Nouvelle énergie au cœur de la bête

Référence du navire Cummins #690

Les fans de la populaire série de Discovery Channel « The Deadliest Catch » sont ravis de voir la proue du Time Bandit à coque noire de 3 mètres se dresser hors d’une vague en pleine ascension. Les hommes à bord lancent et récupèrent des casiers à crabes de 1000 livres tandis que les mers arctiques refroidies balayent le pont de travail. Dans la timonerie, les skippers du bateau à crabes, Andy ou Jonathan Hillstrand, surveillent l’équipage de pont et l’équipement de navigation électronique du bateau.

Toute cette activité intense dépend d’un ensemble de moteurs Cummins qui produisent leur énergie fiable sous le pont. À l’automne 2012, les trois frères Hillstrand et propriétaires de bateaux, Andy, Jonathan et leur frère cadet Neal, ont effectué un rééquiper du Time Bandit. Leur père fit construire le bateau en 1991 à Giddings, à Charleston, Oregon, et le loua à ses fils avec la possibilité d'achat. « Mon père utilisait toujours des moteurs Cummins dans ses bateaux, et c’est pourquoi le Time Bandit a été construit avec un ensemble de moteurs Cummins. » Nous avons remplacé ces moteurs d’origine par un second jeu de moteurs Cummins KTA19. Après que cette paire ait fonctionné pendant 48, 000 heures, nous avons de nouveau renouvelé avec une paire de moteurs Cummins ReCon », expliqua Andy.

Ce sont ces moteurs KTA19 que les frères ont décidé de remplacer par des moteurs modernes certifiés Tier 2 QSK19-M à commande électronique. Mais ils n’ont pas simplement commandé un moteur sur étagère. Nous avons même aidé à construire un des moteurs. Nous sommes entrés là-dedans avec les clés dynamométriques », raconte Andy à propos du voyage des frères à l’usine Cummins à Seymour, Indiana, « Les gens de l’usine ont probablement tout vérifié après notre départ », ajoute-t-il en riant, « À l’usine, nous avons vu un moteur peint en rouge, alors nous avons aussi fait peindre le nôtre en rouge. » Et avec cette demande, Cummins a commencé à proposer du rouge comme option de peinture sur tous les moteurs marins, en plus du gris marin traditionnel de la société.

Les moteurs ont été expédiés à Kodiak où ils ont été installés avec un nouvel ensemble de moteurs Cummins de la série 6BT pour fournir l'énergie aux deux groupes de 125 kW. Bien que le rééquiper des générateurs ait été équivalent, ils ont effectivement augmenté la puissance de chaque moteur de 200 à 270 ch. Ils disposent d’une pompe hydraulique pour fournir l'énergie aux refroidisseurs pour la préparation des saumons d’été et des grandes mécaniques hydrauliques pour le bloc à crabes et une grue pour ramasser les casiers. Une pompe hydraulique électrique située à l’avant alimente le lourd lanceur de casiers à crabes.

L’installation du nouveau moteur a été relativement simple car le KTA19 et le QSK19 ont une empreinte similaire. Les berceaux moteur ont été renforcés et certains problèmes d’alignement ont été réglés. Les engrenages Twin Disc 516 existants sont conçus pour une puissance allant jusqu’à 800 ch. Le rééquiper a augmenté la puissance de chaque arbre de 425 à 600 chevaux. Ils ont reconstruit les boîtes d’étanchéité et révisé les arbres de 4,5 pouces, mais le seul changement majeur fut l’ajout de nouvelles hélices. Nous avons essayé d’ajouter du pas aux hélices à quatre pales qui étaient de 58 par 43 pouces, mais nous ne roulons toujours qu'à 2,6 nœuds avec les moteurs au ralenti. Nous avons donc remplacé ces hélices par de nouvelles hélices à cinq pales de 58 par 55 pouces, ce qui nous a donné 4,1 nœuds au ralenti. À 1500 tr/min, les nouveaux moteurs nous donnent neuf nœuds alors que les anciens moteurs ne donnaient que 7,5 nœuds. Cela consomme un peu plus de carburant, mais si nous ralentissons à 1360 tr/min, nous atteignons 8,5 nœuds et économisons sur le carburant.

Le Time Bandit est connu dans la pêche de l’Alaska sous le nom de « énergie scow ». La coque de 113 par 28 pieds a un tirant d'eau de 8 pieds et la maison du pont est construite juste à l'arrière, à la poupe. Le fond plat avec une paire de skegs en acier de 12 pouces lui permet de s’asseoir au fond. C’est pratique lors de l'entretien dans les grandes marées et les eaux peu profondes de la baie de Bristol.

Pour le rééquiper, les refroidisseurs de canal d’origine intégrés à la coque furent remplacés par des refroidisseurs de quille Duramax. Au fil des années, la glace dans la mer de Béring avait causé des ravages sur le blindage de la coque autour de la proue. « Le début de 2010 était particulièrement mauvais », a dit Andy, « Alors nous avons découpé la plaque en acier de la coque à l’avant et remplacée par une nouvelle plaque de 5/16 pouces. Ensuite, nous avons enroulé 30 pieds de plaque de 5/8 pouces autour de la proue pour former un bouclier de glace en acier d’environ un pouce d’épaisseur.

Lorsque les téléspectateurs verront le Time Bandit combattre dans la mer de Béring lors de la prochaine saison de « The Deadliest Catch », ils ne seront peut-être pas au courant des nouveaux moteurs, mais l’équipage sera un peu plus confiant grâce à la propulsion supplémentaire et à l'énergie hydraulique pour leur travail. Dans le domaine de la barre, Andy et Jonathan Hillstrand auront la flexibilité de choisir entre l'économie et la vitesse de leurs nouveaux QSK19 contrôlés électroniquement, selon les conditions de mer.

Pour plus d’informations :

Lauren Chervyakov
Time Bandit Media
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Elizabeth Lynch
Responsable de la communication
Cummins Inc.
Charleston, Caroline du Sud
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