Des solutions énergétiques concrètes pour décarboner vos applications

Aujourd’hui, de plus en plus d’entreprises investissent dans des solutions à faibles émissions de carbone dans les marchés de la production d’énergie et de l’industrie, y compris l’exploitation minière, la marine et le rail. Ces solutions comprennent des systèmes hybrides à batterie-électrique et à pile à combustible ainsi que des moteurs à combustion interne (ICE) alimentés à l’hydrogène. 

Cummins Inc. a lancé sur le marché des plateformes hybrides à batterie-électrique et à pile à combustible, ainsi que des électrolyseurs essentiels à la production d'hydrogène vert et à faible teneur en carburant. L’hydrogène vert est produit lorsque l’électrolyse de l’eau pour séparer l’hydrogène et l’oxygène est réalisée à l’aide d’énergie renouvelable. Cela inclut l'hydroélectricité, l'énergie solaire et l'énergie éolienne. 
Nous concevons également des moteurs à combustion interne compatibles avec différents carburants. Cela fournit une architecture commune qui peut être optimisée pour une variété de carburants. Les alternatives de carburants à faible teneur en carbone comprennent le gaz naturel renouvelable (GNR), l'hydrogène et les biocarburants. 

Nos clients continuent de mettre en œuvre les solutions à faible émission de carbone de Cummins pour fournir de l'énergie à leurs activités dans l'exploitation minière, la marine, le transport ferroviaire et la production d'énergie. Examinons quelques-uns de leurs succès.

En Allemagne, le premier train de passagers à hydrogène.

Le premier train de passagers à hydrogène au monde est exploité en Allemagne avec une solution hybride à pile à carburant de Cummins.

Alstom, un fabricant français de matériel ferroviaire, s’est associé à Cummins pour concevoir, fournir et intégrer un système hybride à pile à carburant hydrogène. Chacun des trains Coradia iLint, qui ont été mis en service commercial en 2018, peut transporter jusqu'à 300 passagers. 

Les piles à combustible combinent l'hydrogène stocké dans le toit du train avec l'oxygène de l'air pour générer de l'électricité. Les batteries stockent l’électricité jusqu’à ce qu’elle soit nécessaire pour l’énergie de la propulsion du train et d’autres systèmes. 

L’échappement se compose uniquement de produits à base d’eau, tels que la vapeur. De plus, les piles à combustible consomment du carburant plus efficacement que les ICE effectuant la même tâche.
Les trains alimentés par des systèmes hybrides à pile à combustible sont silencieux. Ils offrent une expérience de fonctionnement fluide avec une bonne réactivité transitoire. Ils émettent un faible niveau de bruit.  

Le coût total de possession (TCO) sur le cycle de vie du train est comparable à celui des trains fonctionnant sur des lignes diesel ou électrifiées. 

Aux États-Unis, l’énergie hybride à batterie pour un usage militaire.

L’unité de stockage d’énergie tactique Cummins a été le premier système de génération d’énergie hybride à batterie à usage militaire. 

Lorsqu’elle est associée aux groupes électrogènes Cummins Advanced Medium Mobile Power Sources (AMMPS), l’unité contribue à réduire davantage la consommation de carburant, les coûts et, surtout, elle augmente considérablement la sécurité des troupes au combat ; car moins de trajets de transport de carburant sont nécessaires et le fonctionnement des groupes électrogènes est plus silencieux. 

Les unités AMMPS pour l’armée américaine sont 21 % plus économes en carburant, 35 % plus silencieuses et 40 % plus fiables que la flotte précédente de groupes électrogènes tactiques silencieux. 

Au Myanmar, les groupes électrogènes HSK78G au gaz naturel soutiennent une ville isolée.

Cummins DKSH Myanmar a été sélectionné pour la conception et la mise en service d’un projet d’installation d’énergie hors réseau afin de soutenir le réseau national à Kyaw, une ville isolée du Myanmar. 

Avec l'objectif d'atteindre 100 % d'électrification d'ici 2030, malgré les défis logistiques, il était essentiel de fournir une solution qui aide le Myanmar dans son engagement pour un avenir plus durable.

Huit groupes électrogènes Cummins HSK78G au gaz naturel ont été déployés comme source de puissance principale. 

Le gaz naturel est le carburant alternatif le plus utilisé et, dans certains cas, il réduit les émissions de gaz à effet de serre ainsi que d’autres polluants tels que les NOx et les particules. 

Le design compact des groupes électrogènes HSK78G réduit les coûts d’exploitation, car 40 % moins de bougies d’allumage et de cylindres sont nécessaires, ainsi qu'une consommation de carburant et d’huile de lubrification inférieure.

Partout dans le monde, Komatsu développe des camions d'exploitation minière à faibles émissions.

Komatsu Ltd. collabore avec Cummins pour développer des solutions hybrides de pile à combustible à hydrogène et de batterie pour les applications de camions de transport d'exploitation minière.

Le concept de Komatsu prévoit un camion indépendant de l'énergie. Il fonctionnerait grâce à l'énergie provenant de diverses sources. Il s’agit notamment du diesel électrique, du chariot, de l’énergie par batterie et de l’hybride à carburant à pile à combustible. 

L’entreprise s’est engagée à réduire de 50 % les émissions de CO2 liées à l’utilisation de ses produits et à la production de ses équipements d’ici 2030 (par rapport aux niveaux de 2010). Komatsu a l’intention d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.

Partenariat pour des solutions énergétiques plus propres

Cummins s’est engagé à jouer un rôle de leader dans la lutte contre les défis climatiques mondiaux. Grâce à un portefeuille de solutions en pleine expansion, Cummins est capable de s'associer à ses clients pour répondre à leurs besoins à chaque étape de leur parcours vers des émissions faibles et nulles. Apprenez-en davantage sur les réductions d’émissions parmi les solutions énergétiques et leur état d’adoption.