Cummins Vessel Reference #589
En muchas de las vías navegables interiores de Europa, el límite a la capacidad de carga no tiene tanto que ver con la potencia, sino con el límite impuesto al buque por el tamaño de las esclusas que tiene que transitar. Con los buques más grandes, junto con sus barcazas adicionales, diseñados para maximizar el espacio disponible en las esclusas, es necesario colocar la unidad en la esclusa y detenerla sin dañar la esclusa o el buque lo antes posible. En el sistema Red Danubio, las regulaciones limitan el tamaño del buque a 190 por 11,45 metros. Para lograr este máximo, la mayoría de los operadores comienzan con una embarcación motorizada de 110 metros que incluye alojamiento familiar en popa, así como un pequeño foc'sle hacia adelante para un miembro de la tripulación y justo delante de eso un espacio de propulsor de proa. A esto se agrega típicamente una barcaza, asegurada a la proa del buque nodriza, con la misma manga de 11,45 metros y su propio propulsor de proa.
En 2009 el astillero holandés de Progress Shipbuilding terminó y entregó el Ursa Montana, un buque tanque de 104,5 metros por 17,28 metros en la manga. Al mismo tiempo, construyeron una barcaza de 95 por 17,28 metros. Con los dos asegurados entre sí, la longitud total, lo que permite una muesca de barcaza de siete metros, es de 192,5 metros. La capacidad total de carga es de 10,500 barriles y la potencia total instalada es de 5016 kW (6,727 HP).
Si bien las dimensiones anteriores impiden el paso del buque a través de las esclusas más estrechas del sistema Red y Danubio, la gran combinación puede operar en más de 800 kilómetros del Rin. Hasta la Francia de Estrasburgo, 700 km tierra adentro, el Rin que fluye libremente no está obstaculizado por esclusas. Las esclusas entre allí y Basilea Suiza son generosas de 25 metros de ancho. Con una manga de poco más de 17 metros, la Ursa Montana encaja fácilmente en estas y otras esclusas similares. Cuando la longitud combinada de los dos buques es demasiado larga para una esclusa, la barcaza y el barco se desacoplan.
Utilizando los propulsores, uno de los cuales es un HRP azimutal desplegable, para propulsión y dirección, la barcaza puede ingresar a la esclusa por su propia potencia. La sección de la barcaza se navega desde una pequeña caseta ubicada hacia adelante. El buque principal puede transitar la esclusa por sí solo y volver a unirse a la barcaza por encima o por debajo de la esclusa.
Para realizar estas maniobras acuáticas se requieren cinco motores propulsores Cummins QSX15-C de 412 kW (560 HP) y dos motores principales QSK50 de 1342 kW (1800 HP). Además de estos siete motores, cuatro generadores de 85 kVa alimentados por QSB5 de 68 kW (91 HP) proporcionan energía eléctrica a la combinación de dos buques.
Para obtener más información:
Jennifer McQuilken
Marketing Communications Global Marine
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