FV Natalia : Continuer à tenir bon

Référence du navire Cummins #834

Lorsque Kodiak Marine Construction de Ray Wadsworth à Squim, Washington, a construit le FV Order of Magnitude en 1990, le carburant était bon marché et les prix du œuf de hareng élevés. Wadsworth voulait prendre l’avantage sur la concurrence et l’a obtenu en installant une turbine à gaz de 3000 ch dans sa nouvelle seiner en aluminium de 58 par 14,5 pieds. Les minutes peuvent faire la différence pour se positionner sur le hareng.

Wadsworth a également conçu son propre jet d’eau de 32 pouces pour le bateau et a inclus un moteur Cummins KTA19 auxiliaire de 425 ch pour se déplacer à une vitesse plus lente comme coque de déplacement pour la pêche avec une consommation de carburant plus économique. Dans cette configuration d’origine, les deux moteurs faisaient tourner le jet d’eau via une seule transmission.

Cependant, lorsque les prix du carburant et du poisson ont nécessité une remise en question du bateau, Wadsworth a démonté la turbine à gaz et le jet. Il a conservé la Cummins KTA19 et a ajouté un engrenage Twin Disc 514 avec un rapport 2:1 et une hélice à quatre pales de 32 par 36 pouces dans un tunnel. Le bateau avait roulé à 52 nœuds avec la turbine à gaz et la rapidité est agréable, mais brûler 265 gallons par heure ne laisse pas grand-chose à rapporter chez soi. Le bateau a pêché avec profit sur le diesel KTA19 à une vitesse de huit nœuds.

Au moment où Bruce Schactler acheta le bateau en 100, la pêche et le prix du carburant s’étaient stabilisés dans la nouvelle réalité. Le marché japonais du hareng à œufs s’était effondré. Le prix du carburant avait plus que doublé. Les harengs atteignaient environ un quart de ce qu'ils avaient atteint dans les années 1990.

Schactler a vu le potentiel du bateau en aluminium. En même temps, il comprit qu’il avait été construit pour la vitesse avec seulement un RSW de 18 tonnes et une capacité de chargement de 50 000 livres. En 2007, il fit poser la coque par Craftsmen United à Port Townsend pour ajouter huit pieds supplémentaires à la largeur, la portant à 22,5 pieds avec la même profondeur moulée de sept pieds. Cela augmenta la capacité de cargaison à 80,000 livres dans deux cales, toutes deux refroidies par un nouveau système RSW de 30 tonnes. Un groupe de 70 kW assure la réfrigération tandis qu’un de 10 kW assure les services hôteliers.

Sur le pont, le matériel de pêche bien installé comprend un remorqueur de ligne Kolstrand de 24 pouces pour le tirage, ainsi que des treuils Kinematic et Pullmaster. Une robuste flèche principale de six pouces est complétée par deux bras de picking de quatre pouces de diamètre.

Schactler a renommé le bateau Natalia dans le cadre de sa transformation en cours. L’ajout des sponsons représenta une étape spectaculaire dans cette évolution, tout comme le retrait antérieur de la turbine à gaz et du jet. Peut-être que la pièce la plus constante du bateau a été le moteur principal six cylindres Cummins KTA19. Bien qu’il soit passé d’un moteur à réaction à une hélice, il est resté un composant fiable d’un grand bateau.

À la fin de la saison de pêche de 2017, le moteur avait réalisé un remarquable 53 000 heures. Schactler décida qu’il était temps de remplacer le vénérable diesel. Il a fait fournir à McKay Marine de Newport, Oregon, un autre Cummins KTA19, ce qui a facilité l’installation à Kodiak par Schactler et son équipage. Trois pompes hydrauliques Spencer compensées par pression fonctionnent grâce à un engrenage Funk situé à l’avant du moteur principal. Le moteur est placé à l’arrière dans le Natalia pour faire tourner la même hélice à quatre pales à travers la même réduction de 2:1 via un arbre de dix pieds de long de 2,5 pouces. Le nouveau moteur, comme l’ancien, est évalué à une puissance relativement basse de 425 ch pour offrir le meilleur équilibre à la coque pour une vitesse de croisière confortable de huit nœuds.

La campagne annuelle actuelle de Schactler inclut la pêche au hareng à Togiak en avril ou mai, la mise en réserve du saumon dans la baie de Bristol en juin et juillet, lorsque le tirant d’eau maximal peu profond de cinq pieds et le système RSW de grande taille sont valorisés. Enfin, il sène du saumon à Kodiak en août et septembre. Les temps changent et le meilleur bateau pour le travail peut changer. Le FVNatalia a pu ajouter un peu de largeur et réduire la puissance, mais avec un nouveau moteur principal, elle poursuivra, dans les années à venir, beaucoup plus de harengs et de saumons pour son propriétaire.

Pour plus d’informations :

Bruce Schactler
Kodiak, Alaska
E-mail : [email protected]