ISB4.5 pour camions et bus européens

S’appuyant sur une expérience de plus de 20 ans et 10 millions d’unités, Cummins ISB répond aux réglementations strictes en matière d’émissions dans le monde entier, offrant les mêmes avantages opérationnels partout où il est utilisé. Il est disponible pour les niveaux d’émissions de Euro 2 à Euro 6 et pour les véhicules circulant en Europe, en Turquie, en Russie, en Chine, au Brésil ou en Inde.

La famille de moteurs Cummins 4 cylindres de la série B a une longue histoire, d’avant Euro 1 à Euro 5.  Les mises à jour technologiques, notamment la turbocompression, le refroidissement de l’air de suralimentation, les commandes électroniques, les systèmes de carburant à rampe commune haute pression, l’augmentation de la cylindrée et le post-traitement des gaz d’échappement, ont permis au moteur d’atteindre la position de leader de sa catégorie dont il jouit aujourd’hui.

La dernière génération de l’ISB4.5 fait un nouveau bond en avant en matière d’émissions Euro 6.  Il fusionne les principaux avantages du produit Euro 5 avec le moteur ISF3.8 et les technologies à très faibles émissions de Cummins.  Il intègre des caractéristiques de conception modulaire automobile de pointe permettant aux composants clés d’être plus simples et plus légers. Cela signifie que le poids du moteur est inférieur de 10 % à celui du produit actuel, malgré l’ajout de technologies clés en matière d’émissions. La conception à combustion rend également le nouveau moteur encore plus silencieux que la version Euro 5.

À Euro 6, les moteurs utilisent une combinaison de recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR) et de turbocompresseur à géométrie variable (VGT) sur le moteur, associée à un nouveau système de post-traitement intégrant une filtration des particules (DPF) avec réduction catalytique sélective (SCR).

Cummins dispose d’une capacité d’intégration de l’admission d’air à l’évacuation, avec toutes les technologies de base disponibles à l’interne.  Cela permet de développer le produit optimal pour les opérateurs et l’environnement.  Les systèmes EGR et SCR sont étroitement équilibrés pour répondre aux niveaux de NOx réglementés et offrir la meilleure économie de carburant possible et une utilisation de l’Adblue avec les coûts de fonctionnement les plus bas possibles. SmartEfficiency de Cummins est une gamme d’améliorations axées sur le client qui offriront plus de valeur avec une efficacité accrue. 

Pour 2017, l’ISB4.5 ajoute d’autres avantages pour le client, avec de nouvelles valeurs nominales spécifiquement avec un couple à bas régime considérablement amélioré à partir de 700 tr/min.  Cela permettra d’améliorer l’accélération du véhicule sur toute la plage de régime. Le moteur passe de 760 Nm à un nouveau couple maximal de 850 Nm, ce qui augmente sa portée et le rend adapté à une plus large gamme d’applications, de poids de véhicules et de cycles de service. 

Caractéristiques et avantages

• Intégration électronique - la liaison de données standard de l’industrie accepte les entrées de tous les composants du groupe motopropulseur, y compris les transmissions électroniques, les freins ABS et l’antidérapant ASR. Crée un flux continu d’informations partagées le long d’un réseau à haut débit.
• Module de commande électronique (ECM) - avec des capacités accrues, il maintient un équilibre optimal entre les demandes de charge, l’efficacité énergétique et les émissions. Le module de commande électronique garantit que le moteur et le post traitement répondent aux exigences de surveillance plus strictes du diagnostic embarqué (OBD) Euro 6.
• Protection électronique - les capteurs répartis dans tout le moteur renvoient en permanence des données à l’ECM pour l’autodiagnostic et la protection. Des diagnostics rapides et le téléchargement des données sont disponibles, ce qui permet d’assurer une disponibilité maximale des véhicules.
• Système de carburant à rampe commune haute pression - fonctionne à une pression plus élevée et offre un contrôle plus précis du processus de combustion. Capable de générer des pressions d’injection allant jusqu’à 1800 bars pour une distribution de puissance raffinée et rapide, une réduction du bruit et un démarrage à froid amélioré.
• Turbocompresseur à géométrie variable - développé par Cummins Turbo Technologies, le VGT est optimisé pour un couple élevé et une capacité à basse vitesse, offrant des améliorations significatives des performances et de la maniabilité.
• Filtration du moteur la plus récente - un nouveau média filtrant à carburant basé sur la nanotechnologie offre une protection inégalée pour le système de carburant du moteur, éliminant jusqu’à 98,7 % de toutes les particules aussi petites que 4 microns. L’élément d’entretien remplaçable du filtre a moins d’impact sur l’environnement que son prédécesseur, et la conception unique brevetée sans filtre et sans roulement empêche le moteur de fonctionner sans élément multimédia installé, éliminant ainsi le risque de pénétration de débris dans le moteur.
• Nouveau système de post traitement - une configuration de rétrogradation pour des installations compactes, prête à être montée directement sur leur châssis. Contrôlé par l’ECM du moteur, il intègre un filtre à particules Cummins (CPF) avec réduction catalytique sélective (SCR) pour répondre aux niveaux ultra-bas requis à Euro 6. Une conception de la réduction catalytique sélective brevetée utilise la technologie de la zéolite de cuivre pour une efficacité de conversion très élevée, même à basse température.
• Contrôle des émissions - les systèmes RGE et réduction catalytique sélective sont étroitement équilibrés pour répondre aux niveaux de NOx réglementés et optimiser l’économie de carburant et l’utilisation de l’Adblue pour les coûts d’exploitation les plus bas possibles.
• Technologie de moteur EPA 2010 - prouvez que la recirculation des gaz d’échappement refroidis et la turbocompression à géométrie variable ont été adaptées à un produit 4 cylindres et à l’exploitation des véhicules européens.
• Ventilation fermée du carter (CCV) - nouvelle conception brevetée qui est intégrée dans l’arbre à cames sans entretien requis
• Conception du bloc moteur et de la culasse - moins de masse que les conceptions traditionnelles sans réduction de la durabilité. Le bloc est 10 % plus léger et la tête 20 % plus légère que le précédent ISB4.5. Parmi les autres avantages, citons l’amélioration du débit du liquide de refroidissement et de la pression des cylindres avec une réduction du bruit, des vibrations et de la dureté.
• Matériaux composites - utilisés pour des composants tels que le couvercle de soupape et le carter d’huile pour réduire le poids et le bruit.
• Pompe de lubrification - entraînée par le vilebrequin via une conception à gérotor plutôt que traditionnellement entraînée par un engrenage de l’arbre à cames. La conception plus simple réduit le bruit et améliore le débit d’huile lors des démarrages à froid.
• Module de refroidissement - réunit la pompe à eau, le filtre à huile et le refroidisseur d’huile, ce qui permet d’améliorer la gestion de la pression et d’améliorer la robustesse et la durabilité.
• Conception globale - les moteurs sont disponibles dans des spécifications conformes aux normes d’émissions Euro 2 à Euro 6.
• Assistance mondiale - soutenue par le plus vaste réseau de l’industrie, avec plus de 5,000 points de service dans le monde entier. Contactez votre centre d’assistance à la clientèle local pour obtenir une assistance technique.