Alors que les nations progressistes du monde entier s’engagent à réduire les gaz à effet de serre, un bateau de pêche est construit pour faire sa part avec propulsion marine Cummins.
Conçu par les sociétés norvégiennes Skipsteknisk et Selvåg AS, le Selvåg Senior est en construction au chantier naval Cemre pour Sorheim Holding et constitue un concept véritablement remarquable. Capable à la fois de pêche au chalut et de saisie en bourse, ce navire de 79,5 sur 16,2 mètres a une profondeur moulée de 6,9 mètres. Les cales RSW, dans le navire classé DNV-GL, auront un volume total d’un peu moins de 2550 mètres cubes. Le moteur principal de propulsion sera un Wärtsilä 8V31DF à vitesse moyenne, développant 4,800 kW à 750 tr/min. Le générateur auxiliaire principal sera alimenté par un Cummins QSK60, générant 1,724 kWe/3x440 VAC/60Hz à 1,800 tr/min. Le moteur QSK60 sera équipé de systèmes SCR conformes à la norme IMO Tier 3. Il a une vitesse de conception de 15 nœuds et un espace pour accueillir jusqu’à 14 membres d’équipage.
Le Selvåg Senior est un navire particulièrement soucieux de l’environnement
Jusqu’à présent, le nouveau bateau de pêche ressemble à la plupart des autres constructions modernes et récentes norvégiennes. La différence réside dans le carburant transporté dans un réservoir de GNL de 352 mètres cubes. Le gaz naturel liquéfié alimente la conduite principale de Wartsila de 4,800 kW. Cela, combiné au SCR après traitement du moteur auxiliaire Cummins QSK60, en fait un navire particulièrement vert.
Construire un navire écologique innovant est plus complexe qu’un simple changement de carburant pour le moteur principal. Pour protéger davantage l’environnement, le navire est conçu pour minimiser la consommation d’énergie. Le GNL est stocké à -140 à -160 degrés Celsius et doit donc être chauffé pour être utilisé par les moteurs. Un système de récupération du froid utilisera cet excédent d’énergie froide, maintenant le froid du RSW dans les 2, 480 mètres cubes de 12 réservoirs de cargaison. Parallèlement, la chaleur excédentaire des gaz d’échappement sera utilisée pour produire de l’électricité propre. Le Selvåg Senior sera le premier bateau de pêche nouvellement construit à utiliser cette technologie.
Une électricité supplémentaire sera produite avec un générateur d’arbre AMI 560L6L BSFMS de 2,500 kW. Toutes les pompes à poisson ainsi que les treuils à seine et chalutier sont électriques. Ce dernier peut également générer de l’électricité lors du paiement des lignes. L’excédent d’énergie électrique peut être stocké dans un grand pack batterie de 1 MWh dans une certaine mesure, ce qui remplace un second groupe électrogène auxiliaire et aide à aplatir la charge sur le moteur principal pendant le voyage. Il peut aussi servir de source d’alimentation dans le port. De plus, le navire est capable de recevoir de l’énergie du réseau électrique terrestre pour recharger le pack de batteries.
Le complexe des systèmes électriques est intégré de manière à ce que le navire démontre une réduction globale des émissions de gaz à effet de serre pouvant atteindre 42 % par rapport à un navire similaire doté de technologie conventionnelle.
Le Selvåg Senior sera le troisième bateau de pêche propulsé au GNL au monde, après le Libas et le Sunny Lady déjà en construction au chantier naval de Cemre. Le nouveau navire sera classé par DNV GL, avec les notifications suivantes : +1A, GLACE (C), TMON, E0, GNL à essence, Batterie (Sécurité), Bateau de pêche.
Rendus et GA gracieuseté du chantier naval Cemre.
Pour plus d’informations :
Elshad Asadi
Responsable des ventes maritimes / Marin Satış Müdürü
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