« Nous avons eu 59,115 heures sur ces moteurs, sans jamais enlever une culasse, » s’émerveille Kevin Tweedy, ingénieur portuaire de Seaspan International, « et ils fonctionnaient encore, donc, à 5,000 à 5,500 heures par an, nous aurions facilement pu en faire 60,000 heures. » Mais le planning de l’entreprise a fonctionné pour un rééquiper à l'identique. La paire de diesels Cummins KTA38 de 850 ch, de niveau 1, a été retirée et un tout nouvel ensemble de KTA38 de 850 ch, de niveau 2, a été installé.
Le Seaspan Cavalier a été construit en 1974 ans, ainsi que trois sister-ships. Trois des quatre remorqueurs de 24 par 7,56 mètres (82,8X24,8 pieds) travaillent encore pour Seaspan, qui a construit les remorqueurs dans son propre chantier naval. Le remorqueur remorque des barges de carburant et de marchandises générales sur la côte de la Colombie-Britannique et peut souvent être vu devant une triple remorque de barges en copeaux de bois. Le remorqueur est équipé d’un treuil Burrard Iron Works à un seul tambour chargé de 548,6 mètres (1800 pieds) de câble métallique. Le remorqueur est équipé de goupilles de remorquage, y compris une griffe de retenue.
Tweedy a passé de nombreuses années chez Seaspan et se souvient qu’il s’agit du troisième rééquiper du remorqueur. « Nous avons percé un trou de sept par huit pieds sur le côté bâbord du remorqueur et installé les moteurs tribord et bâbord à travers celui-ci », expliqua-t-il, ajoutant que le même endroit est utilisé à chaque fois, les anciennes soudures étant découpées à la fois sur la plaque de coque et sur la charpente. Cela garantit l’intégrité structurelle de la coque. Tweedy a expliqué : « En le remontant, nous faisons d’abord une soudure d’étanchéité de l’intérieur, puis nous nettoyons la soudure de l’extérieur avant de faire une seconde soudure d’étanchéité de l’extérieur. »
Les nouveaux moteurs sont accouplés aux massifs et pratiquement indestructibles moteurs Lufkin RLS 3614 du remorqueur, avec une réduction de 6,987:1, tournant des hélices à trois pales de 200,97 par 78,94 centimètres (79,125 S 70,45 pouces) dans des buses. « Les hélices sont en bon état », dit Tweedy, « mais nous les enverrons à Osborn Propellers pour des réglages, des tests de fissures et de tangage, ainsi que pour le remblai de soudure en cas de cavitation et l’équilibrage. »
Le Seaspan Cavalier devrait maintenir sa traction de 27 tonnes (60,000 livres) après le rééquiper. La transition du niveau 1 au niveau 2 nécessitera quelques modifications mineures de tuyauterie et d’électricité. Nous ne nous attendons pas à des problèmes et les employés de Cummins sont compétents. « Ils prennent soin de nous », confirma Tweedy.
Photos du Seaspan Cavalier au travail : Haig-Brown
Photos des moteurs en cours d’installation : Seaspan
Pour plus d’informations :
Kevin Tweedy
Ingénieur portuaire - Seaspan International
10 avenue Pemberton.
North Vancouver, C.-B.
V7P 2R1
Mobile: 604 690 1714
Email:[email protected]
Aaron Bruce
Responsable des ventes maritimes - Cummins Sales and Service
18452 96e Ave.
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