Sistemas de postratamiento para uso fuera de la carretera
Cummins desarrolla tecnología de postratamiento líder en la industria, diseñada para satisfacer las necesidades de rendimiento y confiabilidad de nuestros clientes, a la vez que optimiza el ahorro de combustible y los ahorros en los costos. Cummings Emissions Solutions (CES) ayuda a los clientes de todo el mundo a cumplir con las normas de emisiones para hoy, mañana y más allá con tecnología innovadora, flexible e integrada para mercados comerciales fuera de la carretera de trabajo liviano, mediano, pesado y de alta potencia.
Nuestras tecnologías y componentes de postratamiento fuera de la carretera están diseñados para tratar los gases de escape de los motores de diésel y las unidades generadoras de energía fuera de la carretera y fuera de la carretera. Estos sistemas se implementan para cumplir con los estrictos estándares de emisión al reducir los niveles de contaminantes nocivos liberados a la atmósfera. Los equipos fuera de la carretera, incluidos equipos de construcción, maquinaria agrícola, máquinas industriales y aplicaciones de trabajo liviano con rangos de desplazamiento de motores Cummins de 2.8L a 95L, están sujetos a las regulaciones de emisiones destinadas a mitigar el impacto ambiental de sus operaciones.
Componentes clave de los sistemas de postratamiento fuera de la carretera
Los DPF están diseñados para capturar y eliminar material particulado (PM) u hollín de los gases de escape. A medida que el escape fluye a través del filtro, las partículas quedan atrapadas y a menudo se emplean procesos de regeneración periódicos para quemar el hollín recolectado.
La tecnología de reducción catalítica selectiva se utiliza en motores diésel, de gas natural y de combustible dual. Utiliza un catalizador para convertir los óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape en nitrógeno y agua. Este proceso consiste en inyectar una solución a base de urea (comúnmente conocida como fluido de escape diésel o DEF) en el flujo de escape.
DOC es un convertidor catalítico que promueve la oxidación de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en los gases de escape, convirtiéndolos en dióxido de carbono (CO2) y agua.
Los CDPF combinan las funciones de filtro para partículas de diésel y reducción catalítica selectiva en una sola unidad, lo que ofrece una solución compacta para el control de emisiones.
Se admiten las normas de emisiones fuera de la carretera
Las regulaciones de emisiones para vehículos fuera de carretera y no de carretera, unidades generadoras de energía y otros equipos en los Estados Unidos, Europa, China e India están diseñadas para limitar las emisiones de contaminantes de estos tipos de equipos para reducir su impacto en la calidad del aire y el medio ambiente. Estas regulaciones generalmente se enfocan en reducir las emisiones de contaminantes como material particulado (PM), óxidos de nitrógeno (NOx) y otras sustancias dañinas. El cumplimiento de estas regulaciones a menudo implica el uso de tecnologías avanzadas, como sistemas de postratamiento del escape y opciones de combustible más limpio, para cumplir con los límites de emisión especificados.
En los Estados Unidos, la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) establece normas de emisión para los motores de diésel fuera de la carretera.
- Nivel 4i: Los estándares Tier 4i fueron parte de un enfoque gradual para ajustar progresivamente los límites de emisiones para estos motores. El objetivo principal del Nivel 4i era reducir significativamente los niveles de PM y NOx en comparación con las normas de emisión anteriores.
Para cumplir con los estándares Tier 4i, los fabricantes de motores diésel para uso fuera de carretera tenían que incorporar tecnologías avanzadas de control de emisiones en sus motores. Las tecnologías comunes utilizadas para el cumplimiento incluyen filtros para partículas de diésel (DPF) y sistemas de disminución catalítica selectiva (SCR). Estas tecnologías ayudan a atrapar y reducir los contaminantes nocivos antes de que se liberen a la atmósfera.
- Nivel 4F: El Nivel 4F, también conocido como Nivel Final 4, se basa en los estándares anteriores del Nivel 4i . Los principales objetivos del Nivel 4F incluyen reducciones significativas en las emisiones nocivas y mejoras en la calidad del aire.
Para cumplir con los estándares Tier 4F, los fabricantes de motores diésel para uso fuera de carretera emplean tecnologías avanzadas de control de emisiones similares a las utilizadas en Tier 4i.
En Europa, la Unión Europea (UE) establece normas de emisión para las máquinas móviles no de carretera (NRMM).
- Etapa V: La etapa V es el conjunto correspondiente de normas de emisión de la UE. Nivel 4F. Ambas normas tienen como objetivo regular y reducir las emisiones de los motores diesel fuera de la carretera utilizados en diversas aplicaciones, como equipos de construcción, maquinaria agrícola y equipos industriales.
En China, el Ministerio de Protección Ambiental (MEP) establece normas de emisión para la maquinaria móvil no vial (NRMM).
- China IV: China CSIV es el conjunto correspondiente del país de estándares de emisión al Nivel 4F. Ambas normas tienen como objetivo regular y reducir las emisiones de los motores diesel fuera de la carretera utilizados en diversas aplicaciones, como equipos de construcción, maquinaria agrícola y equipos industriales.
En la India, el Ministerio de Medio Ambiente, Bosques y Cambio Climático (MoEFCC) establece normas de emisión para la maquinaria móvil no vial (NRMM).
- Etapa Bharat (BS) IV: BS IV es el conjunto correspondiente de normas de emisión de la India al Nivel 4F. Ambas normas tienen como objetivo regular y reducir las emisiones de los motores diesel fuera de la carretera utilizados en diversas aplicaciones, como equipos de construcción, maquinaria agrícola y equipos industriales.
