Blues des contrebandiers : La poursuite est lancée

QSB6.7 propulse un navire d’interdiction

Quelque part, juste au-delà de l’horizon, un navire d’interdiction appréhende une autre entreprise criminelle en mer. Une grande poursuite commence, se terminant souvent avec des cowboys de la Garde côtière sautant littéralement de leur bateau pneumatique à coque rigide (RHIB) sur un sous-marin partiellement submergé, forçant l’ouverture de la trappe pour la prise de contrôle.

Conçue pour être rapide, polyvalente et puissante dans les états de mer les plus difficiles, la Garde côtière des États-Unis dépend de Cutter-Boats comme l’Over the Horizon (CB-OTH). Ces missions se résument au temps, à la vitesse et à la distance – où elles réussiront à intercepter un vaisseau hostile.

La flotte OTH de bateaux pneumatiques à coque rigide est conçue pour poursuivre et intercepter des navires rapides et non conformes. Souvent, ils poursuivent des narco-sous-marins automoteurs et de petits bateaux rapides. Les deux reposent sur la taille et la rapidité pour échapper à la détection dans les eaux internationales du monde, en particulier dans la zone de transit de drogues de l’océan Pacifique oriental.

Les garde-côtes chargés de ces interdictions sont de garde, attendant à bord de leur navire qui est un transport pour l’OTH RHIB. L’OTH est lancé à l’arrière par des cutters à réponse rapide (FRC), des patrouilleurs au large, des cutters de sécurité polaire et des cutters d’endurance moyenne traditionnels. Souvent, les OTH RHIB complètent un intercepteur longue portée de 38 pieds (LRI II) et un hélicoptère, tous fonctionnant en tandem.

En général, les avions de la Garde côtière repèrent un navire suspect lors d’une surveillance aérienne. Une fois la cible vectorisée, un vaisseau OTH est lancé et l’interdiction commence.

Le RHIB 26 le plus redoutable du monde

Les patrouilles, avions et bateaux de la Garde côtière sont prêts à intervenir en cas de menaces de sécurité et de sûreté en toutes conditions météorologiques. La Garde côtière est l'agence fédérale principale dans le domaine maritime pour l'application de la loi, la réponse aux incidents, la sécurité intérieure et la gestion des catastrophes. Les navires dotés de capacités spécialisées aident la Garde côtière à sauver des vies, protéger l’environnement, faire respecter les lois fédérales en haute mer et défendre les côtes territoriales.

Équipé d’un robuste système de navigation et de communication embarqué, OTH IV offre une grande vitesse pour étendre les capacités du cutter parent. Là où l’intercepteur à longue portée, plus grand et plus robuste, ne peut pas ou ne doit pas aller, le RHIB est déployé pour soutenir plusieurs missions de la Garde côtière.

Avec un accent sur la recherche et le sauvetage, les opérations d’interdiction de drogues et de migrants, les ressources marines vivantes, la préparation à la défense ainsi que la sécurité des ports, des voies navigables et des côtes, l’OTH IV est la RHIB de 26 pieds la plus redoutable au monde. L’OTH IV mesure 26 pieds de long avec une largeur de 8 1/2 pieds et une autonomie de 150 milles nautiques.

Avec une vitesse maximale minimale de 38 nœuds, ce navire est équipé pour une réponse rapide grâce à un moteur diesel Cummins QSB6.7L de 480 ch et à une propulsion par jet d’eau Hamilton Jet. Ce petit bateau est navigable et stable tout en se déplaçant à une vitesse fulgurante dans des mers agitées. Conçu avec un profil bas, l’équipage bénéficie d’un trajet mouillé sous les éléments à 38 nœuds.

La génération suivante

Aujourd'hui dans sa cinquième génération, le cutter boat modernisé intègre des avancées technologiques. Avec des versions améliorées de navigation intégrée évolutive, d'un système d’identification automatique et d'une surveillance des chocs améliorée, l’équipage reçoit des informations en temps réel sur les impacts des vagues sur le navire.

Quatre constructeurs ont signé un contrat pour fabriquer la flotte OTH V, dont MetalCraft Marine près des chutes du Niagara. Les chutes fournissent 4 millions de kilowatts d’énergie avec un débit de 20 miles par heure dans le bassin versant inférieur du tourbillon. Ayant construit des bateaux de tourisme pour des conditions tumultueuses rencontrées par les rapides les plus sauvages du monde, l’expertise de MetalCraft rend OTH IV navigable, plus sûr et plus confortable.

Les constructeurs choisissent QSB6.7

« Concernant les moteurs, nous devons prendre en compte les exigences de vitesse avec le poids du navire et la résistance de la coque afin de déterminer la puissance et la force d’une pompe à réaction », a déclaré Bob Clark, responsable du contrat chez MetalCraft Marine. Ce sont d’excellents moteurs pour réduire le poids du navire pour un patrouilleur de petite à moyenne taille. Le QSB6.7 est facile à travailler et a prouvé sa fiabilité. Il n’y a pas d’autre moteur de cette taille d’un autre constructeur que nous recommanderions. C’est vraiment aussi bon que ça et les quatre constructeurs ont choisi Cummins QSB6,7. Avec des QSB6.7 jumelles déjà sur le LRI II, avoir le seul QSB6.7 sur l’OTH signifie qu’il ne faut que des pièces pour un moteur, toutes transportées sur le Cutter.

« L’évolution de l’amélioration chez Cummins est sans arrêt », a déclaré Clark. « Avec les coups constants et la contrainte sur ces pièces, Cummins a fabriqué des supports moteur super solides. » Nous avons testé ces bateaux de façon destructive jusqu’à 20 G.

De plus, le bateau devient plus confortable. Avec des sièges de SHOX absorbant 8 G de force, les semelles des navires offrent un coussin presque de matelas pour les équipages secoués dans une mer agitée et ouverte.

« Vous imaginez que ces types ne ressentent pas cet impact à une vitesse fulgurante ? » réfléchit Clark. « Les sièges sont améliorés, l’électronique est améliorée pour réduire les pannes liées à l’impact. » Les skydecks sont désormais utilisés comme sol, avec des ressorts de matelas de type Serta remplis d’air, d’une épaisseur de 11/2 pouces. Tout cela atténue le choc pour le garde-côtes dans un bateau conçu pour aller de plus en plus vite dans les conditions les plus terribles.

Photo avec l’aimable autorisation de l'USCG

Caractéristiques techniques pour USCG0CB OTH