후처리 FAQ | 커민스(Cummins Inc.)

TLA가 무엇입니까?
- TLA는 상위 수준 어셈블리(Top-Level-Assembly)를 의미하며, 이것은 센서, 도징 밸브, 액세스 패널, V-밴드 클램프와 같은 탈착식 구성품이 설치되는 어셈블리에 용접된 구성품의 집합을 말합니다.
크기/명명법은 무엇입니까?
CES가 각 응용 분야에 대해 맞춤형 후처리 솔루션을 생성합니까?
- CES의 제품 개발 전략은 기본 제품을 개별 고객의 요구에 맞게 조정하는 수평적 활용 방식입니다. 이를 통해 다양한 시장의 다양한 고객을 대상으로 제품 확산을 관리할 수 있습니다.
머플러가 필요합니까?
- 머플러는 일반적으로 필요하지 않습니다. 후처리 시스템은 일반적으로 OEM이 엔지니어링된 구성 요소 없이 주행 소음 요건을 충족할 수 있는 수준의 소음 저감 기능을 제공합니다. 과거에 문제가 있었으며 이는 신제품 출시 시 중요한 평가 항목입니다.
시스템에 에어가 필요합니까?
- CES 도징 시스템의 작동에는 압축 공기가 필요하지 않습니다.
후처리 시스템은 어떤 방향으로 설치할 수 있습니까?
- 싱글 모듈은 수평 및 수직의 두 가지 유형으로 제공되며 지정 방향으로 장착해야 합니다.
재생이란 무엇이며 얼마나 자주 발생합니까?
- 재생은 DPF 촉매에서 축적된 탄소(C)를 제거하는 데 사용되는 공정입니다. 이 프로세스는 시스템 및 응용 프로그램에 따라 달라지는 규칙적인 빈도로 발생합니다. 예를 들어, 2007개의 시스템은 12-24시간마다 재생성되었을 수 있지만 2017개의 시스템은 재생이 필요하기 전까지 >100시간 동안 작동할 수 있습니다. 이는 더 나은 엔진 튜닝과 DPF 촉매 기술 개선 덕입니다. 재생 간격은 공개하지 않지만, 차량 유지보수 감독자는 Insite에서 재생 빈도 정보를 찾을 수 있습니다.
Single Module™ 시스템으로 고객이 얻는 이점은 무엇입니까?
- 촉매 기술과 패키징의 발전으로 후처리 제품의 무게를 최대 40%까지 줄일 수 있었습니다. 평균적으로 중형 엔진을 운전하는 고객은 40lb의 무게 감소를 경험하고 있습니다. 대형 엔진 고객은 평균 60lb의 무게 감소를 경험하고 있으며 일부 고객은 최대 100lb의 무게 감소를 경험하고 있습니다. 25lbs의 체중 감량이 운전자에게 실질적인 차이를 만들 수 있다는 점을 감안할 때, 저희는 더 많은 연료 또는 더 많은 화물을 운송할 수 있는 더 많은 기회를 제공하고 있습니다. 직업 시장의 일부 고객들과 같은 이는 컴팩트한 패키징 디자인의 실제 혜택을 누리고 있습니다. 운전석 뒤쪽에 더 많은 공간을 확보할 수 있게 됨에 따라 고객은 더 많은 차축을 유연하게 사용할 수 있으며, 이는 더 많은 화물을 운송하는 능력에 직접적인 영향을 미칩니다.
시스템 무게를 줄이는 것이 성능에 어떤 영향을 미칩니까?
- 촉매 기술과 패키징의 발전으로 후처리 제품의 무게를 최대 40%까지 줄일 수 있었습니다. 평균적으로 중형 엔진을 운전하는 고객은 40lb의 무게 감소를 경험하고 있습니다. 대형 엔진 고객은 평균 60lb의 무게 감소를 경험하고 있으며 일부 고객은 최대 100lb의 무게 감소를 경험하고 있습니다. 25lbs의 체중 감량이 운전자에게 실질적인 차이를 만들 수 있다는 점을 감안할 때, 저희는 더 많은 연료 또는 더 많은 화물을 운송할 수 있는 더 많은 기회를 제공하고 있습니다. 직업 시장의 일부 고객들과 같은 이는 컴팩트한 패키징 디자인의 실제 혜택을 누리고 있습니다. 운전석 뒤쪽에 더 많은 공간을 확보할 수 있게 됨에 따라 고객은 더 많은 차축을 유연하게 사용할 수 있으며, 이는 더 많은 화물을 운송하는 능력에 직접적인 영향을 미칩니다.
고객은 유지 보수가 필요 없는 시스템을 원합니다. Single Module에서 여전히 디젤 분진 필터(DPF) 청소가 필요합니까?
