Repenser la re-puissance

Référence du navire Cummins #694

Lorsque l’opportunité s’est présentée pour Ernie Catherwood d’ajouter un bon remorqueur à sa flotte de 14 bateaux à Catherwood Towing, il a fait le calcul et a accepté l’accord. Catherwood Towing s’est développée autour du remorquage de rondins dans la rivière Fraser. Le travail, appelé « yarding », emploie généralement des bateaux de 25 à 43 pieds. Catherwood possède plusieurs de ces bateaux, la plupart propulsés par deux moteurs Cummins KTA19.

Pour diversifier leurs opérations, Catherwood effectue davantage de travaux sur des barges et détient désormais des contrats pour remorquer du gravier depuis une carrière située à environ 30 milles nautiques au nord de la rivière Fraser. Ils ont également effectué quelques trajets de fret remorquant des barges avec des remorques pour camions. Pour mieux servir ces contrats, la société a acheté quelques « bateaux extérieurs » plus grands dès que l’occasion se présente. Ce fut le cas lorsqu’un propriétaire d’un bateau de 74 par 25 pieds appela Ernie pour savoir s’il était intéressé à enrichir sa flotte.

Le bateau, vieux de 39 ans, se trouvait dans un chantier naval en cours d’inspection programmée des navires à vapeur canadiens. Ernie fit vérifier le bateau par l’expert maritime Mark McAllister et son ingénieur portuaire Trevor Sexton. Ils ont signalé un bon état de coque de 1/2 pouces avec une excellente coque. Mais les anciens 12V149 Jimmies étaient fatigués, bien que leurs gros engrenages Lufkin aient récemment été reconstruits et étaient en bon état.

Ernie décida que s’il pouvait repropulser le bateau avec un nouveau jeu de moteurs Cummins KTA38 au bon prix, il pourrait gagner de l’argent avec le remorqueur. Todd Braconnier de TCB Marine Consulting a proposé qu’ils utilisent un procédé bien éprouvé consistant à installer les nouveaux moteurs par le côté de la coque, plutôt que par la traditionnelle bataille par le dessus et l’avance dans la salle des machines. Mark McAlister expliqua que la prévoyance du constructeur dans l’emplacement des réservoirs et des machines auxiliaires sur le remorqueur a rendu cette méthode beaucoup plus simple.

Nous avons pu faire le remplacement du moteur avec cette méthode pour la moitié du coût de démontage du moteur et d’entrée par la trappe du pont arrière », a déclaré Catherwood, « Les économies de main-d’œuvre avec les ouvriers qui ne montent pas et descendent jusqu’au pont principal sont significatives, mais plus important encore, l’équipage des terminaux Arrow Marine, Là où nous faisons le travail, nous avons pu retirer l’ancien moteur et installer les nouveaux moteurs avec un chariot élévateur. Avec de longues fourches, même le moteur tribord, en face de l’ouverture de la coque, pouvait être réglé.

Les moteurs étaient couplés aux engrenages Lufkin à commande pneumatique existants, qui sont tous presque de la taille des moteurs. En plus des embrayages à air, les engrenages sont équipés de freins à arbre contrôlés par air. La réduction de 7:1 a permis à Catherwood de conserver les grandes hélices de 84 pouces à 3 pales qui tournent les buses de cort.

Ernie Catherwood fait grandir sa flotte grâce à une planification minutieuse.

En plus de la repuissance principale des moteurs, Catherwood a installé deux nouveaux ensembles de génération de 50 kW, des améliorations électroniques comprenant 40 capteurs d’alarme de timonerie pour la salle des machines, une révision complète du treuil de remorquage Burrard et la reconstruction de divers composants et tuyauteries. Le treuil est équipé d’un frein à air contrôlé et transporte 2400 pieds de fil de 1,25 pouces. Pour des raisons de personnel et de réglementation canadiennes, Catherwood réglera les nouveaux moteurs à seulement 500 ch chacun, mais le plus grand bateau, rebaptisé DD Catherwood, avec sa puissante combinaison engrenage-hélice, assurera une livraison « juste à temps » sur les trajets affrétés de la société, quelles que soient les conditions météorologiques.

Pour plus d’informations :

Ernie Catherwood
Propriétaire, Catherwood Towing Ltd,
101-32885 Mission Way,
Mission, Colombie-Britannique
Canada, V2V 6E4
Téléphone : 604 462 9221
E-mail : [email protected]
Web : http://catherwoodtowing.com

Mark McAllister
McAllister Marine Survey & Design Ltd.
8466 Cox Dr.,
Mission, Colombie-Britannique
V2V 6V3
Téléphone : 604 209 8847
E-mail: [email protected]