Le G855GCE et le GTA855GCE s’appuient sur le succès de l’KTA19GCE, offrant une puissance et des performances plus élevées que jamais auparavant avec tous les principaux composants conçus par Cummins pour optimiser les performances. Le bloc, la manivelle, la came, la pompe à lubrification, les pompes à eau et les engrenages sont communs avec le diesel Cummins NT, avec plus de 40 ans de service fiable. The GTA855GCE model uses a Holset® Turbocharger, designed and manufactured by Cummins specifically for the engine, optimizing performance and reliability.

Les applications de compression de tête de puits exigent fiabilité et durabilité. Pour des opérations fiables et un soutien de classe mondiale, vous avez besoin du Cummins GTA8.3 - un moteur au gaz naturel haute performance qui partage l’héritage éprouvé des moteurs diesel Cummins C Series et bon nombre des mêmes composants robustes. Vous pouvez compter sur le GTA8.3 pour réduire les coûts d’entretien et réduire la circulation du gaz. Tous les jours.

Les applications de compression de tête de puits exigent une fiabilité et une durabilité que l’on ne trouve pas dans tous les moteurs au gaz naturel. Pour des opérations fiables et un soutien de classe mondiale, vous avez besoin du Cummins GTA8.3SLB - un moteur au gaz naturel haute performance conforme aux normes d’émissions qui partage l’héritage éprouvé des moteurs diesel Cummins de la série C et bon nombre des mêmes composants robustes. Vous pouvez compter sur le GTA8.3SLB pour rester conforme aux normes d’émissions, réduire les coûts d’entretien et réduire le débit d’essence. Tous les jours.

Cummins ISB est un pilier des opérations d’autobus urbains dans le monde entier. De Pékin à Londres en passant par San Francisco, l’ISB offre un faible coût d’exploitation avec d’excellentes performances et une économie de carburant. Les mises à jour comprennent une augmentation de la cylindrée de 5,9 à 6,7 litres (+13 %). Le résultat est un ISB qui accélère plus doucement et fonctionne silencieusement, avec une puissance, une efficacité et des performances plus élevées que jamais. Le VG Turbo est de série sur tous les moteurs ISB, quelle que soit leur puissance, et comprend un actionnement électrique pour une gestion plus précise du flux d’air et une réponse plus rapide.

L’ISB pour 2007 courses est plus propre, offre de meilleures performances et maintient une économie de carburant comparable à celle des moteurs conformes et certifiés EPA '02. Les cotes nominales varient de 200 à 325 ch. De plus, avec un frein à compression intégré en équipement standard, il s’arrête même mieux. Comment avons-nous apporté autant d’améliorations tout en respectant des contrôles stricts des émissions ? Avec un système totalement intégré qui comprend notre sous-système EGR refroidi éprouvé, un système d’injection de carburant à rampe commune haute pression, notre turbo VG breveté, un filtre à particules Cummins et un système de ventilation du carter.

Le Cummins ISB a une longue réputation en tant que moteur le plus économe en carburant de l’industrie des camping-cars. L’ISB utilise le turbocompresseur à géométrie variable (VG Turbo) et le système d’alimentation à rampe commune haute pression (HPCR) de Cummins pour produire une maniabilité exceptionnelle, un freinage sur échappement intégré et, sans doute, le moteur diesel le plus silencieux d’un camping-car aujourd’hui. Sa consommation de carburant à la pointe de l’industrie, ses intervalles de vidange d’huile prolongés et ses exigences d’entretien minimales font également de l’ISB le chef de file de sa catégorie en matière de faible coût de possession.

Que vous envoyiez d’urgence des ambulanciers paramédicaux sur les lieux d’un accident ou que vous répondiez à un feu de broussailles, vous pouvez compter sur Cummins ISB. Chaque appel. Toujours. Le 2007 ISB combine une cylindrée accrue (5,9 litres à 6,7 litres) et une injection de carburant à rampe commune haute pression avec notre turbo à géométrie variable breveté pour offrir des performances plus élevées à chaque régime. De plus, plusieurs injections par cycle rendent l’ISB extrêmement silencieux.

Cummins ISB place la barre plus haut en matière de performance et de productivité dans tous les types de camions moyens, de fourgonnettes P&D ou d’autres véhicules. Dans le même temps, il réduit le bruit jusqu’à 80 % et répond à toutes les normes d’émissions EPA et Euro jusqu’à 2006. En d’autres termes, nous avons pris un moteur qui a fait ses preuves dans le monde entier (plus de 3 millions vendus) et l’avons amélioré dans pratiquement tous les aspects, de l’accélération à la puissance de traction (jusqu’à 350 lb-pi de couple d’engagement de l’embrayage) à l’économie de carburant (augmentée jusqu’à 2 %). Caractéristiques et avantages

S’appuyant sur une expérience de plus de 20 ans et 10 millions d’unités, Cummins ISB répond aux réglementations strictes en matière d’émissions dans le monde entier, offrant les mêmes avantages opérationnels partout où il est utilisé. Il est disponible pour les niveaux d’émissions de Euro 2 à Euro 6 et pour les véhicules circulant en Europe, en Turquie, en Russie, en Chine, au Brésil ou en Inde.

Basé sur l’expérience de plus de 10 millions de moteurs de la série B à ce jour, l’ISB est livré avec un pedigree de performances et d’efficacité énergétique qui continue de s’améliorer à chaque génération.  Développé pour répondre aux réglementations strictes en matière d’émissions dans le monde entier, il offre les mêmes améliorations de produit partout où il est utilisé. Pour les opérateurs en Europe, en Turquie, en Russie, en Chine, au Brésil ou en Inde, pour les émissions de Euro 2 à Euro 6, il existe un ISB pour vous.