- DPF 촉매 기술의 발전으로 소형 필터를 구현하는 동시에 당사의 이전 시스템에 비해 애쉬(ash) 용량을 향상할 수 있었습니다. 싱글 모듈을 사용하면 많은 고객이 DPF를 정비하지 않고도 이전보다 두 배 이상의 거리를 주행할 수 있습니다. 그러나 DPF는 정비가 필요 없는 시스템이 아니므로 결국 주의가 필요합니다.
싱글 모듈 시스템이 훨씬 더 작습니다. 그레서 DEF를 더 적게 사용하게 될까요?
- 새로운 싱글 모듈은 후처리 기술의 큰 도약을 나타냅니다. 이전 장치보다 최대 40% 적은 공간과 20% 가벼운 무게로 훨씬 더 쉬운 통합이 가능했습니다. 그러나 마찬가지로 중요한 것은 싱글 모듈의 유지관리 작업이 훨씬 적다는 점입니다. DPF 청소 주기를 무려 600,000~800,000 마일로 늘렸습니다. 이는 많은 소유자에게 실질적으로 유지보수가 필요 없는 상태이며 업계의 다른 어떤 것보다 긴 주기입니다.
싱글 모듈 시스템의 유지 보수 간격은 어떻게 됩니까?
- 촉매 기술의 발전으로 DPF는 더 큰 애쉬 용량을 갖게 되어 청소 및 유지보수 간격을 늘릴 수 있습니다. 필요한 청소는 응용 분야 및 작업 주기에 따라 크게 달라집니다.
디젤 분진 필터는 어떻게 작동합니까?
- 디젤 분진 필터(DPF)는 일반적으로 배기 가스를 포집하고 PM 또는 그을음 입자를 제거하는 다공성 세라믹 매체로 만들어진 벽 흐름 기판으로 구성됩니다. 일반적인 필터는 배기 가스가 흐르기 위한 일련의 작은 채널로 구성됩니다. 인접한 채널은 반대쪽 끝에 막혀 배기 가스가 다공성 벽을 통해 흐르도록 하여 매체의 표면과 내부 기공에 그을음 입자를 포집합니다. 그을음이 필터에 축적됨에 따라 재생 이벤트는 그을음을 산화시키고 포집하기에 충분한 열을 제공합니다. 나머지 재는 엔진 제조업체의 권장 사항에 따라 정기적으로 예정된 청소 작업 중에 제거 할 수 있습니다.
UL2는 언제 출시 되었습니까?
- UL2는 2013년에 북미 시장에서, 2014년에는 유럽 시장에서 출시되었으며 독일에서 생산됩니다. 당사는 2014년에 산업용 및 고마력용 UL2를 출시했으며 2017년에는 모든 엔진과 고객을 대상으로 북미 시장에서 상용 UL2를 출시했습니다. 이를 위해 멕시코 후아레스에 새로운 생산 설비를 마련했습니다.
도저(Doser)가 중력에 반하여 수직으로 위로 도징할 수 없는 이유는 무엇입니까?
- UL2 도징 시스템은 작은 액적 크기의 매우 미세한 스프레이 패턴을 가지고 있습니다. DEF 주입 지점에서 많은 DEF 침전물과 DEF 결정화 위험이 높기 때문에 수직 상향(중력에 반대) 도징은 권장하지 않습니다.
SU, DU, 도징 밸브, 도징 인젝터, 펌프, 도저의 차이점은 무엇입니까?
- SU = 공급 장치 = 펌프. 탱크의 SCR 도저에 가압 DEF를 제공하는 장치입니다.
- DU = 도징 장치 = 도징 밸브 = 도징 인젝터 = 도저. 이것은 SCR에 장착됩니다.
서리 때문에 도저를 신뢰할 수 없습니다. 귀사의 제품은 어떻게 다른가요?
- UL2는 도저 결정화 및 막힘 방지를 위해 장치 내에 요소수가 지속적으로 존재하기 때문에 설계상 강력한 동결 내성과 향상된 안정성을 제공하는 유일한 시판 액체 전용 도징 시스템입니다. 시스템 종료 시 자동 감압 기능을 제공함으로써 동결 방지 측면에서 입증된 신뢰성을 더해줍니다.
강력한 동결 내성 시스템의 장점은 무엇입니까?
- 키-오프(key-off) 후에 전원이 필요하고 강력한 동결 내성을 제공합니다. 키-온(key-on) 시 더 빠른 도징 준비가 가능하고, 퍼징(purging)이 필요하지 않으므로 펌프의 프라이밍 문제를 방지합니다. 요소수가 항상 시스템에 있기 때문에 더 빠른 질소산화물(NOx) 처리 및 결정화 방지가 가능하고, 의도적인 또는 의도하지 않은 차량 전원 차단 시 시스템 손상을 방지합니다.
UL2의 도징 속도는 얼마입니까?
- UL2 요소수 도징 시스템은 유일한 액체 전용 도징 시스템으로서 최대 20.5kg/hr의 고유속 도징 속도를 충족할 수 있습니다.