Ursa Montana : Grand faisceau, grande énergie sur les voies navigables intérieures

Référence du navire Cummins #589

Sur de nombreuses voies navigables intérieures européennes, la limite de capacité de cargaison ne concerne pas tant la puissance que la taille des écluses que le navire doit traverser. Avec les plus grands navires, ainsi que leurs barges supplémentaires, conçus pour maximiser l’espace disponible dans les écluses, il est nécessaire de faire entrer l’unité dans l’écluse et de la bloquer sans endommager l’écluse ou le navire aussi rapidement que possible. Sur le système Mains-Danube, la réglementation limite la taille des navires à 190 par 11,45 mètres. Pour atteindre ce maximum, la plupart des opérateurs commencent avec un navire motorisé de 110 mètres comprenant des logements familiaux à l’arrière ainsi qu’un petit poste de proue à l’avant pour un membre d’équipage, et juste devant celui-ci, un espace pour les propulseurs de proue. À cela s’ajoute généralement une barge, fixée à la proue du navire mère, avec la même largeur de 11,45 mètres et son propre propulseur d’étrave.

En 100, le chantier naval néerlandais de Progress Shipbuilding acheva et livra l’Ursa Montana, un navire-citerne de 104,5 mètres sur 17,28 mètres de largeur. En même temps, ils ont construit une barge de 95 par 17,28 mètres. Avec les deux éléments attachés l’un à l’autre, la longueur totale, permettant une encoche de sept mètres pour la barge, est de 192,5 mètres. La capacité totale de charge est de 10,500 barils et la puissance totale installée est de 5016 kW (6,727 ch).

Bien que les dimensions ci-dessus empêchent le passage du navire à travers les écluses plus étroites du système Mains-Danube, la grande combinaison peut opérer sur plus de 800 kilomètres du Rhin. Jusqu'à Strasbourg, en France, à 700 km à l'intérieur des terres, le Rhin, qui coule librement, n'est pas entravé par les écluses. Les écluses entre celle-ci et Bâle en Suisse font généreusement 25 mètres de large. Avec une poutre d’un peu plus de 17 mètres, l’Ursa Montana s’intègre facilement dans ces écluses et d’autres similaires. Lorsque la longueur combinée des deux navires est trop longue pour une écluse, la barge et le navire sont découplés.

En utilisant les propulseurs, dont l’un est un HRP azimutable rabattable, pour la propulsion et la direction, la barge peut alors entrer dans la serrure par sa propre énergie. La section barge est pilotée depuis une petite timonerie située à l’avant. Le navire principal peut alors traverser l’écluse seul et rejoindre la barge au-dessus ou en dessous de l’écluse.

Pour effectuer ces manœuvres aquatiques, il faut cinq moteurs à propulsion Cummins QSX15-C de 412 kW (560 ch) et deux moteurs principaux QSK50 de 1342 kW (1800 ch). En plus de ces sept moteurs, quatre groupes électrogènes QSB5 de 85 kVa de 68 kW (91 HP) fournissent l'énergie électrique à la combinaison de deux navires.

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Jennifer McQuilken
Marketing Communications Global Marine
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