Indianapolis 500
Cummins ve Indianapolis 500:
Yarışta Zamanın Onurlandırdığı Bir Gelenek
Cummins'in kurucusu Clessie Cummins, 1911'deki ilk İndianapolis 500'de kazanan yarış arabasının pit ekibinde yer aldı. Bu bile tek başına etkinliğin tarihimizdeki bir onur kaynağı saymak için yeterli olacaktır ancak ilişki bununla kalmamıştır. Cummins, yıllar boyunca "Yarışta En Büyük Gösteri" ile birçok değerli anılar inşa etti.
İşte en sevdiklerimizden birkaçı:
1911: İlk İndianapolis 500
İndiana'nın merkezindeki genç bir adam olarak, Clessie Cummins mekanik becerileriyle iyi bilinirdi. Nordyke ve Marmon'da çalışmaya başlamadan önce otomotivle ilgili dört yeni sektörde kısa süre çalıştı. Cummins, 30 Mayıs 1911'de ilk İndianapolis 500'de, yarışın ilk kazananı olan Ray Harroun'un sürdüğü Marmon Wasp'ın pit ekibinde görev yaptı.
1931: 500 Mil ve 1,40 $ Değerinde "Fuel Oil"
Büyük Buhran, yarışın 20. yılında sert bir etki yaratmıştır. İndianapolis Motor Yarış Pisti sahibi Eddie Rickenbacker, alanı doldurmak için araba bulmakta zorlandı ancak dizel motorlu bir arabanın yarışa dahil olmasına izin verilmesi daha önce hiç duyulmamış bir olaydı. Dizellerle ilgili herhangi bir kural yoktu ve AAA'nın yarışma kurulu, dizel arabanın özel bir mühendislik girişi kapsamında yarışsına izin vermek zorunda kaldı çünkü araba çok ağırdı ve motor hacmi mevcut kurallara göre çok yüksekti.
Cummins kazanmayı beklemiyordu. Kendisi ve ekibinin başka bir başarı fikri vardı. İstediği tek şey dünyaya dizel motorun yakıt verimliliğini ve dayanıklılığını göstermek için bir fırsattı. #8 Cummins Special, ortalama 97 mil/saat hız ile eleme turunu geçti. İki gün sonra, Dave Evans ile birlikte tüm yarış boyunca hiç durmadan çalışarak, sadece 1,40 $ değerindeki "fuel oil" ile 13. yarış arabası oldu.
1934: Yarış Pisti Bir Test Pisti Haline Geldi
Cummins Special'ı piste çıkardıktan üç yıl sonra, Cummins sadece bir değil, iki rakip motorla geri döndü. Cummins, dayanıklılık ve verimlilik için 2 zamanlıya karşılık 4 zamanlı tasarımların etkinliğini test etmek istiyordu.
Yarış sırasında, 2 zamanlı motorda çeşitli sorunlar oldu ve 4 strok sorunsuz şekilde 270 mile kadar çalışırken, sürücü ilk pit stop'undan çıkışta vites dişlilerini kırmıştır. Test, 2 zamanlı motorun sonunu getirmiş olabilir. Cummins dizelleri o zamandan beri 4 zamanlı olmuştur.
1950: Hız Rekorları "Yeşil Hornete" Düştü
Bir Cummins dizeli İndianapolis Yarış Pisti'nde tekrar ortaya çıkana kadar altı yıl geçmiştir. O zamana kadar Cummins motorları ticari kamyon endüstrisinin bir parçası olmuştur ve Cummins mühendisleri iş yükünü çeken bu motorların aynı zamanda safkanlar gibi yarışabileceğini de göstermek istiyordu. Hafif alüminyumdan 4 zamanlı bir Cummins Model JS-600 motor imal edip bir süperşarj eklediler. Eleme için kullanılan motor, 4.000 rpm'de 345 beygir gücü (bhp) üretti.
Adı "Green Hornet" olan araç, 129 mil/saat hızla eleme turunu geçip yarışa 33. sıradan başladı. Yarış gününde, kararlı bir şekilde sıralamalarda yarıya kadar geldi ve mekanik bir arıza onu yarıştan alıkoyduğunda 16. sırada yer aldı. Daha sonra aynı yıl içinde aynı Cummins yarış arabası Bonneville Tuz Düzlüklerinde altı adet ABD ve uluslararası hız rekoru kırmıştır.
1952: Pole Pozisyonunu Alan Tek Dizel
1952 yılında Cummins, Indy 500'e pist için bir yenilik olan turboşarj ile geri döndü. Arabada eşsiz bir yan-yatay motor tasarımı vardı. Bu sayede ofset aktarma organı ve alçak ağırlık merkeziyle açılı virajlarda daha iyi kontrol sağlanıyordu. #28 Cummins Diesel Special, aerodinamik için bir rüzgar tünelinde test edilmiş ilk Indy otomobiliydi.
Sonuçlar inanılmazdı. Freddie Agabashian #28 ile piste çıkıp sağ ön lastiğini de parçalayarak İndianapolis Motor Speedway tarihindeki en hızlı tek tur süresi (139.104 mph) ve dört tur süresi (138.010 mph) ile pole pozisyonunu almıştır.
Cummins Diesel Special, turboşarj girişi, pistteki kauçuk döküntüleri ile tıkandığı için yarış ortasında alındı, ancak turboşarjın pistte kullanılabilir bir teknoloji olduğunu kanıtlamanın yanı sıra mühendislerin çığır açan Cummins PT yakıt sisteminde iyileştirmeleri geliştirmelerine yardımcı oldu.
1987: Son Anda Yapılan Giriş Tarih Kitaplarına Koşuyor
1987 Cummins otomobilinin sponsorluğu, birkaç son dakika kararının bir sonucu oldu. Araç aslında daha önceden yarıştan emekliye ayrılan ve bir otel lobisinde sergilenen bir parçaydı. Cummins ve Penske Racing, yarıştan iki hafta önce arabaya sponsor olmak ve yarışa girmek için bir araya geldi. #25 Cummins Holset arabası son anda yarış hakkında bir iki şey bilen bir sürücü buldu - üç kez Indy 500 şampiyonu Al Unser Sr. Unser, yarış boyunca bazı olağanüstü pit stratejileri kullanarak sonunda beyaz bayraklı turda ilk pozisyona geçti.
Cummins, bu efsanevi etkinliğin bir sonucu olarak gelen inovasyon ve ilhamı onurlandırmaktadır. Araç sahipleri, sürücüler ve ekiplere pistte ilham veren motor ve teknoloji aşkı Cummins'te mühendislerimize, araştırmacılarımıza ve servis profesyonellerimize de ilham vermektedir.