Kolej
- Ranking: 60 - 3300 KM (45-2460 kW)
- Ponad 70 lat doświadczenia na rynku kolejowym
- Ponad 13,000 działających silników kolejowych Cummins
Wszędzie tam, gdzie obecna jest zaawansowana technologia kolejowa, znajdziesz silniki Cummins. Pod podłogą w szybkich pociągach pasażerskich w Europie lub zamontowany w ważących 20 ton maszynach szlifierskich na Dalekim Wschodzie, firma Cummins współpracuje z najbardziej postępowymi firmami kolejowymi na świecie.
W nowych silnikach Cummins do wagonów silnikowych zastosowano konstrukcje niskoprofilowe do stosowania pod podłogą wagonu, z dostępem do punktów serwisowych od spodu silnika - nie wewnątrz przedziału pasażerskiego. Niezawodne produkty Cummins zaprojektowane do pracy przy wysokim obciążeniu/godzinę we wszystkich zastosowaniach kolejowych z ciągłymi inwestycjami w celu spełnienia najnowszych przepisów dotyczących emisji.
Firma Cummins posiada bogate doświadczenie w tej branży. Zdając sobie sprawę z wyjątkowych trybów pracy sprzętu kolejowego, Cummins może zapewnić niezawodną moc i wsparcie rynku wtórnego dla nowych i modernizowanych projektów zasilania wagonów szybkiej kolei, lokomotyw i pojazdów utrzymania torów.
Począwszy od pierwszego użycia sprzętu napędzanego silnikiem Cummins, firma Cummins oferuje szeroką gamę produktów i usług zaprojektowanych tak, aby spełniać potrzeby silnika przez cały okres jego eksploatacji. Firma Cummins nadal inwestuje w innowacje w celu obniżenia kosztów cyklu życia produktu.
Lokomotywa
Silniki do lokomotyw z emisją spalin: EPA Tier 4 / Tier 3 / EU Stage IIIA & IIIB*.
755-2700 KM / 565-2015 kW
| Silnik | Moc znamionowa (kW) @ obr. |
|---|---|
| QSK19 | 755 KM (565 kW) @ 1800 |
| QSK23 | 900 (670) – 950 (710) @ 1800 |
| QST30 | 1000 (746) – 1200 (895) @ 1800 |
| QSK38 | 1350 (1005) – 1500 (1340) @ 1800 |
| QSK50 | 1800 (1340) – 2000 (1490) @ 1800 |
| QSK60 | 2290 (1710) – 2700 (2015) @ 1800 |
| QSK95 | 4000 (2983) - 4200 (3132) @ 1800 |
*Dane dotyczące emisji dla wszystkich wymienionych silników dostępne na żądanie
Silniki do lokomotyw*
450-3300 KM / 335-2460 kW
| Silnik | Moc znamionowa (kW) @ obr. |
|---|---|
| KTA19 | 485 (360) – 600 (450) @ 2100 |
| QSK19 | 450 (335) – 755 (565) @ 1800 |
| QSK23 | 860 (640) – 950 (710) @ 1800 |
| QST30 | 950 (710) – 1200 (895) @ 1800 |
| KTA38 | 1050 (785) – 1260 (940) @ 1800 |
| QSK45 | 1500 (1120) - 1800 (1340) @ 1800 |
| KTA50 | 1500 (1120) @ 1800 / 1800 (1340) @ 1900 |
| QSK60 | 2200 (1640) – 2700 (2015) @ 1800 |
| QSK78 | 3300 (2460) przy 1800 |
*Dane dotyczące emisji dla wszystkich wymienionych silników dostępne na żądanie
Zestawy kolejowe
Silniki do zestawów kolejowych / wagonów kolejowych*.
| Silnik | Moc znamionowa (kW) @ obr. | Emisja spalin |
|---|---|---|
| QSK19-R | 760 (567) przy 1800 obr./min | Poziom 4F / Etap IIIB |
| 760 (567) przy 2000 obr./min | ||
| 650 (485) - 755 (563) @ 2100 obr. | UIC II | |
| QSN14-R / N14-R | 350 (260) - 450 (335) @ 2100 obr. | Tier 2 / Nieregulowany |
*Dane dotyczące emisji dla wszystkich wymienionych silników dostępne na żądanie
Maszyny torowe
Silniki do maszyn torowych: EPA Tier 1 & 2 / EU Etap IIIA, IIIB i IV*.
