Les petits opérateurs excellent dans les chantiers navals polonais

Référence du navire Cummins #699

Les immenses grues portiques jaunes, les cavernes et les cavernes du chantier naval de Szczecin dominent le port de Szczecin. À une époque, 10 000 ouvriers peinaient à construire jusqu’à 21 navires en haute mer par an dans cet immense édifice. Aujourd’hui, seulement une fraction de ce nombre, peut-être 1500, travaille pour un groupe diversifié de petites entreprises maritimes indépendantes qui louent des espaces dans le chantier naval fermé. Là où la grande entreprise publique n’a pas réussi à faire la transition vers l’adhésion à l’UE et l’économie mondiale, ces petits entrepreneurs indépendants gagnent une réputation pour des travaux maritimes de qualité et rentables.

L’une de ces sociétés indépendantes est Shiprepairs.pl Ltd. Le directeur technique Piotr Smolag a expliqué que l’entreprise remporte à plusieurs reprises des contrats avec des clients norvégiens pour des modifications de bateaux de pêche ainsi que de nouvelles constructions. En juin de cette année, ils étaient en pleine reconfiguration complexe des cales à poissons sur un traîneur/processeur de 86 mètres. Ils réduisaient le nombre et le volume des cales à poissons au profit d’un plus petit nombre de RSW et de cales à air froid forcé. Cela permettrait de créer plus d’espace de cargaison pour le produit surgelé transformé. Pendant que ces travaux étaient réalisés à leur emplacement affilié à Swinoujscie sur la Baltique (www.poltramp.pl), ils construisaient un nouveau catamaran en acier et un paquebot de 20,99 sur 8,5 mètres de long dans leur chantier sur un espace loué à Szczecin.

Dans l’un des hangars, la section bulbeuse de la proue du bateau à poissons avec le réservoir d’eau douce avait été fabriquée et était prête à être fixée à la section avant, prenant forme dans un espace ouvert à l’extérieur. S’appuyant sur un projet d’un architecte naval norvégien, l’équipage du Smolag est en train de fabriquer plusieurs modules de coque qui seront assemblés pour donner au navire une profondeur moulée de 4,1 mètres depuis le pont principal et 6,425 mètres du sommet du pont abrité. Un total de 170 mètres cubes de cale de congélation seraient situés à l’avant dans la coque.

La salle des machines est bien à l’arrière. Un moteur principal Cummins K38-M refroidi par quille développe 746 kW (1000 ch) en service continu à 1800 tr/min. Le moteur conforme aux normes IMO Tier II et EPA Tier 2 fait tourner une hélice à engrenage, arbre et pas variable de 2,2 mètres. Le fabricant norvégien d’engrenages Heimdal fournira les composants du système de propulsion engrenage-hélice. (http://www.heimdalprop.com/).

L’alimentation électrique pour l’équipement de congélation et d’autres usages, tels que le propulseur électrique de proue de 150 ch, sera assurée par deux groupes électrogènes alimentés par Cummins QSM11 délivrant chacun 248 kW de 60 Hz. Commentant ce projet et d’autres travaux complexes réalisés par l’entreprise, Piotr Smolag a expliqué que « Nous avons une expertise dans la fabrication d’aluminium et d’acier de la plus haute qualité et réalisons régulièrement des travaux pour des clients exigeants, compétitifs tant en coût qu’en qualité. Nous sommes fiers de finir nos navires sophistiqués selon les plus hauts standards internationaux. »

Pour plus d’informations :

Piotr Smolag
Directeur/Responsable technique
Shiprepairs.pl Ltd.
Chantier naval Poltramp, Ltd.
71-637 Szczecin, rue Firlika 20
Pologne
Téléphone : 48 502 833 263
E-mail : [email protected]

Piotr Jacewicz
Directeur régional des ventes
Cummins Ltd. Sp. z o.o. Oddzial w Polsce
Ul. Galakyczna 37
80-298 Gdansk
Pologne
Téléphone : 48 58 762 91 55
Portable : 48 666 826 398
Email : [email protected]