Lancement d'un navire traditionnel au cœur contemporain

Référence du navire Cummins #811

De vieilles photos montrent des voiliers du milieu du XIXe siècle abandonnés dans la région de la baie de San Francisco par des équipages frappés par la fièvre de l’or. Certaines de ces coques abandonnées se trouvent sous la ville actuelle de San Francisco. À Sausalito, juste au nord du célèbre Golden Gate Bridge, ce qui pourrait bien être l’esprit de l’un de ces navires enterrés a pris forme sous la direction du capitaine Alan Olson, qui possède plusieurs décennies d’expérience dans la construction, la restauration et la navigation de navires classiques en bois. Olson a également fondé une organisation à but non lucratif, Call of the Sea, dédiée à la préservation des traditions maritimes tout en enseignant les compétences de la navigation, du travail d'équipe et de l'écologie marine à travers les programmes de voile de l'organisation.

Baptisé Matthew Turner en l'honneur d'un célèbre constructeur naval de la région de la baie de San Francisco du 19e siècle, ce brigantin à deux mâts mesure 100 pieds de longueur à la pont et 132 pieds hors tout. D’après les lignes du Galilee, l’un des navires de son nom, la modification et les détails ont été réalisés par des concepteurs renommés de grands voiliers, Tri-Coastal Marine de Richmond, Californie.
 

Bien que la coque, le gréement et l'énergie des voiles puissent dériver de conceptions de la fin du XIXe siècle, l'énergie auxiliaire du navire est aussi à jour que le journal d’aujourd’hui. Le système de propulsion est un hybride de groupe électrogène diesel, de batteries et même d'une hélice de production d'énergie.

David Adamiak, de BAE Systems, fournisseur de HybriGen®, a expliqué certaines caractéristiques du système qui intègre une paire de moteurs diesel Cummins QSB6.7 d’une puissance de 301 ch chacun. « Dans cette application, il n’y a pas de connexion mécanique entre les moteurs QSB6.7 et les arbres d’hélice », poursuivit-il l’explication, « Il vaut mieux considérer l’architecture comme deux groupes électrogènes hybrides à vitesse variable qui livrent l'énergie là où elle est nécessaire et au moment où elle est nécessaire. » Essentiellement, ils fournissent de l'énergie à la demande pour (a) la propulsion électrique ; ou (b) les charges d’hôtel ; ou (c) toute combinaison des deux. Le contrôleur du système décide s’il doit puiser l'énergie nécessaire dans le système de stockage d'énergie (ESS), composé de batteries Li-ion, ou du moteur diesel, selon celui qui est le plus efficace pour la charge souhaitée. Ainsi, dans cette application, la vitesse du moteur diesel ne sera pas constante, mais dépendra plutôt de la charge électrique, de sorte qu’il fonctionne toujours à son point le plus efficace pour minimiser la consommation de carburant et les émissions.
 

La beauté complexe du système est remarquable en soi, mais devient encore plus excitante. Lorsque le Matthew Turner voyagera sous voile, les batteries seront en charge. Une fois les moteurs diesel arrêtés, l’eau qui s’écoule sur la coque continuera à faire tourner le moteur électrique via l’hélice et son arbre. Cela va, de manière similaire à une voiture hybride descendant une pente, transformer les moteurs de propulsion électrique en groupes électrogènes pour produire de l’électricité afin de recharger les batteries. L’énergie éolienne crée de l’énergie hydraulique, qui fait tourner l’hélice, pour produire de l’énergie électrique. Incroyable.

Alors que les composants de propulsion étaient assemblés par BAE Systems, les constructeurs de bateaux de Sausalito terminaient le bordage de la coque. Comme l’a expliqué le maître charpentier Alan Olson à Chris Lo de Ship-technology.com en août 2015, « ... un grand défi est le planking. » Nous avons 230 planches en cours ; elles font trois pouces d’épaisseur, entre 14 et 27 pieds de long, et il faut beaucoup de temps pour poser ces planches.

Avec le plancher achevé en 2016, les travaux intérieurs se sont poursuivis. Avec une grande partie du travail réalisée par des bénévoles dévoués, l’excitation du lancement est finalement arrivée le 1 avril 2017. La page web de Matthew Turner montre plus d’informations sur l’histoire et constitue un bon endroit pour rester informé ou faire un don au projet. À la date de lancement, la coque et l’intérieur du navire sont en grande partie terminés. Des travaux de plomberie et de câblage supplémentaires se poursuivront à quai. La dernière étape, et peut-être la plus passionnante, est la pose des mâts et l’achèvement du gréement complexe. Les plans actuels prévoient que le navire soit prêt pour des essais en mer en octobre de cette année.

Pour plus d’informations :

David V. Adamiak
Directeur principal, développement commercial
BAE Systems - Solutions d'énergie et de propulsion
Téléphone : 607 770 2105
Mobile : 607 761 5728
Email : [email protected]
Web : www.HybriDrive.com

Capitaine Alan Olson
Directeur de projet
Building Matthew Turner
Téléphone : 415 847 0426
Email : [email protected]

Tom O’Connor
Cummins Marine
14775 Wicks Blvd.
San Leandro, Californie 94577
Téléphone : 510 347 6614
Mobile : 510 579 1206