| Silnik | Zasilnie HP (kW) |
|---|---|
| QSF2.8 | 49 – 74 (37 – 55) |
| B3.3 | 60 – 85 (45 – 63) |
| QSB3.3 | 75 – 120 (56 – 90) |
| QSF3.8 | 74 – 130 (55 – 97) |
| QSB4.5 | 121 – 173 (90 – 129) |
| QSB6.7 | 146 – 310 (109 – 231) |
| C8.3 | 185 – 260 ( 138 – 194) |
| QSC8.3 | 215 – 315 (160 – 235) |
| QSL9 | 250 - 400 (186 - 298) |
| QSM11 | 250 – 400 (187 – 298) |
| QSX11.9 | 300 – 500 (224 – 373) |
| QSG12 | 335 - 512 (250 - 382) |
| QSX15 | 450 - 675 (336 - 503) |
| QSK19 | 450 – 760 (336 - 567) |
| QST30 | 1000 – 1500 (746 – 1119) |
| K38 | 820 – 1200 (611 – 895) |
| QSK38 | 1080 – 1260 (805 – 940) |
| QSK45 | 1200 – 200 (895 – 1491) |
| K50 | 1250 – 1800 (932 – 1342) |
| QSK50 | 1400 – 2500 (1044 – 1864) |
| QSK60 HPI | 1800 – 2850 (1342 – 2125) |
| QSK60 MCRS | 1875 – 2700 (1398 – 2013) |
*Dane dotyczące emisji dla wszystkich wymienionych silników dostępne na żądanie
Kolejowe zasilanie pomocnicze
Silniki do kolejowego zasilnia pomocniczego
| Silnik | Zasilanie 50Hz (kVA) |
|---|---|
| B3.3 / QSB3.3 | 32–50 |
| Seria B / Seria QSB | 65–200 |
| C8.3 | 182–200 |
| QSL | 200–300 |
| NTA855 | 320–365 |
| QSX15 | 364–500 |
| KTA19 | 450–500 |
| QSK19 | 500–650 |
| QST23 | 650–810 |
| QST30 | 800–1000 |
*Dane dotyczące emisji dla wszystkich wymienionych silników dostępne na żądanie
Pakiety niestandardowe
Pakiety niestandardowe
Niestandardowe możliwości zastosowania pakietów kolejowych, firma Cummins posiada wieloletnie doświadczenie w produkcji wagonów kolejowych. Firma Cummins zdaje sobie sprawę, że kompletny pakiet kolejowy musi być zaprojektowany tak, aby spełniał wysokie standardy wydajności, jak również specyficzne wymagania każdej instalacji. Cummins współpracuje ze swoimi klientami w celu dostarczenia dostosowanego do ich potrzeb rozwiązania kolejowego Cummins Powered, które może obejmować:
- Ramę i mocowania
- Alternator / skrzynię biegów
- Układ chłodzenia
- Filtrację powietrza
- Układ oczyszczania spalin i układ wydechowy
Dzięki ścisłej współpracy z klientami, pakiety kolejowe Cummins zdobyły wiele nagród za jedne z najlepszych rozwiązań inżynieryjnych na świecie.
Zasilane przez Cummins
CECX1919 - Lokomotywy zasilane przez Cummins QSK95
Lokomotywa, której producentem jest firma Cummins, zakończyła swój pierwszy pełny rok pracy w marcu 2017, przepracowując około 3,800 godzin, ciągnąc węgiel i ładunki mieszane przez Indiana Rail Road 500 mil torów na południe i południowy zachód od Indianapolis, Indiana (U.S.A).
Silnik 95-litrowy, 16-cylindrowy jest jednym z najmocniejszych wysokoobrotowych silników wysokoprężnych montowanych w lokomotywach. Cummins zakupił i ponownie uruchomił 40starą lokomotywę, aby zademonstrować, że QSK95 może efektywnie ciągnąć ładunki.
Jedną z pierwszych rzeczy, jaką pokazała lokomotywa Cumminsa, jest to, że QSK95 z układem oczyszczania spalin SCR firmy Cummins może wygodnie zmieścić się w starszej lokomotywie. System SCR usuwa emisje NOx, podczas gdy spalanie silnika usuwa PM, dwa krytyczne zanieczyszczenia powietrza.
