véhicule
- ANNÉE : 1993
- MARQUE : Toyota
- MODÈLE : 4Runner
- CONSTRUCTEUR : DIY - Brittany et Aaron Huesman
Drivetrain
- Moteur turbo diesel Cummins rééquiper R2.8L
- Supports : supports et isolateurs Universal Axis Industries (http://www.axisindustriesusa.com/r2-8-engine-side-mounts/), supports latéraux de châssis fabriqués sur mesure
- Transmission : AX15 (https://www.advanceadapters.com/products/26-ax15--aisin-ax15-5-speed-transmission-new/), personnalisée combinée au boîtier de l’arbre de sortie (et à la 5e vitesse) de la transmission R150 Toyota afin de s’accorder avec la boîte de transfert Toyota d’origine
- Embrayage : cylindre maître et esclave de la Jeep YJ 1995 modifiés pour donner à la pédale d’embrayage 4Runner assez de course pour désengager l’embrayage
- Adaptateur de transmission : Quickdraw R2.8 vers Jeep AX15 carter de cloche moulé et volant d’inertie modifié (https://quickdrawbrand.com/product/2-8-r-to-jeep-ax15-or-nv3550-adapter-kit-modifying-your-flywheel-fits-cummins-2-8-copy/)
- Transmission arrière : rapport d’essieu arrière 4,10 (rapports Toyota d’origine, mais initialement équipés d’un 4,56)
- Notes : Le groupe motopropulseur est ~2 » plus long que l’original, ce qui nécessitait dans ce cas de reculer les leviers de vitesses de 2 » dans la cabine ainsi que de raccourcir l’arbre de transmission. Il a été décidé de reculer la transmission du 2" afin d’y installer un ventilateur et un système de refroidissement, plutôt que de conserver la transmission d’origine et de faire avancer le moteur. La boîte de transmission/transfert a également été relevée de 2" pour mieux s’adapter au moteur et minimiser les modifications du carter d’huile.
Suspension
Abaissement de différentiel de 1 » et levage de caisse de 1 » afin de pouvoir faire entrer le moteur dans le compartiment moteur tout en conservant les amortisseurs et ressorts IFS : amortisseurs Eibach et bobines arrière Moog de hauteur d’origine
Pneus/Jantes
- Jantes Toyota d'origine avec peinture en poudre
- Pneus : BFG KM3 33 x 10,5 x 15
- Warn moyeux de verrouillage manuel
Système de refroidissement
- Radiateur : Toyota 4Runner d’origine, taille de base 20"L x 19"H x 2"P
- Ventilateur : ventilateur mécanique embrayé de 16"
- Support de ventilateur Cummins PN 5270378
- Moyeux de ventilateur à filetage RH M24 x 1,5
- Poulie de ventilateur Cummins PN 5270363
- 3,94" de diamètre contre 4,83 mm d’origine - il a fallu usiner le couvercle avant pour de légères interférences avec une nervure en coulée)
- Ceinture : Gates K080855 (8 nervures, 85.5")
- Refroidisseur d'air de charge : 25"L x 12"H x 1,5"P
DIVERS
- Cummins Aluminum Oil Pan, PN 5318048, modifié pour s’adapter au compartiment moteur autour du différentiel avant et de divers composants de suspension
- Réservoir arrière Ford de la fin des années 70
- Double batteries Optima Red Top dans un plateau à batterie arrière fabriqué sur mesure
- Poids à vide final : 4200 lb
- (en cours) Fil de discussion de construction : https://forum.ih8mud.com/threads/cummins-r2-8-in-2nd-gen-4runner.1054799/
Impressions de conduite
Super dynamique et excellentes performances d’accélération. Les rapports et les pneus donnent 2700 tr/min à 70 mph, ce qui est un peu élevé, mais la moyenne était toujours de 26 mpg sur la Cummins Cruise (premier voyage) et le pack de refroidissement a bien fonctionné autour de 185°F. Les vibrations dans la cabine sont minimes grâce à la géométrie du support moteur de l’Axe et probablement un peu de chance côté châssis. La sensation de l’embrayage a nécessité quelques essais et erreurs pour obtenir la bonne combinaison de toutes les pièces, mais une fois réglée, l’engagement est parfait.
