L9N pour camions et bus européens

Le L9N est le choix naturel en matière de technologie de moteur à carburant alternatif. Avec des performances de pointe, il combine tous les avantages d’une combustion propre, d’un gaz naturel à faible coût et sans compromis en termes de puissance et de couple. Le L9N  est une évolution améliorée de l’ISL G éprouvé, passant aux dernières émissions Euro 6 Phase D avec des modifications minimes en conservant l’impressionnant tuque bas de gamme, la réponse transitoire et le fonctionnement silencieux pour les applications d’autobus et de camions.

Le bloc moteur L9N est partagé avec le bloc diesel Cummins L9 - un bloc à jupe complète pour une rigidité et une résistance accrues. La conception offre une durée de vie supérieure des segments de piston et des roulements, un meilleur débit du liquide de refroidissement et un refroidissement ciblé des pistons, pour une plus grande fiabilité et une durabilité supérieure. La durée de vie du moteur à reconstruire et sa reconstructibilité sont similaires à celles des moteurs diesel. Le L9N de 8,9 litres utilise une combustion stœchiométrique avancée avec recirculation des gaz d’échappement (EGR) refroidie pour répondre aux exigences en matière d’émissions ultra-faibles. Le système RGE refroidi prend une quantité mesurée de gaz d’échappement et la fait passer dans un refroidisseur pour réduire les températures avant de la mélanger avec le carburant et la charge d’air entrant dans le cylindre. Cela abaisse les températures de combustion et la tendance au cliquetis, réduisant ainsi les émissions et le bruit du moteur. Avec un pedigree de millions de moteurs à ce jour, la technologie EGR refroidie de Cummins a fait ses preuves dans un large éventail d’installations.

La combustion stœchiométrique est le processus de combustion idéal où tout le carburant et l’oxygène sont entièrement consommés. Cela signifie qu’aucun carburant non brûlé ou oxygène ne sort par l’échappement. Combiné à l’EGR refroidi, il améliore la densité de puissance et l’économie de carburant pour créer un moteur au gaz naturel haute performance. Il permet également d’utiliser des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement plus simples et moins coûteux. Comparativement aux précédents moteurs au gaz naturel à mélange pauvre de Cummins, le couple L9N au ralenti est amélioré de plus de 30 % et l’économie de carburant est améliorée jusqu’à 5 %.

Caractéristiques et avantages

• Moteur au gaz naturel dédié construit en usine - Fabriqué par Cummins sur la même chaîne de montage que les diesels Cummins, le L9N partage de nombreux composants et pièces avec les diesels Cummins de la série L, héritant de leur simplicité renommée.
• Conception robuste - les caractéristiques robustes comprennent des chemises humides remplaçables, des suiveurs de rouleaux, une filtration d’huile de dérivation et un refroidissement ciblé du piston pour un service plus long dans les environnements de travail les plus difficiles.
• Capacité de carburant - le L9N est capable de fonctionner au gaz naturel comprimé ou liquéfié (GNC, GNL). Le L9N peut également fonctionner avec jusqu’à 100 % de biométhane, du gaz naturel renouvelable fabriqué à partir de biogaz ou du gaz d’enfouissement qui a été transformé en carburant de pipeline et de véhicule.
• Régulation air/carburant - Système de commande électronique en boucle fermée Cummins avec capteurs pour les paramètres du moteur, y compris la pression et la température du collecteur d’admission, la pression d’entrée de carburant, la détection de cliquetis, le rapport air/carburant et le débit massique de carburant.
• Puissance et couple élevés - disponible jusqu’à 320 ch avec un couple de 1356 Nm pour les applications de camions et d’autobus à carburant alternatif.
• Ventilation fermée du carter (CCV) - nouveau système monté à distance requis pour recycler les gaz de soufflage désormais pris en compte dans les émissions du moteur.
• Turbocompresseur à soupape de décharge Cummins - développé par Cummins Turbo Technologies avec commande électronique pour un traitement précis de l’air. Dispose d’un boîtier de roulement refroidi à l’eau pour plus de durabilité.
• Système d’admission d’air - le refroidissement de l’air de suralimentation réduit les émissions en abaissant la température de l’air du collecteur d’admission.
• Post-traitement sans entretien - utilise un post-traitement catalytique à trois voies (3WC). Les 3WC sont des dispositifs passifs simples et efficaces, intégrés au silencieux, qui offrent des performances constantes de contrôle des émissions et ne nécessitent aucun entretien. Le L9N ne nécessite pas de post-traitement actif tel qu’un filtre à particules diesel (DPF) ou une réduction catalytique sélective (SCR).
• Système d’allumage à haute énergie - système à allumage par étincelle offrant de meilleures performances et des intervalles d’entretien plus longs avec une durabilité améliorée des bougies d’allumage et des bobines.
• Refroidisseur de lubrification à haut rendement - abaisse les températures de l’huile pour une durée de vie plus longue du moteur.
• Système d’entraînement par courroie d’accessoire - système d’entraînement d’accessoire de courroie en polyvee serpentin auto-tendant pour la pompe à eau, le moyeu de ventilateur monté sur le moteur et la plupart des alternateurs. Compresseur d’air à engrenages avec disposition pour pompe hydraulique à engrenages.
• Vilebrequin - huit contrepoids, entièrement équilibré, forgeage en acier à haute résistance à la traction avec filets et tourillons trempés par induction, pour une durabilité exceptionnelle.
• Système de contrôle - drive-by-wire complet. Le module de commande électronique (ECM) assure une surveillance et un contrôle complets des capteurs du moteur, du système de carburant et du système d’allumage. Capacité d’interface complète avec Cummins INSITE et les outils de service de diagnostic.
• Filtre à huile - la combinaison d’un filtre à huile à plein débit et d’un filtre à huile de dérivation améliore la filtration tout en minimisant les coûts de remplacement et d’élimination du filtre à huile.
• Assistance mondiale - soutenue par le plus vaste réseau de l’industrie, avec plus de 5,000 points de service dans le monde entier.

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