Toyota 4 Runner 1993 remotorizada con Cummins R2.8

Vehículo

• AÑO: 1993
• MARCA: Toyota
• MODELO: 4Runner
• CONSTRUCTOR: DIY - Brittany y Aaron Huesman

Tren motriz

• Motor turbodiésel Cummins Repower R2.8L
• Soportes: aisladores y soportes laterales universales para motores (http://www.axisindustriesusa.com/r2-8-engine-side-mounts/) de Axis Industries, montajes laterales del bastidor fabricados a medida
• Transmisión: AX15 (https://www.advanceadapters.com/products/26-ax15--aisin-ax15-5-speed-transmission-new/), personalizada combinada con la carcasa del eje de escape (y la 5ª marcha) de la transmisión Toyota R150 para acoplarse con la caja de transferencia estándar de Toyota
• Embrague: cilindro maestro y esclavo de 1995 Jeep YJ modificado para dar al pedal de embrague 4runner suficiente tiro para desacoplar el embrague
• Adaptador de transmisión: Quickdraw R2.8 a Jeep AX15 carcasa de campana fundida y volante modificado (https://quickdrawbrand.com/product/2-8-r-to-jeep-ax15-or-nv3550-adapter-kit-modifying-your-flywheel-fits-cummins-2-8-copy/)
• Parte trasera: Reengranada a 4.10 Relación del eje trasero (engranajes Toyota estándar, pero originalmente venía con un 4.56)
• Notas: El tren motriz es ~2" más largo que el stock, lo que en este caso requería mover las palancas de cambios hacia atrás 2" en la cabina, así como acortar el eje de transmisión. Se decidió mover el trans hacia atrás el 2" para adaptarse a un ventilador y un paquete de refrigeración, en lugar de conservar la ubicación de transmisión de stock y mover el motor hacia adelante. La caja de transmisión/transferencia también se levantó 2" para adaptarse mejor al motor y minimizar las modificaciones en el cárter de aceite.

Suspensión

Caída de diferencial de 1" y elevación de la carrocería de 1" para colocar el motor en el compartimiento del motor conservando los amortiguadores y resortes IFS: amortiguadores Eibach y bobinas traseras de altura de culata Moog

Neumáticos/Ruedas

• Ruedas Toyota con recubrimiento en polvo
• Neumáticos: BFG KM3's 33 x 10.5 x 15
• Avisar concentradores de bloqueo manual

Sistema de enfriamiento

• Radiador: Stock Toyota 4Runner, tamaño del núcleo 20 "W x 19" T x 2" D
• Ventilador: 16" Ventilador mecánico embrague
• Soporte para ventiladores Cummins PN 5270378
• Concentrador de ventiladores de rosca M24 x 1.5 RH
• Polea de ventilador Cummins PN 5270363
• 3.94 "de diámetro en comparación con el stock de 4.83 mm - tuvo que mecanizar la cubierta frontal para una ligera interferencia con una costilla fundida)
• Correa: Puertas K080855 (8 costillas, 85.5")
• Enfriador de aire de carga: 25 "W x 12" T x 1.5" D

Miscelánea

• Cárter de aceite de aluminio Cummins PN 5318048, modificado para caber en el compartimiento del motor alrededor del diferencial delantero y varios componentes de la suspensión
• Tanque de combustible trasero Ford de finales de los años 70
• Baterías duales Optima Red Top en bandeja de batería montada en la parte trasera fabricada a medida
• Peso en vacío final: 4200 lbs
• (en curso) Hilo de compilación: https://forum.ih8mud.com/threads/cummins-r2-8-in-2nd-gen-4runner.1054799/

Impresiones de conducción

Super alegre y gran rendimiento de aceleración. El engranaje y los neumáticos producen 2700 rpm a 70 mph, que es un poco alto, pero aún promediaba 26 mpg en Cummins Cruise (viaje inaugural) y el paquete de enfriamiento lo hizo bien manteniéndolo alrededor de 185F. La vibración en la cabina es mínima gracias a la geometría del montaje del motor Axis y probablemente algo de suerte en el lado del bastidor. La sensación del embrague tomó un poco de prueba y error para obtener la combinación de todas las piezas correctas, pero una vez que se marcó, el acoplamiento es perfecto.