Le Vietnam étoffe la flotte

Cummins Hotips #777

Conformément à leur réputation de nation capable de surmonter tous les obstacles, le Vietnam reconstruit sa flotte de pêche vieillissante. Grâce à un programme gouvernemental de prêts à taux réduit, désigné décret 67/ND-CP, les pêcheurs construisent des bateaux le long de 28 provinces côtières, du nord au sud du Vietnam.
 

Le capitaine Trinh Van Hung a grandi dans une famille de pêcheurs et, après avoir terminé sa scolarité, il a brièvement pêché avec son père. Sa curiosité l’a conduit à faire des affaires comme commerçant, mais l’appel de la mer était fort. À 25 ans, il retourna à la pêche. Après avoir suivi quelques cours de navigation dans un institut maritime, il se mit immédiatement à travailler comme capitaine de son propre bateau. C’était il y a quelques années et la pêche lui a été favorable. Il possède actuellement deux bateaux de 23 par 5,5 mètres.
 

Huang a été accepté dans le programme gouvernemental visant à augmenter la flotte. Gardant cela dans la famille, il s’adressa à son beau-frère, M. Nguyen Van Tuyen, propriétaire du chantier naval Tuyen Phong dans le village de Hòalôc, dans la province de Hâulôc Thanhôa. Le chantier est reconnu pour la qualité de ses grands bateaux en bois. Le capitaine Hung a obtenu un projet pour un navire en bois de 26 par 6,2 mètres avec une profondeur moulée de 3,1 mètres.

 

Il est plus grand que ses bateaux existants et conviendra parfaitement à sa pêche au thon avec filets dérivants. Un voyage typique pour pêcher du thon le mène à 150 miles au sud, jusqu’au centre du Vietnam, où il pêche au large avec un équipage de 12 personnes. Le train est un filet maillant à plusieurs segments, de 60 mètres de profondeur sur 70 mètres de long par segment. La taille du maillage varie de 10 centimètres en haut, 15 cm au centre et 20 cm dans les sections plus profondes. Les thons varient de 3 à 25 kilos. Ils ne sont pas purgés à bord mais sont emballés individuellement dans du plastique et glacés dans des bacs isolants. Les sorties sont limitées à quatre ou cinq jours en mer. Bien que la pêche soit autorisée toute l’année, les prises sont meilleures du premier au septième mois lunaire.
 

En Asie du Sud-Est, des moteurs de groupe électrogène d’occasion convertis propulsent de nombreux bateaux de pêche. Pour être éligible au programme de prêt, le nouveau bateau doit être équipé d’un nouveau moteur marin spécialement conçu. Les moteurs Cummins NTA855, qui lui ont donné de bons résultats, fournissent l'énergie aux deux autres bateaux du capitaine Hung. Pour son nouveau bateau, il a opté pour un Cummins KTA19 M4 fabriqué aux États-Unis. Avec une puissance de 700 ch pour bénéficier d’une subvention gouvernementale au carburant, cela donnera au nouveau bateau une énergie suffisante et sera généralement exploité à un régime plus bas que le régime spécifié de 2100. Le moteur principal fera tourner une hélice de 1,9 mètres via une boîte de vitesses Hangzhou Advance avec une réduction de 6:1. Une prise de force sur le moteur principal fournira l'énergie à un extracteur de filet hydraulique. Un petit groupe électrogène de 10 kW répondra aux besoins électriques du navire.
 

La tradition de la construction de bateaux en bois est toujours forte au Vietnam, bien que le bois de qualité devienne de plus en plus difficile à obtenir. Pour la charpente et les planches, le chantier naval importe des rondins du Laos et les scie sur son propre moulin. Cette machine efficace possède une grande scie à ruban électrique qui se déplace sur des rails tout au long de la bûche. Pour la charpente, elle est ajustée pour produire un bois de 24 cm. Pour le bordage, la scie est réglée à une épaisseur de six cm.
 

Comme c’est le cas dans le monde entier, le jour du lancement mérite une certaine cérémonie et le village de Hòa Lôc le fait avec brio. Les artistes chantaient devant une grande affiche célébrant le chantier naval et le programme de construction. Le public composé d’officiels et de pêcheurs était assis sous des tentes spectaculaires de couleur, tandis que d’autres se rassemblaient autour des bateaux dans la cour pour discuter et faire des affaires. L’ingénieur des ventes de moteurs pour le Vietnam chez Cummins, Linh Cam Nguyen, et le revendeur de Cummins, Luu Xuân Anh, étaient présents. M. Nguyen Duc Cuong, représentant du département de la pêche sous le département de l’agriculture et du développement rural de la province de Thanhhoa, a expliqué que la province disposait d’une allocation de 65 nouveaux bateaux, dont 16 avaient été approuvés et six déjà achevés. La sécurité des flottes de pêche étant une préoccupation majeure, il a ajouté que le gouvernement vietnamien développait un nouveau système de communication pour relier tous les bateaux.

Les tentes festives ressortaient dans le temps gris et hivernal. Non loin, la masse à coque noire du bateau de 26 mètres attendait patiemment dans son berceau de mise à l'eau. Lorsque les chants et les discours furent terminés, le capitaine Hung donna le signal. Des fusées lançaient des pluies de confettis, les drapeaux fixés autour des bords du bateau claquaient bruyamment dans la brise et la voiture entamait sa lente descente pour livrer le nouveau bateau à son élément. Une mise à l’eau est toujours une belle chose, mais le lancement d’un grand bateau en bois de nos jours est vraiment spectaculaire.

Les TH9388TS, au nom pragmatique, flottaient uniformément avec de l’espace jusqu’à sa ligne de flottaison. Un poids supplémentaire serait ajouté à mesure qu’elle serait équipée à côté et elle s’installera parfaitement sur ses marques lorsqu’elle partira pour les zones de pêche à temps pour le Nouvel An lunaire.

Près de la rampe de mise à l’eau, un navire-jumeau était entièrement ossaturé de poutres massives boulonnées et solides. Un nouveau moteur Cummins était en préparation et, dans quelques mois, le chantier naval de Tuyenphong célébrerait un nouveau lancement.

Photos de Haig-Brown avec l’aimable autorisation de Cummins Marine

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Nguyen Cam Linh,
Ingénieur commercial moteur
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Cummins Diesel Sales Corp.
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