Cummins vous aide à effectuer votre transition vers une énergie plus propre 

Les carburants biodiesel sont communément appelés esters méthyliques d’acides gras (EMAG) ou esters éthyliques d’acides gras (FAEE). Les propriétés du biodiesel sont similaires à celles du carburant diesel, par opposition à celles de l'essence ou des carburants gazeux, et peuvent donc être utilisées dans les moteurs à allumage par compression.

Les modèles de moteurs approuvés au moment de la publication sont énumérés ci-dessous. Veuillez consulter votre contact du centre de ventes et service Cummins pour obtenir les informations les plus récentes.

Les modèles de moteurs homologués sont les suivants :

On-highway :  moteurs ISX, ISM, ISL, ISV5.0 et ISB construits après le 2007 janvier.  ISX CM570 construit après janvier 2002.

Tout-terrain : Moteurs QSX, QSM, QSL, QSC, QSB6.7, QSB4.5 et QSB3.3 construits après janvier 2007, moteurs marins au diesel Cummins MerCruiser™ produits après le 01er janvier 2007 : Série B, QSB, série C, QSC et QSL, QSM11, QSM G-Drive et QSF3.8.

Véhicules tout-terrain de grande puissance construits après le 1er janvier 2008, hors catégorie 4 : QSK78, QSK60, QSK50, K2000E, K50, QSK45, QSK38, K1500E, K38, QST30, QSK23, QSK19 et K19.  Sont également concernés les moteurs marins QSK60, QSK50, K50 QSK45, QSK38, K38 QSK19, K19.

Cummins a validé l'utilisation du carburant B20 pour les moteurs de forte puissance énumérés ci-dessus, avec les systèmes d'alimentation en carburant suivants : système d'injection à pression programmée, injection haute pression, système modulaire d’injection de carburant à rampe commune et pompe BOSCH.

Les carburants paraffiniques sont une alternative au diesel à faible teneur en soufre et en aromatiques. Ils proviennent de diverses sources. Les sources les plus courantes sont le gaz naturel, le charbon, les huiles végétales et les graisses animales. Les combustibles paraffiniques comprennent (1) HVO - huile végétale hydrotraitée, (2) GTL - Gas (gaz naturel) converti en liquide, (3) STL - Solide (charbon) converti en liquide, (4) PTL - Électricité convertie en liquide.

Les carburants dérivés d’huiles et de graisses végétales sont souvent appelés diesel renouvelable (RD) ou huile végétale hydrotraitée (HVO).  L'HVO est un carburant paraffinique.  Le HVO est produit à partir de la biomasse, mais se distingue du biodiesel.  Les diesels renouvelables sont différents du biodiesel ou de l'ester méthylique d'acide gras.

Parmi les caractéristiques uniques des carburants à base de paraffine figurent une densité réduite et un indice de cétane plus élevé. Les carburants paraffiniques ont une densité inférieure à celle des carburants diesel à base de pétrole et peuvent avoir une plus faible concentration d'énergie par volume, ce qui se traduit par une économie de carburant et une réduction possible de la puissance du moteur

Les modèles de moteurs approuvés au moment de la publication sont énumérés ci-dessous. Veuillez consulter votre contact du centre de ventes et service Cummins pour obtenir les informations les plus récentes.

Sur route : ISB, ISL, ISF

Tout-terrain : QSB, QSC, QSL, QSF

Le biodiesel doit être conforme aux spécifications de l’American Society of Testing Materials (ASTM).  Le B100 doit respecter la norme ASTM D6751 avant d'être mélangé, et le mélange B20 fini doit être conforme à la norme ASTM D7467.

La spécification ASTM D6751 pour le B100 a été révisée pour inclure désormais un test d’imprégnation à froid. Le carburant B100 est trempé à froid et filtré pour retenir les impuretés ou les réactions incomplètes résultant du processus de production. L'exigence de stabilité est toujours en vigueur et constitue une condition essentielle lorsque le B100 est mélangé au Petro Diesel pour produire un mélange B20.

