Norwegian Diesel Electric rejoint la tendance

Référence du navire Cummins #582

Les principales compagnies maritimes offshore mondiales se tournent de plus en plus vers les systèmes de propulsion diesel-électrique comme moyen efficace de répondre aux exigences de performance des navires modernes de fourniture de plateformes. Des constructeurs aux États-Unis, en Chine, à Singapour et en Norvège ont tous livré une variété de navires diesel-électriques.

En Norvège, le chantier naval Simek A/S a été un leader dans la technologie. Récemment, ils ont suivi les navires précédents en livrant le M/S Stril Mariner à Simon Møkster Rederi AS à Stavanger, en Norvège. Le Stril Mariner, nommé lors d’une cérémonie le 30 octobre 2009, mesure 78,6 mètres de long, avec une largeur de 17,6 mètres et une profondeur moulée jusqu’au pont principal de 7,7 mètres. Avec un tonnage de 3755 en poids mort, la PSV dispose d’un réservoir pour : 910 mètres cubes de carburant, 925 m3 d’eau douce, 1250 m3 d’eau de forage et 1010 m3 chacun de boue, de boue liquide et de saumure. Des réservoirs supplémentaires comprennent 175 m3 de méthanol, 150 m3 de glycol, 315 m3 de cargaison sèche et 1300 m3 pour l'ORO. Le pont de cargaison fait 755 mètres carrés.

Un hébergement est prévu pour 31 personnes dans 11 cabines individuelles et 10 cabines pour deux personnes. Il y a également un bureau sur le pont, un hôpital et une salle de conférence. Le navire est certifié ISO 9001:2000 (qualité) et ISO 1401:2004 (environnemental). Conçu par le cabinet d’architectes navals Havyard (www.havyard.com), le Stril Mariner dispose de tous les réservoirs installés afin d’éviter le stockage de liquides susceptibles de nuire à l’environnement contre la coque du navire.

En plus de cette disposition et d'autres, le navire reçoit sa désignation « verte » grâce au système de propulsion diesel-électrique. Comme seuls les moteurs nécessaires pour maintenir la tâche en cours doivent fonctionner, les émissions ainsi que les coûts de carburant peuvent être considérablement réduits. Pour atteindre cette flexibilité dans le système de propulsion principal, le Stril Mariner est équipé de quatre moteurs Cummins KTA50-(D)M, chacun faisant tourner un groupe électrogène pour produire jusqu’à 5,164 kW d'énergie. Cela peut entraîner les deux moteurs azimutaux (Roll-Royce Marine AS, Ulstein Aquamaster, modèle US 205 CRP) pour la propulsion principale ainsi qu’une paire de propulseurs d’étrave. Les moteurs et groupes électrogènes peuvent être arrêtés lorsqu’ils maintiennent leur position ou roulent à vitesse réduite, réduisant ainsi les polluants libérés. De plus, les échappements principaux des moteurs ont été équipés d’un système de nettoyage des gaz d’échappement par réduction catalytique sélective, qui nettoie le CO (monoxyde de carbone), les NOX (oxydes d’azote) et les COV (hydrocarbures) dangereux pour l’environnement dans les gaz d’échappement avec de l’ammoniac, et les oxydes d’azote des gaz d’échappement deviennent des substances naturelles pour l’environnement : eau (H2O) et azote (N2), réduisant ainsi le NOX d’environ 90 %.

À mesure que les initiatives diesel-électriques et autres visant à limiter les coûts d’exploitation tout en réduisant l’impact environnemental d’un navire se multiplient, les navires deviennent de plus en plus complexes. Dans ce contexte, les sociétés de classification font face à un défi plus grand. Il ne s’agit plus seulement de plaques de coque, de soudures et d’alignement des arbres. Le Stril Mariner est classé par DNV avec la notation de classe * 1A1 Fire Fighter I OILREC SF LFL* COMF-V(3) E0 DYNPOS-AUTR NAUT-OSV(A)CLEAN DK(+) HL(2.8).

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Sjoerd Spronck
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