Un astillero canadiense entrega una embarcación versátil para la industria pesquera

El Gobierno de Listuguj Mi'gmaq, una comunidad indígena canadiense en la península de Gaspé en Quebec, ha aceptado la entrega de una nueva combinación de trampa para cangrejos de 19,81 por 7,31 metros (65 x 24 pies) y arrastrero de peces de fondo. El buque fue diseñado por NAVANEX y construido por Chantier Naval Forillon, ambos de Gaspé, Quebec, Canadá. Llamado Ugjit Mijua'ji'jg en el idioma Mi'gmaw, el nombre significa "Para Nuestros Niños", una referencia al optimismo que la comunidad tiene por su papel continuo en la pesca comercial.

Este es el tercer buque que Chantier Naval Forillon ha construido para el Gobierno de Listuguj Mi'gmaq y el más sofisticado. Tiene varias características que lo equiparán para la eficiencia tanto en la pesca de ollas para el cangrejo de las nieves como para la pesca de camarones y peces de fondo.

El buque con casco de acero tiene un diseño de proa elevado con una casa piloto de aluminio. Cuando se pesca cangrejos, la cubierta clara de popa puede transportar hasta 150 trampas plegables de cangrejo de 100 libras. Cuando se apareja para la pesca de arrastre, se montará un pórtico, con dos tambores de red, sobre la popa. Un par de cabrestantes de arrastre se montarán en una plataforma detrás del fo'c'sle elevado.

Los diseñadores han incluido características para hacer que la embarcación sea más cómoda para una tripulación de hasta siete personas. Un arco bulboso de nuevo diseño, además de mejorar la eficiencia del combustible, ayuda a reducir el cabeceo cuando el equipo de trabajo se hincha. Un par de estabilizadores se basa en un diseño instalado por primera vez por Chantier Naval Forillon en el arrastrero Fundy Leader en 2006. Varios de estos sistemas han demostrado ser eficaces en otras embarcaciones. El estabilizador es una placa de acero simple, con bisagras en la parte inferior de la barbilla de sentina. Puede elevarse hidráulicamente contra el casco o bajarse a una posición horizontal. El director técnico del astillero, Jean-Nil Morissette, explica que el sistema funciona muy bien para amortiguar el movimiento tanto cuando se viaja como cuando se trabaja el equipo.

Con motor Cummins 

La potencia de propulsión es proporcionada por un nivel III compatible con la OMI, Cummins QSK19 que produce 750 hp a 1,800 RPM, acoplado a un engranaje Twin Disc MGX-5222 con reducción de 5.04:1. Esto convierte una hélice sesgada Rice Kaplan de cuatro palas con un diámetro de 57 pulgadas y un paso de 67 pulgadas. El empuje de la hélice se ve mejorado con una boquilla de velocidad Rice. Este sistema le dará al buque una velocidad de crucero de nueve nudos y una tracción de bolardo de 8,2 toneladas métricas.

El Cummins QSK19 de color rojo brillante que cumple con la norma IMO de nivel III, produce 750 hp a 1800 RPM. El sistema de postratamiento está suspendido por encima.

Para cumplir con las normas de emisiones IMO nivel III, el motor principal QSK19 está equipado con un sistema postratamiento de reducción catalítica selectiva que incluye una unidad de inyección de fluido de escape diésel. El sistema utiliza aire presurizado para atomizar el DEF para una mejor mezcla y una reacción química completa. Este sistema permite reducir el consumo de DEF.

Hay múltiples carcasas y configuraciones disponibles para estos sistemas postratamiento de reducción catalítica selectiva. Los técnicos de Cummins pudieron aprovechar el espacio considerable que existe entre la cubierta de la sala de máquinas y la parte superior del motor principal QSK19. La disposición permite un amplio acceso al motor principal a la vez que facilita el fácil acceso de los técnicos al panel de servicio. El motor y el sistema de reducción catalítica selectiva están integrados, controlados y monitoreados a través de una interfaz electrónica que muestra la eficiencia de conversión de NOx y NOx del sistema en un monitor en la caseta. En las pruebas, el monitor de la caseta del timón informó una reducción de NOx del 91,2 por ciento.

La energía auxiliar incluye un grupo electrógeno Cummins QSB7-DM que produce 65 kW y un motor QSM11-DM adicional que produce 355 hp a 1800 RPM. Este motor impulsa las bombas hidráulicas del buque y un grupo electrógeno de reserva de 65 kW. Los motores principales y auxiliares fueron suministrados por Cummins Sales and Service, Quebec, Canadá.

Un conjunto completo de equipos de cubierta incluye una grúa de cubierta Heila HLM 3-2S. Para el cangrejo hay un transportador de cangrejos, una mesa de cangrejos, un brazo de cangrejo y un bloque de cangrejos. Para la pesca de arrastre, además de los dos cabrestantes de arrastre y tambores de red, hay un cabrestante de bolsa. El cabrestante del ancla está montado de manera que el ancla baje al lado de estribor de la proa bulbosa.

El alojamiento de la tripulación es el prólogo en el pronóstico elevado con la cocina y el desorden en la parte de popa de esa cabina. Las bodegas equipadas con RSW tienen capacidad para 60,000 libras de cangrejo en cuatro secciones. Una bodega de cebo aislada tiene un volumen de 7,8 metros. El tanque incluye 23,000 litros para combustible, 7,900 litros para agua y 2,000 litros para DEF.