Nova snaga za Alaskan Classic

 Hiljade ljudi godišnje putuje Aljaskom na mega krstarećim brodovima, ali samo nekolicina stigne da krstari vodama Aljaske besprekornim M/V LISERONOM. Američka mornarica izgradila ga je u Sijetlu 1952 kao minolovca, prodala ga Francuskoj, ali se vratio u Sijetl 1990. nakon što je s ljubavlju preobražen u klasu jahti na Floridi.

Pokojni Michael Allan McIntosh, filantrop i ekonomista, osnovao je kompaniju Boat Company 1979. godine, u početku kao program Fondacije McIntosh. LISERON se pridružio prvom plovilu kompanije Čamac, M/V OBSERVER (i sama bivša kopačka kopa na kopnu unutrašnjih obala(, njihova misija, da edukuju javnost i donosioce odluka, o izazovima sa kojima se suočava nacionalna šuma Tongass i značaju prirodnog staništa jugoistočne Aljaske kroz eko krstarenja. Nakon njegove smrti 2015. godine, Sinovi McIntosh-a, Hanter McIntosh (koji je zaposlen u kompaniji više od 15 godina), preuzeli su puno upravljanje plovila, zajedno sa identičnim replicima sa aluminijumskim trupom, da bi nastavili rad koji je postavio osnivač.

Bez obzira na to koliko je dobro brižan, a LISERON je definitivno Bristol-moda, čamcima je potrebna periotička nadogradnja. Protekle zime, lepota od 145 do 28 stopa sa drvenim trupom je ponovo osnažena. Jedan od njena dva originalna klivlenda sa 8 cilindara 8-268A dizel motora (450 KS pri 1200 o/min) je i dalje bio u razumnom radnom nalogu. Lučni motor je dao samo nekoliko meseci ranije dok je bio u radu na vodama Aljaske.  Delovi su postali izazov za pravovremenu pronalaženje. Ležajeva, specijalna naručena iz prekookeanskog područja se raspala u roku od godinu dana, a još gore, mali komadi babita začepljuju prolaze uljem za podmazivanje.

Doneta je odluka o ponovnom pogonu. Dva klivlend dizelaša sa suvom bazom podmazivani su iz rezervoara za rezervoare od 100 galona postavljenih ispod motora. Dodatno skladištenje ulja za podmazivanje je bilo na prednje pregrade. Sve bi ovo moralo biti uklonjeno i sa tim bi otišlo oko 40.000 funti.

Zamenski motori su par elektronski kontrolisanih šestocilindarskih Cummins QSK19 dizel motora koji proizvode 500 KS pri 1800 o/min. Kombinovana težina novih motora, plus zupčanika i kočnica osovine biće oko 15.400 funti.

Na brodu od 145 stopa sa promajom od 8.5 stopa, ovo je ogromna razlika u težini. Direktor poslovanja i inženjeringa kompanije Čamac Ken Gerken, objasnio je: "Dodali smo 15.000 funti balasta u obliku olova od 60 funti."

U $1.90 po funti, olovo je dodalo dodatnih 28.000 dolara na troškove repower. Sredinom januara, pošto su već sledili proračune Sema Waterhouse-a iz Dizajn grupe Eliot Bej, bili su spremni da izvrše testiranje nagiba sa američkom obalskom stražom. Rezervoar je podešen ili prazan, kako bi se izbegli efekat slobodne površine. Masivne težine koje pripadaju brodogradilištu Pacific Fisherman u Sijetlu, gde su svi radovi završeni, su raspoređeni na vrhu palube. Postavljena je vodovodna linija i podešavanje težina za repliku uslova "na moru" bilo je spremno za početak. Gusti vetrovi su bili zabrinuti, ali, pošto su uglavnom bili na krmi, odluka je doneta da se nastavi.

U završnoj analizi proračuni Zaliva Eliot su se pokazali tačnim i LISERON je dobio njeno odobrenje. Ostalo je još posla da se obavi pre planiranog polaska plovila na jugoistok Aljaske u maju.

U sobi za motore, svetlo crveni, linijski šestocilindrični Cummins motori su bili mnogo manji od velikih linijskih osmocilindričnih Klivlend mašina. Novi 4.52:1 Dvostruki disk zupčanik povezan sa 4.25-inčnim osovinama sa novim kočionim kočnicama iz PPC Marine promenili su veličinu stvari na minus motora. Novi podidač palube biće dodat unapred i pozadi kako bi se mašinska soba vratila u netaknuto stanje koje je bilo norma pre pogona.

Širom prostora za smeštaj, uključujući 10 kabina za goste za do 20 ljudi, obavljaju se i drugi radovi na održavanju svetlo završenog kvaliteta prikazanog na veb stranici kompanije. U pilotskoj kućici, točak velikog drvenog broda i sto za kompas postavljen na ostrvu usred brodova ostali su kao i uvek sa izuzetkom dve velike ručice mesinga koje su kontrolisale Klivlend zupčanik. Zamenili su ih par elektronskih kontrola za zupčanike i kočnice osovine. Na konzoli za kormilo komplet Cummins elektronskih monitora motora daje mostu sve informacije koje su im potrebne iz mašinske sobe Još jedan dodatak, koji je moguć tek ugrađenim elektronskim sistemom upravljanja, je kontrolna kutija na kablu od 60 stopa. Ovo omogućava pun rad plovila sa krila mosta ili čak naftu kuće radi tesnog manevriranja.

Sa svojim partnerom u voznom parku, 157 stopa aluminijumskim trupom MIST COVE, LISERON će nastaviti da uvodi goste u čuda jugoistočne Aljaske. Čak i za one koji je vide samo kako prolazi na njenim putovanjima, ona će i dalje oduševiti.

Fotografije ljubazno od kompanije Čamac

 Za više informacija:
 Pacifičko ribarsko brodogradilište,
5351 24th Ave NW,
Sijetl, WA 98107,
Telefon: 206 784 2562
 
Džo Tobin,
Regionalni menadžer prodaje za pomorsku upotrebu
Cummins prodaja i servis,
1030 SW 34th St Suite A,
Renton, WA 98056,
Mobile: 425 757 4220
E-pošta: [zaštićena e-pošta]
Ken Gerken
Direktor operacija i inženjeringa
 Kompanija za čamca
Rad/dok
405 Bay St.
Port Voжnjak, WA. 98366
Ćelija - 360-620-4539
Off - 360-874-2628
Fax- 360-443-2957
[zaštićena elektronska pošta]
www.theboatcompany.com

Alan Haig-Brown
A. Haig-Brown & Assoc. Ltd.
New Westminster, BC,
Kanada
Telefon: 604 377 1577
E-pošta: [zaštićena e-pošta]
veb: www.haigbrown.com