La norme ASTM D7467 est une nouvelle spécification qui s'applique aux mélanges de biodiesel de B6 à B20 et inclut une clause de stabilité à l'oxydation.  Cette spécification remplace l'exigence précédente de Cummins concernant la spécification relative au B20 de l'Engine Manufacturers Association (EMA).

En Europe, les spécifications applicables au biodiesel sont définies dans la norme EN 14214. EN 14214 est publié par le CEN, le Comité de Normalisation Européen ou Comité Européen de Normalisation. https://www.cencenelec.eu/.

Des spécifications équivalentes pour le biodiesel sont requises à l’échelle internationale.

Les clients sont tenus d’acquérir le mélange de biodiesel auprès d’un distributeur certifié BQ9000. Le carburant B100 utilisé dans le mélange doit provenir d’un producteur accrédité BQ9000. Les spécialistes du marketing certifiés et les producteurs agréés BQ9000 sont répertoriés sur www.bq-9000.org.

Cummins a récemment mis à jour les exigences relatives aux carburants dans le bulletin de service 3379001.  Celui-ci peut être obtenu à partir du site web Cummins QuickServe : quickserve.cummins.com. Les clients peuvent également contacter leur distributeur le plus proche et leurs revendeurs agréés pour recevoir le bulletin.

Cummins exige l'utilisation d'un matériau de filtre à carburant StrataPore™ et recommande fortement d'utiliser les filtres Cummins Filtration™ équipés d'un matériau StrataPore™. Si le matériau StrataPore n'est pas utilisé, il faut alors utiliser un filtre équivalent répondant à des normes de performance spécifiques. Pour plus d'informations, veuillez visiter www.cumminsfiltration.com.

Cummins exige également que les applications marines de grande puissance utilisent un système de filtration par centrifugation pour se prémunir contre la contamination par l'eau, car l'intrusion d'eau est fréquente dans les réservoirs de stockage de carburant des navires. Par extension, Cummins recommande à toutes les unités marines commerciales d'utiliser des systèmes de filtration par centrifugation. Pour plus d'informations, veuillez consulter le Bulletin de service sur les exigences en matière de carburant, numéro 3379001.

En raison de la nature solvantée du B20 et du fait que le réservoir et les conduites de carburant du véhicule risquent d'être « décapés », de nouveaux filtres à carburant doivent être installés lorsque l'on passe au B20 sur des moteurs usagés. Les filtres à carburant devront être remplacés selon un intervalle deux fois plus court que celui prévu par la norme pour les deux prochains changements de filtres à carburant. Après cette période initiale, vous pouvez revenir aux intervalles spécifiés dans votre manuel d'utilisation et de maintenance.

Seuls les moteurs de moyenne puissance à usage routier EPA 2007 devront faire l'objet d'un échantillonnage d'huile au cours des 6 premiers mois d'utilisation du B20 afin de surveiller la dilution de l'huile de lubrification par le carburant.

Pour les moteurs de forte puissance équipés de l'option de filtre à huile Eliminator™, des prélèvements d'huile seront nécessaires pour déterminer l'intervalle de vidange approprié. Des échantillons d'huile doivent être prélevés toutes les 250 heures de fonctionnement et analysés conformément au bulletin de recommandations sur l'huile moteur Cummins 3810340, que l'on peut trouver sur quickserve.cummins.com ou auprès des distributeurs régionaux et des concessionnaires certifiés.  Ce processus doit être répété pendant au moins trois périodes de vidange afin de garantir un comportement stable de l'huile.
 

Utilisez le biodiesel dans les six mois suivant sa date de fabrication. Le biodiesel a une stabilité à l'oxydation inférieure à celle du pétrodiésel. Évitez de stocker des équipements dont le système d'alimentation contient des mélanges de biodiesel pendant plus de trois mois.

