mili kafasının ve silindirlerinin aşırı aşınmasına karşı hazır olun, çünkü bunlar fren strok dalgalanmalarına neden olabilir ve eksantrik milin maksimum aralığının aşılmasıyla sonuçlanabilir. Ayrıca, eksantrik mili ve eksantrik mili tüplerinin uygun şekilde yağlandığını kontrol edin.

Kam mili başlığını her yöne hareket ettirerek eksantrik mili radyal hareketini kontrol edin ve hareketi ölçmek için bir arama göstergesi kullanın. Hareket 0,030 inç'i geçmemelidir. Varsa, burç ve/veya eksantrik mili değiştirin. Radyal burç aşınması arttıkça, itme çubuğu strok da artacaktır.

Ardından, eksantrik mili yan yana hareket ettirin. Hareket 0.005 inç ve 0.060 inç ile düşmelidir. Aksi takdirde, istenen hedefe ulaşmak için pul ekleyin veya çıkarın. Aksiyal son oyun, fren gürültüsünden en çok göz ardı edilen temel nedendir.

Servis odaları ve yay freni kontrolü

Bir aksın her ucundaki servis odaları ve yay frenleri aynı boyutta olmalıdır. İtme çubuğu strokunun endüstri sınırlarından daha büyük olmadığından emin olmak için inceleyin. Servis odasında, yaylı frende veya itme çubuklarında/clevis'de herhangi bir hasar olmamalıdır. Servis odası veya yay frenleri güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

Uzun strok ve standart strok odaları vardır ve hangileriyle çalıştığınızı bilmek önemlidir. Otomotiv Mühendisleri Derneği, tanımlama için üç seçenekten ikisini kullanmanızı önerir. Uzun strok odaları, trapez şeklinde bir etikete, kare liman patronuna ve fren odasında kalıcı tanımlamaya sahiptir.

90 psi'deki tip 30 standart zamanlı hava fren odasındaki CVSA limiti 2 inçtir (0,66 inç astar ve tambur arasında boşluk vardır; 1,15 inç fren ve tambur saptırma ile alınır; 0,19 inç fren strok rezervi içindir).

90 psi'de 30 tipi uzun zamanlı fren odasındaki CVSA limiti 2,5 inçtir (0,66 inç astar ve tambur arasındaki boşluk; 1,15 inç fren ve tambur saptırma ile alınır; 0,69 inç fren strok rezervi içindir).

Geri dönüş yayını test etmek için, fren serbest bırakıldığında itme motorunu geri itin. Servis odasındaki havayı serbest bırakın. Yay frenini serbest bırakın ve itme motorunu dışarı çekin - yaklaşık 40 pound direnç olmalıdır. Bıraktığınızda, itme aracı kendi başına tam olarak serbest bırakılmış bir konuma geri dönmelidir.

Kötü bir geri dönüş yayı belirtileri arasında az ayarlanmış bir ASA, düzensiz salınım, tam serbest bırakma konumuna geri dönmeyen çubuk ve sürükleme frenleri bulunur.

Sektör endişeleri

Endüstrinin en büyük endişesi, ayarlama dışı olan ve yanlış strok uzunluğuna katkıda bulunan ASA'lardır. Bu endişeyi gidermek için Meritor'un Basit Kontrol strok aracını hazne/yay freninin tabanına takın. Strok aleti hazne saplamasından daha uzunsa, ASA'yı incelemeniz gerekir.

Diğer bir endişe ise fren astarı kalınlığı ve çatlamış astarlardır. Astar kalınlığını doğrulamak için bir fren astarı göstergesi kullanın. Çatlama ve pas krikolarını önlemek için Meritor'un PlatinUmShield^® III'lerini içeren ayakkabıları kullanın.

Eksantrik milindeki eksik veya kırık bileşenler başka bir endişe kaynağıdır. Eksantrik mili burçlarının veya eksantrik mili boru muhafazalarının düzenli olarak incelenmesi, sorunları erken tespit etmenize olanak verir.

Oranınızı hesaplayın

Tanınmış bir küresel fren tedarikçisi olarak Meritor, filo operasyonlarının önleyici bir bakım programı sırasında servis yapması gereken ilgili servis maddelerinin tahmini oranını belirledi. Meritor oranı, fren ayakkabıları (kitleri), eksantrik mili, eksantrik mili onarım kitleri ve bolluk ayarlayıcıları içeren en iyi 5 frenleme bileşeninden 4'unu ele alır. Tam bir fren işi yürütüp yürütmediğiniz öğrenmek ister misiniz? Oranınızın DAHA YÜKSEK mi yoksa DAHA DÜŞÜK mü olduğunu ve önleyici bakım uygulamalarınızda ayarlamalar yapıp yapamayacağını belirlemek için özelleştirilmiş bir rapor için MeritorPartsXpress.com etkileşimli hesaplayıcıyı kullanın.

¹ 2023 yılında, Frenler Servis Dışı (396.3A1BOS), tüm araçlar için 54.207 ihlal ile 2 numaralı hizmet dışı ihlaliydi.

(Veri kaynağı: FMCSA'nın Motorlu Taşıyıcı Yönetim Bilgi Sistemi (MCMIS))

² 2023 Mayıs Uluslararası Karayolu Kontrolü sırasında, Kuzey Amerika'da toplam 59.429 Muayene yapıldı ve fren sistemlerine atfedilen 4.412 hizmet dışı araç ihlaliyle sonuçlandı.