FAQ sur le post traitement

• Qu’est-ce qu’un TLA ?
  • TLA est l’abréviation de Top-Level-Assembly. Il s’agit de l’agrégation de composants soudés en un ensemble sur lequel sont installés des composants amovibles tels que des capteurs, une soupape de dosage, des panneaux d’accès, des pinces en bande trapézoïdale.
• Que signifient les tailles / nomenclature ?
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• Le CES crée-t-il des solutions de post-traitement personnalisées pour chaque application ?
  • La stratégie de CES pour le développement de produits est un effet de levier horizontal où un produit de base peut être adapté pour répondre aux besoins de chaque client. Cela permet une prolifération gérée sur les marchés et les populations variées.
• Un silencieux sera-t-il nécessaire ?
  • Les silencieux ne sont généralement pas nécessaires. Le post-traitement fournit un niveau d’atténuation acoustique qui permet généralement aux équipementiers de répondre aux exigences de conduite par bruit sans composants techniques.  Il y a eu des problèmes dans le passé et c’est un élément clé qui est évalué lors du lancement d’un nouveau produit. 
• Votre système a-t-il besoin d’air ?
  • Les systèmes de dosage CES fonctionnent sans avoir besoin d’air comprimé.
• Quelles orientations peut-on installer l’Aftertreatment ? 
  • Les modules simples sont disponibles en deux variétés, horizontale et verticale et doivent être montés dans l’orientation respective
• Qu’est-ce que la régénération et à quelle fréquence se produit-elle ?
  • La régénération est un processus utilisé pour éliminer l’accumulation de carbone (C) du catalyseur DPF.  Ce processus se produit à une fréquence régulière qui varie en fonction du système et de l’application. Par exemple, un système 2007 peut se régénérer toutes les 12-24 heures, alors que nos systèmes 2017 peuvent faire en sorte qu’il > 100 heures avant de nécessiter une régénération.  Cela est dû à un meilleur réglage du moteur et à des améliorations de la technologie des catalyseurs DPF.  Nous ne publions pas nos intervalles de régénération, mais les superviseurs de l’entretien de la flotte peuvent trouver des informations sur la fréquence de régénération dans Insite.
• Comment les clients bénéficient-ils du système Single Module™ ?
  • Les progrès de la technologie des catalyseurs et de l’emballage nous ont permis de réduire le poids de notre offre de post-traitement jusqu’à 40 %. En moyenne, les clients conduisant des moteurs de milieu de gamme constatent une réduction de poids de 40 lb.  Les clients de moteurs lourds constatent une réduction de poids moyenne de 60 lb, certains clients constatant une réduction de poids allant jusqu’à 100 lb. Étant donné qu’une réduction de poids de 25 livres peut faire une différence tangible pour les conducteurs, nous leur donnons plus d’occasions de transporter plus de carburant ou plus de marchandises. Nous avons également des clients, comme ceux du marché professionnel, qui voient de véritables avantages dans la conception compacte de l’emballage.  Avec plus d’espace disponible derrière la cabine, les clients ont plus de flexibilité pour plus d’essieux, ce qui a un impact direct sur leur capacité à transporter plus de marchandises.  
• Quel est l’impact de la réduction du poids du système sur les performances ?
  • Les progrès de la technologie des catalyseurs et de l’emballage nous ont permis de réduire le poids de notre offre de post-traitement jusqu’à 40 %. En moyenne, les clients conduisant des moteurs de milieu de gamme constatent une réduction de poids de 40 lb.  Les clients de moteurs lourds constatent une réduction de poids moyenne de 60 lb, certains clients constatant une réduction de poids allant jusqu’à 100 lb. Étant donné qu’une réduction de poids de 25 livres peut faire une différence tangible pour les conducteurs, nous leur donnons plus d’occasions de transporter plus de carburant ou plus de marchandises. Nous avons également des clients, comme ceux du marché professionnel, qui voient de véritables avantages dans la conception compacte de l’emballage.  Avec plus d’espace disponible derrière la cabine, les clients ont plus de flexibilité pour plus d’essieux, ce qui a un impact direct sur leur capacité à transporter plus de marchandises. 
• Les clients veulent un système sans entretien.  Le module unique nécessite-t-il toujours un nettoyage du filtre à particules diesel (DPF) ?
  • Les progrès des technologies de catalyseurs DPF nous ont permis de mettre en œuvre un filtre plus petit tout en améliorant la capacité des cendres par rapport aux systèmes précédents que nous avons proposés. Le module unique permet à de nombreux clients d’aller plus loin sans avoir à entretenir leurs FAP, souvent jusqu’à deux fois plus loin qu’auparavant. Cependant, le DPF n’est pas un système sans entretien et nécessitera éventuellement une attention particulière.  