Le caoutchouc naturel, le caoutchouc butyle et certains types de caoutchouc nitrile (en fonction de la composition chimique, de la construction et de l'application) peuvent être particulièrement sensibles à la dégradation.  De même, le cuivre, le bronze, le laiton, l'étain, le plomb et le zinc peuvent entraîner la formation de dépôts. L'utilisation de ces matériaux et revêtements doit être évitée pour les réservoirs et conduites de carburant. En revanche, il est possible d'y avoir recours pour les raccords et connecteurs, en raison de la faible surface en contact avec le carburant.

Remarque : contactez le constructeur de votre véhicule pour déterminer si l'un des composants fournis par l'équipementier présente un risque avec le biodiesel, afin d'éviter d'endommager le moteur ou le véhicule.

La principale raison pour laquelle les moteurs antérieurs à 2002 n'ont pas été retenus est liée à des problèmes de compatibilité des matériaux. Certains systèmes d'alimentation des moteurs antérieurs à 2002 contiennent des composants incompatibles avec un mélange de biodiesel B20. Par contre, les moteurs EPA 2002 et ultérieurs contiennent des composants de système d'alimentation compatibles.

Certains joints et joints d'étanchéité ont dû être changés sur les moteurs pour permettre la compatibilité avec le biodiesel.

La garantie des moteurs Cummins couvre les défaillances résultant de défauts de matériaux ou de fabrication en usine.  Les dommages causés au moteur, les problèmes d'entretien et/ou les problèmes de performance déterminés par Cummins comme étant dus à l'utilisation de carburant biodiesel ne répondant pas aux spécifications définies dans le bulletin de service sur les carburants (3379001) ne sont pas considérés comme des défauts de matériel ou de fabrication et ne sont pas couverts par la garantie des moteurs Cummins.

Cela ne diffère pas de la position de Cummins concernant le carburant diesel ordinaire.  Cummins ne couvre pas les dommages causés par des produits autres que ceux proposés par Cummins et dont la qualité est insuffisante. Il est important de s'assurer, lors de l'utilisation de carburant diesel ou d'un mélange de biodiesel B20 avec un moteur Cummins, que le carburant répond aux normes de qualité acceptables pour l'industrie.

Il convient de souligner que Cummins, à l'instar de tous les autres fabricants de moteurs, ne certifie les moteurs que pour les carburants enregistrés auprès de l'EPA (ou d'un autre organisme de réglementation local). Il incombe au client d'utiliser le carburant approprié prescrit par ces réglementations et recommandé par le fabricant du moteur.
Depuis 1993, l'EPA réglemente la qualité du carburant diesel routier aux États-Unis pour s'assurer qu'il est compatible avec les normes d'émission des moteurs et les objectifs fixés quant à la qualité de l'air. Il est du ressort du client de se procurer les exemptions locales, régionales ou nationales nécessaires à l'utilisation du biodiesel dans tout moteur Cummins soumis à des normes d'émissions.

Cummins encourage pleinement l'utilisation de carburants alternatifs bénéfiques pour l'environnement. Tous nos moteurs automobiles et industriels sont compatibles avec le biodiesel B5. Cette disposition vise à promouvoir l'utilisation de carburants renouvelables produits dans le pays.

Seuls les moteurs répertoriés dans le présent document sont habilités à fonctionner avec le B20. Cummins poursuit l'évaluation des concentrations de biodiesel supérieures à 5 %. Tous nos futurs produits seront compatibles avec le biodiesel B20. Nous sommes conscients de l'intérêt croissant pour les mélanges de carburant B20 et nous soutenons pleinement cet intérêt pour les carburants renouvelables.

Certains équipementiers utilisant des moteurs Cummins non mentionnés dans ce bulletin peuvent avoir des communiqués spécifiques concernant l'utilisation du biodiesel qui ne sont valables que pour leur application. Tous les clients souhaitant utiliser du biodiesel doivent également contacter leur OEM pour s’assurer que tous les composants fournis sont compatibles, y compris les réservoirs et les conduites de carburant.