Tender à faible tirant d'eau du fleuve Yukon

Référence du navire Cummins#800

« Si cela fonctionne bien, pourquoi le changer ? » aurait peut-être été l’idée du propriétaire d’un nouveau bâtiment de ravitailleur de saumons sur le fleuve Yukon au chantier naval de WCT Marine à Tongue Point sur la rivière Columbia près d’Astoria, Oregon. Le propriétaire R. Bodey fit dessiner par Tullio Celano un ensemble de plans à partir d’un navire qu’il avait possédé quelques années auparavant. Il les a apportés à Willie Toristoja et son équipage chez WCT Marine Construction, Inc à Astoria, Oregon, où la coque en acier et la superstructure en aluminium étaient bien avancées à la fin novembre, 2016...

Le bateau est conçu pour servir de tender pour les saumons sur le fleuve Yukon. Tous les poissons seront transportés en bacs sur le pont principal de 3 mètres et chargés à l’aide d’une bôme hydraulique montée juste à l’arrière du sommet avant surélevé. La conception de l’espace de pont permet également de transporter deux conteneurs de 20 pieds ou d’autres marchandises générales vers les villages le long de la rivière. Une maison de pont en aluminium, avec cuisine et couchette simple, est installée à l’arrière. Un pont intermédiaire offre un espace de couchette supplémentaire. Au-dessus, la timonerie offre une vue à hauteur des yeux de 21 pieds 3 pouces. Une paire de genoux poussants est montée vers l’avant.

En novembre de cette année, le projet était suffisamment avancé pour déposer les moteurs sur leurs emplacements. La coque en acier de 57 x 21 pieds a une profondeur de coque de 6 pieds avec un tirant d'eau opérationnel de 3 pieds dix pouces.

Le tirant d'eau est le facteur crucial pour exploiter les rivières de l'ouest de l'Alaska où le dragage, s'il est pratiquement inexistant, et la glace hivernale avec les crues printanières peuvent creuser de nouveaux chenaux chaque année. Pour garantir une capacité maximale de cargaison avec un tirant d’eau minimal, les trois hélices de 34 par 34 pouces sont installées avec 1/3 de leur diamètre dans des tunnels.

Les hélices sont montées sur des arbres de 2,5 pouces. La puissance de propulsion est assurée par trois moteurs Cummins QSL9, chacun délivrant 335 ch à 1800 ch, à des boîtes de vitesses Twin Disc avec des rapports de 2,93:1. Avec cette puissance Heavy Duty, les moteurs de neuf litres sont classés IMO 2, EU3a et EPA Tier 3. Le moteur tribord est équipé d’une prise d'énergie hydraulique pour alimenter la grue de pont et le treuil d’ancre. Le service électrique sera de 12 volts.

La livraison du navire achevé est prévue pour le printemps de 2017, après quoi il voyagera vers le nord sur son propre fond.

Pour plus d’informations :

Willie Toristoja
Surintendant de la cour
WCT Marine & Construction, Inc.
300 Railroad Rd. Hangar 3
Point de la Langue Nord
Astoria, OR
Téléphone : 360 904 9684
Email : [email protected]

Mike Fourtner
Ventes maritimes commerciales
Cummins Northwest
3300 Mottman Rd. SW
Olympia, WA 98512

Téléphone : 360 748 8841 | Extension : 4011
Gratuit : 800 451 5506 | Extension : 4011
Cellule : 360 352 0192
Email : [email protected]