Fabricantes de equipos para camiones y de carrocería

Si el conector de diagnóstico es gris y tiene 6 clavijas, complete el formulario en el enlace Contáctenos abajo.

Si el conector de diagnóstico es negro y tiene 9 clavijas use el enlace de datos del venículo SAE J1939 principal que se conecta a las clavijas C y D en el conector de diagnóstico. Si el conector de diagnóstico es verde y tiene 9 clavijas, depende del fabricante del equipo original y el modelo.

• Navistar - Enlace de datos 500 K Baud en las clavijas C y D

• Volvo/Mack - Enlace de datos 250 K Baud en las clavijas H y J

• Autocar - Enlace de datos 500 K Baud en las clavijas C y D

• Kenworth/Peterbilt - chasis anterior (es decir, KW T800, Pete 367) - Enlace de datos 250 K Baud VCAN que está en las clavijas F y G

• Kenworth/Peterbilt - chasis de nueva generación (es decir, KW T880, Pete 567) - Enlace de datos 500 K Baud VCAN2 en las clavijas C y D

• Todos los demás fabricantes de equipos originales - La mayoría de los demás usan 500 K Baud en las clavijas C y D. Si no está seguro, haga clic en el enlace Contáctenos abajo.

Sí, la torsión máxima disponible varía según el modelo del motor y capacidad de potencia. Haga clic en el enlace para camión para trabajo pesado o camión para trabajo mediano para ver los detalles sobre los diversos motores Cummins. La torsión y potencia disponibles por velocidad se indica junto la torsión en acoplamiento del embrague (que es la torsión disponible a velocidad ralentí).

Cummins admite interruptores PTO remotos e interruptores PTO en cabina multiplexados. Cummins admite interruptores PTO de cabina, PTO de estación remota y PTO remotos cableados. Los interruptores PTO de estación remota tienen la misma funcionalidad que los PTO de cabina pero permiten cablear interruptores desde una "estación remota" además de permitir que los interruptores PTO de cabina sean multiplexados. El PTO remoto también puede ser multiplexado. Si desea enviar interruptores PTO de cabina multiplexados desde una fuente remota, puede hacerlo cambiando la dirección de fuente debajo de la multiplexación SAE J1939 para encendido/apagado de PTO y la reanudación de PTO a la dirección fuente de su dispositivo.

Cummins admite ambos. Se debe instalar un interrupción de activación junto con el dispositivo acelerador en sí.

Todos los motores On-Highway de Cummins admiten el control J1939 TSC1 para solicitud de velocidad de motor, solicitud de torsión, límite de torsión y límite de velocidad del motor.

Para los camiones que permanecerán sin usar durante 6-18 meses o períodos prolongados, trate los tanques de combustible a su llegada con Clear-Diesel Fuel & Tank Cleaner para ayudar a prevenir la oxidación. También se recomienda utilizar el biocida Bio Kleen para reducir el riesgo de crecimiento microbiano mientras el combustible está estancado. Si ya se han formado depósitos de oxidación, el inyector diésel y la descarga del filtro para partículas de diésel se pueden pasar por el sistema de combustible en condiciones normales de manejo para ayudar a eliminar los depósitos. Si el motor no funciona debido a depósitos, los clientes pueden intentar remojar los inyectores en Clear-Diesel Fuel & Tank Cleaner para ayudar a descomponer las formaciones; sin embargo, los resultados y el tiempo pueden variar.

Imagen de inyectores no tratados: