Wenn Zuverlässigkeit zählt

ID anzeigen (00:03):
Willkommen bei Power Onward, dem Podcast, der sich mit den Technologien, Menschen und Partnerschaften befasst, die die Zukunft der Energie gestalten.

Kim (00:13):
Wenn Feuerwehrleute auf einen Anruf reagieren, zählt jede Sekunde. Und die Lastwagen, die sie transportieren, können nicht zögern, stehen bleiben oder ausfallen. In ganz Nordamerika ist ein großer Teil dieser Lkw auf Motoren, Bremsen und Antriebsstränge von Cummins angewiesen, um die Besatzungen ans Ziel zu bringen. Wie Sie sich vorstellen können, können Feuerwehr und Rettungsdienst ihre Ausrüstung extrem beanspruchen. Und seit fast einem Jahrhundert entwickelt Cummins zuverlässige Lösungen zum Schutz von Eigentum und Leben.

(00:36):
Heute beschäftigen wir uns mit den Antriebstechnologien, denen Feuerwehrleute vertrauen, wenn es darauf ankommt. Hallo, ich bin Kim, Global Brand Manager hier bei Cummins.

Chris (00:44):
Hallo, ich bin Chris. Ich kümmere mich um das Motorengeschäft für Feuerwehr-, Rettungs- und Freizeitfahrzeuge.

Kim (00:49):
Alles klar. Also Chris, ich habe gehört, dass Cummins und die Feuerwehr eine lange Tradition haben. Erzählen Sie mir mehr über Cummins, ihre Rolle bei Dieselmotoren und Feuerwehrgeräten und was Sie mir sonst noch über dieses Vermächtnis erzählen können.

Chris (01:00):
Ja, also fast hundert Jahre, oder? Angefangen mit dem 1937 Stutz, dem ersten dieselbetriebenen Löschfahrzeug. Es lebt immer noch in Columbus, Indiana, in Station zwei. Das Besondere daran waren 150 PS und 500 Pfund Drehmoment, was nach heutigen Maßstäben nicht mithalten würde, aber dann tat es das. Es war ein Schritt nach vorne.

Kim (01:21):
Es war nicht nur ein Schritt nach vorne, sondern auch in Bezug auf die allgemeine Zuverlässigkeit, oder?

Chris (01:25)
Genau. Dieser Motor war also tatsächlich von 1939 bis 1974 in Betrieb, etwa 35 Jahre.

Kim (01:34):
Derselbe Motor?

Chris (01:35):
Ja. Ein Beweis für Zuverlässigkeit und aktive Läufe.

Kim (01:38):
Absolut. Wir hören also eine Revolution der Zuverlässigkeit durch einen Cummins-Dieselmotor in diesen 1937 Bolzen mit mehr Drehmoment, besserer Haltbarkeit und längeren Laufzeiten.

Chris (01:49):
Ja.

Kim (01:49):
Das ist ein dreifacher Gewinn. Das hören wir gerne. Aber ich denke, dass auch für mich und für andere, wenn wir ein Feuerwehrgerät oder ein Feuerwehrauto sehen, wir einfach ein Fahrzeug sehen. Aber es steckt noch viel mehr dahinter, denn vor kurzem habe ich gehört, dass sie als mobile Kraftwerke bezeichnet werden. Hat das mit dem Arbeitszyklus zu tun, wenn die Motoren auf den Plan treten?

Chris (02:07):
Es kann also im Mittelpunkt des gesamten Betriebs stehen. Sie gehen also nicht nur zum Pumpen von Wasser. Sie haben eine Menge Aufgaben. Etwa 70 % ihrer Läufe sind EMS, Rettungsdienst. Also so etwas wie ein Krankenwagen. Die meisten von ihnen sind ausgebildete Rettungssanitäter. Und nicht nur das, manchmal müssen sie auch hoch hinaus, oder? Sie haben also Antennen, also Plattformen oder Leitern, damit sie an hohe Orte gelangen können, sei es bei der Brandbekämpfung oder bei der Versorgung mit Menschen, die ihre Hilfe benötigen. Sie blockieren auch den Verkehr, oder? So viele von uns haben das auf der Autobahn erlebt, wo man etwas Großes vor seinen Rettungskräften haben möchte, um Gefahren für diejenigen abzuwenden, die anderen dienen.

