Cummins Vessel Reference #806
La compañía Island Tug and Barge con sede en Vancouver, BC tiene una reputación de excelencia en sus embarcaciones y equipos. Con el paso de los años, han reacondicionado y remotorizado embarcaciones viejas y construido nuevas. En este momento están trabajando en su proyecto más ambicioso e innovador hasta la fecha. En su astillero Annacis Island Shipyard, ubicado secretamente en un par de enormes depósitos alquilados en el río Fraser, están construyendo dos remolcadores que se conectarán a dos de sus barcazas existentes. Los dos barcos están construidos con pasadores para su uso en una aplicación articulada de remolcador y barcaza.
Dos barcazas existentes serán modificadas con la adición de escaleras de pasador y extensiones de popa para conectarse a los nuevos remolcadores. La firma de arquitectura naval con sede en Vancouver de Robert allan Ltd. se encargó del diseño de los remolcadores y las modificaciones en las barcazas a través de la extensa utilización de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD). http://ral.ca/2016/10/19/robert-allan-ltd-develops-comprehensive-design-package-itb-marine-groups-new-atb-push-tugs/
Al trabajar con este diseño completamente nuevo, el equipo del astillero ya ensambló el casco y los componentes de la superestructura del primer remolcador. Como tenían el corte de acero para el primer barco, también cortaron el segundo conjunto y eso, con algo de ensamblaje, también está en el almacén junto con juegos completos de Z-drives, grúas de cubierta y otros equipos.
El casco de 24,9 por 12,5 metros del primer remolcador domina uno de los almacenes. En el punto más bajo de la cubierta central del barco, el casco tiene una profundidad moldeada de 3,65 metros. Una plataforma de popa tiene escotillas de extracción al ras sobre los dos Rolls Royce US105-P9 Z-drives. Hacia adelante, una cubierta de proa elevada contiene los pasadores de acoplamiento de babor y estribor fabricados por la firma japonesa Taisei Engineering Consultants, Inc, bajo el nombre de Articouple. http://www.articouple.com/2-types.html
La casa de la cubierta principal, construida, al igual que el casco, en acero, continúa a popa desde el pronóstico y contendrá alojamiento. Esto incluye cabinas separadas de capitán y compañero con cabezas, dos cabinas de tripulación de literas individuales con cabeza compartida y dos cabinas de tripulación de literas dobles con cabeza compartida. Una forma de acompañante separa el área de alojamiento de un jugueteo sobre la sala de motores que se encuentra debajo del casco. La cubierta clara sobre el complicado tiene almohadillas extraíbles para facilitar el intercambio de motores; También apoyará una grúa y un bote de rescate.
Los motores, bien preparados en popa, son un par de motores diésel Cummins K38-M V-12 con certificación IMO nivel II, cada uno de los cuales genera 850 HP (634 kW) continuos a 1800 RPM. Los ejes de fibra de carbono pasan a través de un mamparo a las salas de transmisión en Z de babor y estribor. Las unidades Rolls Royce, que en marzo se almacenaron en un almacén adyacente, tienen hélices de 1,600 m/m en boquillas. Delante de la sala de máquinas, un taller y un tanque aprovechan el amplio espacio. Delante de eso, una bomba eléctrica sobre hidráulica para los pasadores de acoplamiento se encuentra justo debajo de las salas de pasadores de la cubierta principal.
También en el almacén adyacente, la cubierta B de aluminio está tomando forma. Incluirá una sala húmeda, un gran comedor / sala de estar y una cocina bien distribuida. Las escaleras conducirán a un área de cabina más pequeña para el HVAC y la electrónica de la caseta. Encima de eso hay una gran caseta, con un paseo completo alrededor de la cubierta exterior, que proporcionará al timonel una altura de ojo de 12,3 metros. La caseta de aluminio y la torre de la caseta del timón se fabrican por separado para su montaje una vez que se trasladan fuera de los cobertizos del edificio.
Los barcos, buques ATB dedicados sin capacidad de remolque, están diseñados para las rutas de barcazas tanque de sus propietarios entre los puertos de Vancouver, la isla de Vancouver y Puget Sound, todos los cuales se encuentran en aguas relativamente protegidas.
Marinus Goossen, Ingeniero Jefe de Flota de ITB Marine Group (Nuevas Construcciones) espera tener el primer barco en el agua el próximo verano con otro mes de trabajo antes de las pruebas en el mar. Cuando recientemente un visitante hizo un comentario acerca de la calidad de las soldaduras en el casco de acero, Goossen, respondió con orgullo, "Estamos construyendo estas embarcaciones según la clasificación de Lloyd's. Se inspeccionaron todas las soldaduras sin que se encuentre ni una sola falla".
En ese comentario refleja el orgullo de los propietarios de los remolcadores, diseñadores y todos los artesanos que están haciendo el edificio real.
Para obtener más información:
Ganso de Marinus
Ingeniero Jefe de Flota (Nuevas Construcciones)
Astillero Annacis Island,
920 Derwent Way
Delta, Columbia Británica
Canadá V3M 5R1
Teléfono: 604 877 2375
Teléfono móvil: 604 838 5023
Email: [email protegido]
Web: www.itbmarine.com
Aaron Bruce
Gerente de Ventas Marítimas
Cummins Canadá occidental
18452 96th Ave.
Surrey, BC
Canadá V4N 3P8
Teléfono: 604 882 5726
Teléfono móvil: 604 220 3765
Email: [email protegido]
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