Suspension avant indépendante MIS-20E ProTec™

Disponibilité des produits

Amérique du Nord

Applications

Bus et autocar CDBS
Suspension avant indépendante

La suspension avant indépendante ProTec est basée sur la technologie éprouvée de la série ProTec de suspensions indépendantes et de ponts-moteurs. Spécialement conçu pour les applications les plus exigeantes et soutenu par notre vaste expérience dans la fourniture de solutions innovantes pour les véhicules sur route, hors route et spécialisés depuis plus d’un siècle, le ProTec IFS est notre réponse aux exigences de suspension de l’industrie de l’autocar.

 

Caractéristiques et avantages

  • Technologie de suspension indépendante éprouvée - La marque ProTec est synonyme de qualité et de durabilité pour les véhicules à haute mobilité depuis plus de 20 ans et la nouvelle suspension avant indépendante ProTec tire parti de cette expertise en matière de conception et de performance
  • Conçu pour être compatible - Suspension et système de direction entièrement intégrés conçus pour remplacer les suspensions existantes
  • Réglage spécifique à l’application - Amortisseurs haute performance de fournisseurs commerciaux avec diverses méthodes de réglage pour la direction, les ressorts, les barres antiroulis et les amortisseurs, selon les exigences de l’application
  • Géométrie de direction moderne - La suspension rigide et à faible souplesse et les pivots de direction améliorent le contrôle et la stabilité du conducteur pour une maniabilité sûre et confiante
  • Tests et validation approfondis - Simulation et optimisation par analyse par éléments finis (FEA) et analyse cinématique, y compris des tests de durabilité et de fiabilité de l’ensemble et des sous-systèmes dans nos laboratoires d’essai
  • Excellence de la fabrication - Les composants de suspension moulés et le sous-châssis fabriqué avec précision offrent une durabilité, tandis que la cinématique de suspension améliorée améliore la conduite et la maniabilité.
  • Facilité d’utilisation et d’entretien - Pivots de suspension sans entretien
  • Assistance technique inégalée - Tous les produits sont soutenus par OnTrac™ - notre équipe de service primée - disponible pour aider les clients avant, pendant et après la vente

Vidéos :

  MIS-20E 
Configuration Double triangulation avec bagues de bras de suspension non conformes et disposition du boîtier de direction double inversé 
Poids nominal brut par essieu (PNBE) 20,000 livres (9,072 kg) 
Poids du système d’essieu  2,000 livres (907 kg) 
Support de roue  Moyeu piloté 10 goujons 11,25" BC (285,75 mm) 
Freins  EX+ ™ L 
Springs  Ressorts pneumatiques avec aide au choc intégrée 
Chocs  Amortisseurs bitubes de grande capacité 
Débattement vertical total des roues 6,5 po (165 mm) 
Taille minimale de la jante  20 po (508 mm) 
Bride de moyeu à bride  96,6" (2,454 mm) 
Largeur de la voie  85,6" (2,174 mm) 
Type de joint de direction  Universel 
Angle de braquage maximal  55° 
Cambrure  
Inclinaison du pivot d’attelage  8,5° 
Compatibilité du hub ABS  Standard 
Hauteur du centre de roulis en (mm) 9.84 (250)
Tête montée Sous-virage de 5°/m
Inclinaison de la goupille d’attelage 8,9°
Compatibilité du moyeu ABS Standard
REMARQUE : Les options peuvent ne pas être disponibles sur toutes les configurations. La cote, les ratios et les dimensions principales sont soumis à l’approbation de Cummins-Meritor Engineering. 


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