(Źródło: http://social.cummins.com/cummins-locomotive-demonstrates-its-great-freight/)
Zobacz lokomotywę z napędem Cummins QSK95 w akcji
Silniki zamienne
Silniki zamienne
Gdy silnik osiągnie koniec okresu eksploatacji, firma Cummins oferuje różne opcje pozwalające na utrzymanie aplikacji kolejowej w mocy dzięki zasilaniu Cummins. Jedną z opcji jest wymiana silnika na:
- Nowy silnik Cummins:, który spełnia najnowsze przepisy dotyczące emisji spalin, unowocześnia aplikację kolejową dzięki silnikowi Cummins, w którym zastosowano najnowszą dostępną technologię.
- Silnik regenerowany Cummins (ReCon®): Firma Cummins oferuje pełną gamę silników regenerowanych (ReCon) o pojemności skokowej do 19L.
Silniki Cummins ReCon
Silnik Cummins ReCon jest regenerowany zgodnie z nowymi specyfikacjami silnika. Silnik Cummins ReCon to produkt najwyższej jakości, starannie regenerowany w warunkach fabrycznych w zakładzie Cummins Diesel ReCon w Cumbernauld w Wielkiej Brytanii.
Regeneracja dużych silników składa się z następujących trzech etapów:
- Demontaż, czyszczenie, kwalifikacja i kontrola podzespołów
- Wstępny montaż komponentów i montaż silnika
- Test dynamometryczny, ostateczny montaż i malowanie wraz z końcową inspekcją
Silniki regenerowane dla kolei:
| Silnik | Moc znamionowa (kW) @ obr. |
|---|---|
| N14 | 350 (260) – 450 (335) @ 2100 |
| NTA855 | 400 (294) przy 1900 obr./min |
| QSK19 | 450 (335) – 755 (565) @ 1800 |
| QSK19-R | 755 (565) przy 1800 |
| 650 (485) – 755 (563) @ 2100 |
Rynek wtórny
Rynek wtórny
Zasilanie aplikacji kolejowych
Modernizacja stanowi doskonałą okazję dla operatorów kolejowych i właścicieli flot do wymiany istniejących lub przestarzałych silników, ale z zachowaniem wagonów kolejowych i wyposażenia maszyn torowych. Cummins oferuje pełną gamę nowych silników o zmienionym napędzie, przeznaczonych do różnych zastosowań kolejowych. Doświadczone zespoły Cummins ds. rynku wtórnego i inżynierii mogą zapewnić operatorom kolejowym i właścicielom flot pojazdów kompletny i kompleksowy pakiet remotoryzacyjny, który maksymalizuje cykl życia sprzętu, spełniając jednocześnie obecne i przyszłe przepisy dotyczące emisji.
Remonty silników kolejowych
Cummins oferuje różne rodzaje remontów dostosowane do wymagań klienta. Przeszkoleni i wykwalifikowani technicy, korzystając z najnowszych narzędzi i postępując zgodnie z określonym przez firmę Cummins procesem, wykonują remonty i naprawy. Po ponownym zmontowaniu, silniki są w pełni testowane, potwierdzając wydajność specjalnie dla rynku kolejowego.
Remont średniookresowy jest dostosowany do wymagań klienta, na przykład wprowadzenie nieplanowanej konserwacji do programu konserwacji planowanej, co zmniejsza koszty cyklu życia i zwiększa czas sprawności klienta w zastosowaniach kolejowych.
Przegląd silnika obejmuje:
- Demontaż, czyszczenie, kwalifikacja i kontrola podzespołów
- Wstępny montaż podzespołów
- Test dynamometryczny, ostateczny montaż i malowanie wraz z końcową inspekcją
Części i materiałów eksploatacyjnych
Części Cummins są nie tylko zgodne z oryginalnymi specyfikacjami silnika. Cummins wykorzystuje najnowsze osiągnięcia w dziedzinie materiałów, konstrukcji komponentów i technik produkcji. Części Cummins wykraczają poza oryginalne specyfikacje, aby zapewnić wydajność, która przekracza oczekiwania. Jest to zaleta, którą można otrzymać tylko w firmie Cummins.
Dostępność części kolejowych jest równie ważna jak ich jakość. Oprócz własnych, rozległych zasobów magazynowych Cummins Europe, Cummins Distribution Europe dysponuje jednym z największych centrów dystrybucji części Cummins Global Logistics (CGL) (PDC). Zlokalizowana w Belgii, CGL ma dostęp do praktycznie każdej części dla ponad 8 milionów silników Cummins.