• Le système à module unique est tellement plus petit - cela signifie-t-il que j’utiliserai moins de DEF ?
  • Le nouveau module unique représente un bond en avant majeur dans la technologie de post-traitement - nous avons déjà parlé d’une intégration beaucoup plus facile car il prend jusqu’à 40 % d’espace en moins et pèse 20 % de moins que son prédécesseur. Mais tout aussi significatif est l’entretien beaucoup plus faible que le module unique apporte - nous avons déplacé notre intervalle de nettoyage DPF à un incroyable 600, 000 à 800, 000 miles. C’est pratiquement sans entretien pour de nombreux propriétaires et bien plus que tout le monde dans l’industrie
• Quel est l’intervalle d’entretien du système à module unique ?
  • Les progrès des technologies de catalyseur ont permis à notre DPF d’avoir une plus grande capacité de cendres, ce qui permet d’augmenter les intervalles de nettoyage et d’entretien. Le nettoyage requis dépend fortement de l’application et du cycle de service.
• Comment fonctionne un filtre à particules diesel ?
  • Un filtre à particules diesel, ou DPF, est composé de substrats à écoulement mural généralement constitués de supports céramiques poreux qui capturent les gaz d’échappement et éliminent les particules de particules ou de suie.  Un filtre typique se compose d’un ensemble de petits canaux permettant aux gaz d’échappement de s’écouler.  Les canaux adjacents sont bouchés aux extrémités opposées, forçant les gaz d’échappement à s’écouler à travers la paroi poreuse, capturant les particules de suie à la surface et à l’intérieur des pores du média.  Au fur et à mesure que la suie s’accumule dans le filtre, un événement de régénération fournira suffisamment de chaleur pour oxyder et capturer la suie.  Les cendres restantes peuvent être éliminées lors d’événements de nettoyage réguliers sur la base des recommandations du fabricant du moteur.
• Quand l’UL2 a-t-il été lancé ?
  • UL2 a été lancé sur les marchés NA en 2013 et en 2014 sur les marchés européens produits en Allemagne. CMI a lancé UL2 pour le tout-terrain et la puissance élevée en 2014 et en 2017 pour le sur autoroute sur les marchés NA pour tous les moteurs et tous les clients. À cette fin, un nouveau site de production a été créé à Juarez, au Mexique.
• Pourquoi le doseur ne peut-il pas doser verticalement vers le haut (contre la gravité) ?
  • Les systèmes de dosage UL2 ont un modèle de pulvérisation très fin avec de petites gouttelettes. Le dosage vertical vers le haut (contre la gravité) n’est pas recommandé en raison des dépôts de FED plus élevés et du risque de cristallisation du FED au point d’injection de DEF.
• Quelle est la différence entre SU, DU, soupape de dosage, injecteur de dosage, pompe, doseur ?
  • SU = unité d’alimentation = pompe. Il s’agit de l’unité fournissant du DEF sous pression au doseur sur le SCR à partir du réservoir.
  • DU= Unité de dosage = Vanne de dosage = injecteur de dosage = doseur. Celui-ci est monté sur le SCR
• Les doseurs peuvent ne pas être fiables en raison du gel - en quoi votre produit est-il différent ?
  • Les UL2 sont les seuls systèmes de dosage de liquide uniquement sur le marché offrant une robustesse à la congélation dans leur conception et une fiabilité améliorée, car l’urée est continuellement présente dans l’unité pour empêcher la cristallisation et le colmatage des doseurs. Il offre une dépressurisation automatique à l’arrêt du système, ajoutant une fiabilité éprouvée en matière de résistance au gel
• Quels sont les avantages d’avoir un système de congélation robuste ?
  • Il élimine le besoin d’alimentation après l’arrêt, offrant une robustesse au gel. Offre une préparation au dosage plus rapide à la clé ; Évite les problèmes d’amorçage avec la pompe, car aucune purge n’est nécessaire. Traitement plus rapide des NOx et prévention de la cristallisation, car l’urée est toujours présente dans le système. Empêche les dommages au système en cas d’interruption intentionnelle ou involontaire de l’alimentation du véhicule
• Quels sont les taux de dosage de l’UL2 ?
  • Le système de dosage d’urée UL2 est le seul système de dosage uniquement liquide capable de répondre à des débits élevés allant jusqu’à 20,5 kg/h.