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Couple
Disponibilité des produits
Applications
Les applications de compression de tête de puits exigent une fiabilité et une durabilité que l’on ne trouve pas dans tous les moteurs au gaz naturel. Pour des opérations fiables et un soutien de classe mondiale, vous avez besoin du Cummins GTA8.3SLB - un moteur au gaz naturel haute performance conforme aux normes d’émissions qui partage l’héritage éprouvé des moteurs diesel Cummins de la série C et bon nombre des mêmes composants robustes. Vous pouvez compter sur le GTA8.3SLB pour rester conforme aux normes d’émissions, réduire les coûts d’entretien et réduire le débit d’essence. Tous les jours.
Caractéristiques et avantages
Conçu pour le marché du pétrole et du gaz, le GTA8.3SLB offre une fiabilité exceptionnelle et un faible coût d’exploitation.
Moteur de base - La plupart des composants majeurs, y compris le bloc, la manivelle, la came, les engrenages et les chemises, sont communs avec le diesel éprouvé de la série C.
Émissions - Combustion pauvre certifiée EPA selon les émissions 2008 SI NSPS. Le test de validation du site n’est pas requis.
Contrôle du rapport air/carburant - Le contrôle du rapport air/carburant basé sur un capteur d’oxygène maintient le taux d’émissions et la consommation de carburant. L’écran affiche l’O2, la position de la vanne de régulation et les codes d’erreur et permet à l’utilisateur de les saisir.
Traitement de l’air - La conception turbocompressée et refroidie à l’admission offre des performances et une durée de vie fiables.
Système d’alimentation en carburant - Le carburateur Impco assure un fonctionnement stable et un suivi du carburant dans toutes les plages de charge.
Contrôle de la vitesse - Le contrôle de la vitesse basé sur l’ECM et un corps de papillon et un actionneur intégrés assurent un contrôle précis et stable du régime dans toutes les conditions de charge.
Système d’allumage - Le module d’allumage à commande programmable Cummins offre un contrôle précis par cylindre et une tension d’étincelle optimale pour un contrôle supérieur de la combustion.
Système de lubrification - Le carter d’huile haute capacité et le filtre à huile combiné à plein débit et à dérivation réduisent les coûts d’entretien et prolongent les intervalles d’entretien.
Uniformité - Tous les moteurs électroniques à compression de gaz Cummins utilisent des composants et une stratégie de contrôle AFR communs pour minimiser les pièces et maximiser l’efficacité des techniciens.
Garantie - Cummins un an, heures illimitées. Soutenu par un réseau de distributeurs mondial.
Équipement standard
Système d’entrée d’air
- Purificateur d’air à usage intensif installé en usine
Système de refroidissement
- Système de refroidissement à deux pompes / deux boucles
- Pompe à eau à chemise entraînée par engrenages
- Pompe de refroidissement auxiliaire entraînée par engrenages
- Filtre à liquide de refroidissement pour une protection accrue contre la corrosion
- Circuit d’eau des chemises contrôlé par thermostat
Système d’échappement
- Collecteur sec réglé pour un débit d’échappement optimal
Système d’alimentation en carburant
- Carburateur Impco
- Détendeur Fisher S-302
- Contrôle exclusif du rapport air-carburant Cummins avec algorithme de contrôle optimisé
- Soupape de commande de carburant Air Fuel Ratio (AFR) à pleine autorité
Système de contrôle de la vitesse
- Régulateur électronique Woodward 1724
Affichage numérique
