Un chantier naval canadien livre un navire de pêche polyvalent

Le gouvernement Mi'gmaq de Listuguj, une communauté autochtone canadienne située sur la péninsule gaspésienne au Québec, a accepté la livraison d’un nouveau chalutier combiné à crabes et poissons de fond de 19,81 par 7,31 mètres (65 x 24 pieds). Le navire a été conçu par NAVANEX et construit par Chantier Naval Forillon, tous deux à Gaspé, Québec, Canada. Nommé Ugjit Mijua’ji’jg en langue mi’gmaw, le nom signifie « Pour nos enfants », en référence à l’optimisme que la communauté a quant à son rôle continu dans la pêche commerciale.

C’est le troisième navire construit par le Chantier Naval Forillon pour le gouvernement Listuguj Mi’gmaq et le plus sophistiqué. Il possède plusieurs caractéristiques qui lui permettront d’être efficace à la fois dans la pêche au pot pour le crabe des neiges et pour la pêche aux crevettes et poissons de fond.

Le navire à coque en acier possède un gaillard d’avant surélevé avec une timonerie en aluminium. Lors de la pêche au crabe, le pont arrière clair peut accueillir jusqu’à 150 casiers pliables de 100 livres. Lorsqu’il est gréé pour la pêche au chalut, un portique, avec deux tambours à filets, est monté au-dessus de la poupe. Une paire de treuils de chalutage sera montée sur une plateforme à l'arrière du gaillard d'avant surélevé.

Les concepteurs ont inclus des éléments pour rendre le navire plus confortable pour un équipage allant jusqu’à sept personnes. Un arc bulbeux nouvellement conçu, en plus d’améliorer l’efficacité du carburant, aide à réduire le tangage lors de l’entraînement en houle. Une paire de stabilisateurs est basée sur un modèle installé pour la première fois par Chantier Naval Forillon sur le chalutier Fundy leader en 2006. Un certain nombre de ces systèmes se sont révélés efficaces sur d’autres navires. Le stabilisateur est une simple plaque d’acier, articulée en bas sur la quille de bouchain. Elle peut être relevée hydrauliquement à plat contre la coque ou abaissée à une position horizontale. Le directeur technique du chantier, Jean-Nil Morissette, explique que le système fonctionne très bien pour atténuer le mouvement, aussi bien lors des déplacements que lors du travail des engins.

Moteur Cummins 

L'énergie de propulsion est assurée par un Cummins QSK19 de niveau III conforme à l’OMI, produisant 750 ch à 1,800 tr/min, couplé à un train MGX-5222 à double disque avec réduction de 5,04:1. Cela entraîne une hélice Rice Kaplan à quatre pales avec un diamètre de 57 pouces et un pas de 67 pouces. La poussée de l’hélice est renforcée par une buse de vitesse Rice. Ce système permet au navire d’atteindre une vitesse de croisière de neuf nœuds et une traction de 8,2 tonnes métriques.

Le Cummins QSK19, de niveau III, rouge vif et conforme à l’OMI, produit 750 ch à 1800 tr/min. Le système de post-traitement est suspendu au-dessus.

Pour répondre aux émissions de niveau III de l’OMI, le moteur principal QSK19 est équipé d’un système de post-traitement SCR incluant une unité d’injection de liquide d'échappement des diesels (Diesel Exhaust Fluid). Le système utilise de l’air pressurisé pour atomiser le liquide d'échappement des diesels afin d'obtenir un meilleur mélange et une réaction chimique complète. Ce système permet de réduire la consommation de liquide d'échappement des diesels.

Plusieurs boîtiers et configurations sont disponibles pour ces systèmes de post-traitement réduction catalytique sélective. Les techniciens de Cummins ont pu profiter de l’espace important entre la tête de pont de la salle des machines et le sommet du moteur principal QSK19. Cette disposition permet un accès ample au moteur principal tout en facilitant l'accès aisé des techniciens au tableau de service. Le moteur et le système de réduction catalytique sélective sont intégrés, contrôlés et surveillés via une interface électronique qui affiche les NOx émis par le système et l’efficacité de conversion des NOx sur un moniteur situé dans la timonerie. Lors des essais, le moniteur de la roue de contrôle a rapporté une réduction des NOx de 91,2 %.

La puissance auxiliaire comprend un groupe électrogène Cummins QSB7-DM produisant 65 kW et un moteur QSM11-DM supplémentaire produisant 355 ch à 1800 tr/min. Ce moteur entraîne les pompes hydrauliques du navire ainsi qu’un générateur de secours de 65 kW. Les moteurs principaux et moteurs auxiliaires ont été fournis par Cummins Sales and Service, Québec, Canada.

Un ensemble complet d’équipements de pont comprend une grue de pont Heila HLM 3-2S. Pour la pêche au crabe, il y a un transporteur de crabes, une table à crabes, une flèche à crabes et un bloc à crabes. Pour la pêche au chalut, en plus des deux treuils et des tambours de filet, il y a un treuil à sacs. Le treuil d’ancre est monté de façon à ce que l’ancre s’abaisse du côté tribord de la proue bulbeuse.

Les logements de l’équipage sont situés à l'avant dans le gaillard d’avant surélevé, avec la cuisine et le mess à l’arrière de cette cabine. Les cales équipées de RSW ont une capacité de 60,000 livres de crabe réparties en quatre sections. Une prise à appât isolée a un volume de 7,8 mètres. Le réservoir comprend 23,000 litres pour le carburant, 7,900 litres pour l’eau et 2,000 litres pour le liquide d'échappement des diesels.