Tête céruléenne pour les Aléoutiennes

Référence du navire Cummins #708

Le capitaine et copropriétaire Joshua Trosvig a reproduit l’électronique très performante du premier bateau du groupe, le Cynosure, parmi lesquels un sondeur à faisceau fendu Simrad ES70 et un sonar multifaisceau WASSP fabriqué en Nouvelle-Zélande. Trosvig a également apporté ses fichiers électroniques sur le nouveau bateau. Avec une grande partie du fond le long de la chaîne des Aléoutiennes cartographiée, il s’en servait pour montrer comment, même à des profondeurs supérieures à 300 brasses et avec un courant traversier, il pouvait poser sa palangre sur la partie précise du fond qui permettrait de réaliser les meilleures prises.

Avec des équipages passant jusqu’à deux mois en mer, le besoin de confort est primordial. Des connexions internet sans fil continues pour l’e-mail permettront à l’équipage de rester en contact avec la maison, et un espace de mess confortable offrira un répit bienvenu après de longues heures de travail sur le pont.

Une cuisine compacte et bien équipée servira des repas qui permettent d’avoir de l’énergie lorsque le bateau pêche 24 h/24.

Les ancres palangres sont déployées depuis cette table au-dessus du pont de l’abri. La perche courbée sert à soutenir les lignes d’oiseaux qui empêchent les oiseaux marins de plonger sur les hameçons appâtés.

Les bouées radiocommandées sont également déployées depuis le sommet du pont de l’abri. Chaque bouée transmet un signal pour aider à la récupération de chaque extrémité d’une corde typique de 20,000 pieds composée de jusqu’à 25 patins de 130 brasses de 200 crochets chacun.

Une machine à glace de six tonnes par jour est également montée sur le pont de l’abri. Cela permettra au bateau de produire environ 20 tonnes de glace en flocons en chemin vers le site. Cette glace fraîche pourra ensuite être complétée par de la glace supplémentaire en flocons ou en suspension provenant de la machine.

La station de traction tribord présente des conduites hydrauliques magnifiquement disposées et des commandes faciles à manipuler pour réguler la vitesse de récupération de la longue ligne.

Une fois franchi les remparts, la morue noire ou le flétan sera traînée dans cette trappe par un bloc de style nordique de J K Fabrication, qui a également fourni le crucifiant séparant les poissons de l’hameçon afin qu’ils puissent s’écouler sur la table de boucherie pour être décapités, éventrés et déposés dans la soute réfrigérée pour le glaçage.

Un Marco vertical slack-taker nettoie les crochets et prépare la palangre à passer devant un membre d'équipage qui inspecte les crochets et défait les ganglions si nécessaire.

Matt Oneill pêche avec Trosvig depuis plus de vingt ans. Voici le matériel de gréement pendant que les derniers ajustements sont effectués sur l’électronique du Cerulean avant le départ de Seattle pour les Aléoutiennes.

Les patins gréés ont 200 crochets et mesurent 130 brasses de long, avec des attaches prêtes à prendre des morceaux de chaîne de 15 livres à environ 40 brasses d’intervalle. Ils sont mis à la demande du skipper selon le fond.

Aaron Brainard montre un crochet circulaire #6 utilisé pour le cabillaud de dos. Un crochet circulaire #5 est utilisé pour le flétan. Les crochets sont inspectés et remplacés selon les besoins après chaque série. Tous les hameçons sont changés une fois par an.

Brainard aime la méthode simple pour empiler les rampes de skate Marco vides de quatre pieds.

Environ 90 patins seront stockés sur des rails dans ces bacs, prêts à être placés sur le Marco auto-appât.

Montés sur l’appâteur automatique, ce rail et ce patin sont prêts à être appâtés et installés. Le tuyau noir en PCV stocke les poids de la chaîne prêts à être ajoutés au patin selon les besoins.

Jeff Davis a supervisé la construction du Cerulean depuis la pose de la quille. Ici, il montre l’un des deux groupes électrogènes Stamford de 200 kW du navire alimentés par des diesels Cummins QSB7-DM. Cela garantira au navire une grande énergie grâce au transport d’équipements depuis de grandes profondeurs. Chaque groupe électrogène dispose d’une énergie suffisante pour répondre aux besoins complets du navire, y compris la réfrigération, le propulseur d’étrave et l’hydraulique pour la récupération des engrenages. La redondance complète permettra également au capitaine de passer d’un groupe électrogène à l’autre tous les dix jours.

La largeur de 27 pieds permet beaucoup d’espace dans la salle des machines avec les groupes électrogènes Cummins QSB7-DM de 200 kW montés à bâbord et tribord, ainsi que le moteur principal Cummins QSK19 certifié Tier 3. Un ensemble d’hôtel de 40 kW est monté à l’avant.

Trosvig et ses partenaires ont choisi le même Cummins QSK19 de 660 ch à 1800 tr/min qu’ils ont dans la Cynosure. « Quand vous êtes à quatre jours de voyage à l’ouest de Dutch Harbor, la fiabilité est primordiale », explique Trosvig, précisant que le bateau reste régulièrement sur les terrains de mai à novembre pour envoyer ses poissons à Dutch par des bateaux de soutien.

Avec son nom fièrement orné sur sa proue, le Cerulean propulsé par Cummins est prêt pour la course de 1500 miles vers le nord et l’ouest jusqu'à Dutch Harbour, puis plus à l’ouest jusqu’aux zones de pêche. En plus de la palangre de la morue noire (sable) et du flétan du Pacifique, elle peut être équipée pour pêcher à la morue du Pacifique.