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Clairement en avance. Cummins QSB6.7 pour Tier 4 Final/Stage IV.
Pour les réglementations Tier 4 Final de l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis (EPA) et Stage IV de l’UE sur les émissions quasi nulles qui entrent en vigueur en 2014, Cummins dispose d’une solution technologique offrant des avantages évidents pour chaque type d’équipement.
Alors que d’autres fabricants externalisent leurs systèmes de post-traitement des émissions, Cummins fabrique les nôtres. Cette intégration totale du moteur et du système d’échappement nous permet d’optimiser l’économie de carburant au-delà des 5 % que nous avons déjà atteints avec les moteurs Tier 4 Interim, tout en atteignant des émissions quasi nulles.
Les moteurs QSB6.7 ont une puissance de 146 à 310 ch (109 à 231 kW) pour la norme Tier 4 Final. Ils ont le même rejet de chaleur que les moteurs Tier 4 Interim, de sorte qu’il y a un impact minimal, voire nul, sur l’ensemble de refroidissement. Le QSB6.7 est l’un des moteurs les plus populaires et les plus polyvalents jamais construits par Cummins.
Ce moteur est utilisé dans tous les types d’engins de construction, y compris les excavatrices, les grues, les chargeuses sur pneus, les compacteurs, les compresseurs d’air et les équipements de manutention tels que les chariots élévateurs lourds et les camions de manutention de conteneurs. On le trouve couramment dans les tracteurs agricoles et les pulvérisateurs, ainsi que dans les déchiqueteuses et les abatteuses-empileuses sur le marché de l’exploitation forestière.
Toutes les améliorations de performance de la norme Tier 4 Interim ont été intégrées aux moteurs Tier 4 Final, et nous maximisons le couple, atteignant 760 lb-pi (1030 N•m) sur le QSB6.7.
Caractéristiques et avantages
Commandes électroniques entièrement intégrées. Un seul module de commande électronique (ECM) de plus grande capacité contrôle tout, de l’admission d’air au post-traitement des gaz d’échappement, pour des performances optimales. Permet une intégration transparente de tous les composants pour optimiser les performances du moteur.
Systèmes d’alimentation en carburant à rampe commune haute pression. Le circuit d’alimentation en carburant à rampe commune haute pression du QSB6.7 fournit un mélange précis de carburant et d’air à une pression constante, quel que soit le régime moteur. Cette flexibilité dans le calage de l’injection permet plusieurs événements d’injection par cycle. En plus d’augmenter la puissance de sortie et de réduire la consommation de carburant, ces systèmes de carburant réduisent le bruit et les vibrations du moteur.
Filtres à carburant Fleetguard®. Ces moteurs sont équipés de filtres à carburant Cummins Fleetguard dotés d’un média basé sur la nanotechnologie, conçus pour éliminer 98,7 % de toutes les particules aussi petites que 4 microns, soit jusqu’à 13 fois plus que les filtres concurrents.
Système d’air à flux™ direct. De Cummins Filtration - conçu pour les installations Tier 4 afin de prendre moins de place, d’offrir une meilleure protection et d’allonger les intervalles de changement de filtre. Le profil plat permet un flux d’air direct plus efficace à travers le filtre par rapport aux filtres à joint radial conventionnels.
Recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR). Rééquilibré pour la norme Tier 4 Final, ce système EGR refroidi réduit la demande sur le moteur, ce qui améliore le rendement énergétique et réduit les coûts d’exploitation, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre.
Turbocompresseur Cummins VGT™. Il comporte moins de pièces mobiles que les turbocompresseurs concurrents, mais il est réglable en continu, fournissant la quantité exacte d’air à la chambre de combustion avec la précision des commandes électroniques.
Systèmes EcoFit™ à très faibles émissions. Introduits par Cummins Emission Solutions, les systèmes à très faibles émissions EcoFit pour le QSB6.7 utilisent des technologies de post-traitement innovantes conçues pour améliorer les performances et l’intégration de l’équipement avec une installation plus compacte et flexible pour la norme Tier 4 Final.
L’ajout du système de réduction catalytique sélective (SCR) EcoFit permet d’équilibrer avec précision la réduction des oxydes d’azote (NOx) entre le post-traitement et la recirculation des gaz d’échappement (EGR) refroidie sur le moteur, offrant ainsi un meilleur contrôle de la formule de combustion que jamais auparavant.
Combiné à la SCR, le catalyseur d’oxydation diesel (DOC) EcoFit atteint des émissions quasi nulles avec un fonctionnement entièrement passif et à flux continu. Il s’agit d’une solution « à installer et à oublier » qui est nettement plus petite qu’un filtre à particules et offre un avantage substantiel pour les installations de plus en plus restreintes. Les solutions de post-traitement DOC-SCR peuvent être installées dans plusieurs configurations, y compris en switchback, horizontale et verticale.
Ingénierie client mondiale.
Les clients OEM ont accès à des données techniques sécurisées sur chaque moteur Cummins que nous construisons, en utilisant le site Web Global Customer Engineering (GCE) à l’adresse gce.cummins.com. Tout, des courbes de performance du moteur à la disponibilité des options d’aménagement, en passant par les modèles CAO et les bulletins d’ingénierie d’application, est disponible pour faciliter l’installation des moteurs et des systèmes de post-traitement Cummins. Veuillez contacter votre représentant Cummins pour activer l’accès à GCE.
Assistance Cummins. Partout.
Peu importe où votre équipement est mis en service, Cummins est prêt à l’entretenir. Notre réseau de pièces et de services est le plus vaste au monde, avec plus de 6,600 distributeurs et concessionnaires Cummins. Chaque emplacement autorisé maintient un inventaire complet de pièces neuves et ReCon d’origine® Cummins.