- État du système AFR
- Codes d’erreur du moteur avec historique
- Informations d’avertissement et d’arrêt
- L’interface utilisateur élimine le besoin d’un ordinateur portable pour le réglage ou la mise en service du moteur
Système d’huile de lubrification
- Reniflard de carter
- Carter d’huile haute capacité pour des intervalles de vidange d’huile prolongés
- Combinaison de filtre à huile plein débit et de dérivation
Protection d’arrêt de sécurité
- Température du collecteur d’admission
- Faible pression d’huile
- Survitesse
Agencement de montage
- Montage à quatre points
- Dispositions de levage sur le moteur
Volants d’inertie et carters de volant d’inertie
- Volant d’inertie SAE #3
- Carter de volant d’inertie - SAE #3 en fonte, usiné pour permettre le montage du démarreur
- Options SAE #2 et SAE #1 FW/FH disponibles
Système électrique
- Alternateur 24 volts
Système de démarrage
- Démarreur 24 volts
Prise de force
- Poulie de vilebrequin avant
- Arbre de fusée avant en option
Spécifications générales
6 cylindres en ligne, 4 temps, gaz naturel
| Alésage | 4,49 pouces (114 mm) |
| Course | 5,32 pouces (135 mm) |
| Déplacement | 8,3 L (505 pouces cubes) |
| Puissance du moteur* | 175 ch (130 kW) |
| Taux de compression | 8,5:1 |
| Aspiration | Turbocompressé et refroidi à l’admission |
| Type d’échappement | Collecteur sec |
| Poids** | 748 kg (1650 lb) |
| Capacité d’huile de lubrification | 8,5 gal (32,0 L) |
| Rotation | Antihoraire |
* Évaluation dépendante
** Le poids est approximatif et varie selon les options.
Caractéristiques techniques du moteur
| Modèle | GTA8.3SLB | |
| Numéro de courbe | FR-93002 (2) | |
| Type d’échappement | Sec | |
| Puissance de sortie (1) 100 % 75 % |
HP (kW) HP (kW) |
175 (130) 131 (98) |
| Régime moteur 100 % Réglage maximal |
Tr / min Tr / min |
1800 1350 |
| Température de l’eau du refroidisseur final | °F (°C) | 130 (54.4) |
| Taux de compression | 8,5:1 | |
| Données sur les émissions - Émissions moteur en panne (1) NOx CO HCNM THC |
g/hp-hr (g-kW-hr) g/hp-hr (g-kW-hr) g/hp-hr g/hp-hr |
|
| Consommation de carburant (1) 100 % 75 % |
BTU/ch-heure (MJ/kW-h) BTU/ch-heure (MJ/kW-h) |
8150 (12) 8600 (12) |
| Rejet de chaleur (1) Eau des chemises Refroidisseur d’admission Épuiser |
BTU/min (kW) BTU/min (kW) BTU/min (kW) |
4700 (83) 1346 (24) 8118 (143) |
| Système d’échappement (1) Débit Température de la pile Max Back Pres. |
pi3/min (L/s) °F (°C) in-Hg |
947 (447) 1359 (737) 2 |
| Système d’admission (1) Débit Restriction maximale |
pi3/min (L/s) in-H2O |
443 (209) 15 |
| Pression du gaz | Min - Max in-H2O | 7-25 |
Dimensions générales
| Taille* | NA | |
| Longueur | Pouces (mm) | 59.7 (1516) |
| Largeur | Pouces (mm) | 34.4 (875) |
| Hauteur | Pouces (mm) | 52.1 (1324) |
* Les dimensions sont approximatives et varient selon les options.
Avertissements
(1) Toutes les données sont basées sur le fonctionnement du moteur avec un système de carburant, une pompe à eau et une restriction d’air d’admission de 8 po H2O (1,99 kPa) avec un diamètre intérieur de 4 po (102 mm) et une restriction d’échappement de 1 po Hg (3 kPa) avec un diamètre intérieur de 4 po (102 mm) ; L’alternateur, le ventilateur, l’équipement en option et les composants entraînés ne sont pas inclus. Données sur les débits de liquide de refroidissement et les rejets de chaleur basées sur les liquides de refroidissement en tant que 50 % d’éthylène glycol / 50 % d’eau. Toutes les données sont susceptibles d’être modifiées sans préavis.