Cummins Vessel Reference #839
La propiedad de la firma canadiense Island Tug and Barge ha cambiado debido a la compra por parte de la compañía matriz estadounidense, Tidewater Inc. La firma ahora lleva el nombre de Island Tug. https://www.islandtug.com/
El segundo remolcador, con el casco y la superestructura completos y los motores Cummins K38 instalados aún requiere más trabajo, también se inauguró a principios de mayo de 2018.
Las embarcaciones se construyeron en un depósito en el río Fraser. Sin instalaciones de botadura y una vía ferroviaria entre el astillero y la ribera empinada, se requirieron algunas técnicas innovadoras para el levantamiento de cargas pesadas. En el astillero, los transportadores modulares autopropulsados (SPMT) se movían por debajo del remolcador. Luego, lo hicieron rodar sobre vigas de madera dispuestas encima de las vías ferroviarias hasta subirlo a la barcaza Dynamic Beast de 12,000 TPM amarrada en el río.
El trabajo de lanzamiento fue contratado a Mammoet y Dynamic Heavy Lift para Roll On and Lift Off (Ro-Lo) los remolcadores. Ambos remolcadores se cargaron a la barcaza de Dynamic de 330 x 120 pies, la cual cuenta con una grúa con sistema Ringer Manitowoc M-1200 de 900 toneladas montada sobre una plataforma de 60 pies de diámetro así como una grúa sobre cadenas Manitowoc 4100 de 230 toneladas. Esta delicada pero masiva operación Roll-On Lift-off se completó durante el fin de semana y la barcaza, con los dos remolcadores en cubierta, fue remolcada río abajo y alrededor del Puerto de Vancouver, BC, lista para su lanzamiento el lunes.
Levantar dos remolcadores de 384 toneladas, incluso con una grúa con capacidad para 900 toneladas, no es tarea fácil. El equipo de Dynamic Heavy Lift dedicó un largo día de trabajo a preparar y colocar las correas de cables pesados de acuerdo con un diagrama meticulosamente dibujado y un conjunto de especificaciones. Estos incluían una serie de tres barras separadoras pesadas, cada una en ángulo recto con la de arriba, que soportaban cuatro eslingas dobles extendidas debajo del casco del remolcador de 384 toneladas en posiciones determinadas con precisión. Esto dividió el peso en forma pareja.
Para mitad de tarde, todo esta en su lugar. Se convocó a una conferencia final sobre los procedimientos y la verificación de seguridad y aproximadamente 20 hombres se reunieron en un círculo para revisar sus roles y responsabilidades. Se repasó una lista de verificación detallada y se designó a Darin (Dawg) Ellis como el encargado de la señalización. Hablaba con el operador de la grúa, Bob Miller, que había estado merodeando sin descanso su enorme máquina roja verificando y volviendo a verificar los detalles mientras colocaba las enormes barras esparcidoras para la tripulación.
Después de un par de ajustes finales, se corrió la voz al operador de la grúa para que tomara toda la holgura y comenzara el levantamiento. Finalmente, la luz se mostró entre los bloques de madera colocados sobre pilares de acero y el enorme remolcador estaba en el aire. Según lo planeado, el remolcador se elevó lo suficientemente alto como para despejar todo el equipo en la cubierta de la barcaza y, finalmente, sobre un extremo de la barcaza.
Con los miembros de la tripulación estabilizando el remolcador amarrando pesadas líneas de amarre, el remolcador se estabilizó a unos 20 pies sobre las aguas de Burrard Inlet y, con la tripulación que lo construyó observando, comenzó un majestuoso descenso. La tripulación construida, a la que se le había dado el día libre para ver su obra maestra encontrarse con el agua, se tomó selfies y fotos con teléfonos inteligentes del remolcador mientras tocaba el agua. Luego saltaron a bordo antes de que todo el peso saliera de las eslingas para asegurarse de que todo estuviera como debía ser debajo de las cubiertas.
Finalmente, después de que se dio el visto bueno, el bote fue bajado a sus marcas. Sería remolcado hasta el muelle del propietario, donde finalmente se trataron los detalles de su finalización antes de las pruebas de navegación. Si hubo alivio del estrés por parte del equipo de Mammoet y Dynamic Heavy Lift, no lo mostraron. Con silenciosa profesionalidad comenzaron a preparar los aparejos para la elevación del segundo remolcador.
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Levantamiento dinámico de cargas pesadas
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