Kim (02:43):
Sie haben also viele Jobs.

Chris (02:44):
Das tun sie.

Kim (02:45):
Die Feuerwehrleute im Gebäude machen ihr Ding, aber der Lkw selbst, der Apparat selbst, führt mehrere Aufgaben gleichzeitig aus.

Chris (02:51):
Absolut. Darüber hinaus verfügen sie auch über Funk, Komfortstation. Dieser LKW erfüllt also viele Zwecke. Tatsächlich sind sie in etwa 70 % der Fälle nur im Leerlauf.

Kim (03:02):
70%.

Chris (03:03):
Etwa 70 % der Zeit, etwa 25 % der Zeit beim Fahren und etwa 5 % beim Pumpen. Das ist also eine Art Standard-Arbeitszyklus für den Lkw.

Kim (03:11):
Ich weiß. Ich mag das. Ich stelle mir nur ein Tortendiagramm vor, während Sie das aufschlüsseln. Alles klar, Chris, kommen wir zu den Komponenten eines Feuerwehrgeräts. Warum ist jede Komponente für die Notfallmaßnahmen so wichtig?

Chris (03:20):
Cummins arbeitet also seit vielen Jahren mit der Feuerwehr zusammen. Wir haben in den letzten 25 Jahren ungefähr 50,000 davon verkauft. Daher arbeiten wir sehr eng zusammen, um die Bedürfnisse der Feuerwehr zu verbessern und zu verstehen. So sind diese Motoren beispielsweise speziell für die Feuerwehr konzipiert. Es handelt sich also nicht nur um eingeschränkte Nennwerte, was bedeutet, dass wir die Leistung und das Drehmoment gegenüber einem Standard-Lkw-Motor gegenüber dem Straßenmotor maximieren. Sie haben keine D-Einstufung für emissionsbedingte Fehler. Es gibt keinen SCR-Anreiz, nur um den Lkw zum Einsatzort zu bringen. Aber genauso wichtig wie das schnelle Erreichen des Einsatzortes ist auch das Anhalten des Lkw. Deshalb haben wir Kompressionsbremsen zwischen 350 PS und 600 PS, um das Fahrzeug schnell zu verlangsamen.

Kim (04:10):
Richtig, denn ich bin mir sicher, dass das eine Menge Ausrüstung ist. Das Fahrzeug selbst ist ziemlich schwer und man muss sozusagen auf einen Cent anhalten.

Chris (04:16):
Rechts. Und das zusätzlich zum Meritor-Antriebsstrang, oder? Der auch sehr stark bremst.

Kim (04:22):
Gibt es neue Innovationen im Antriebsstrang?

Chris (04:24):
Die gibt es auf jeden Fall. Deshalb werden wir das Meritor-QuikDisc-System veröffentlichen. Es bietet also nicht nur eine überlegene Bremsleistung, sondern erleichtert vor allem die Wartung erheblich. Sie müssen das Radende nicht mehr abziehen, um den Rotor zu wechseln. Das spart Zeit. Es wird die Reparaturqualität innerhalb der Instandhaltungsorganisation verbessern. Es ist also eine ziemlich coole Innovation.

Kim (04:47):
Das ist ein großer Gewinn für unsere Kunden und für unsere Teams vor Ort, die diese Reparaturen durchführen. Wir haben also dieses massive mobile 80,000-Pfund-Kraftwerk. Er muss unter extremen Bedingungen perfekt funktionieren, strenge Emissionsstandards erfüllen und zudem wartungsfreundlich sein. Wie setzt Cummins Innovationen ein, um dies den Kunden zu bieten?

Chris (05:06):
Die vielleicht größte Neuigkeit ist also für 2027, dass die NOX-Emissionen, Stickstoffoxide um weitere 80% sinken. In den letzten 25 Jahren wurden sie also um etwa 80 % reduziert. Jetzt machen wir das in drei, vier Jahren. Die Leute fragen uns, wie wir das machen. Es ist eine Menge Technologie. Das Größte ist wahrscheinlich, dass wir Heizungen an den Einlässen zu den beiden Komponenten der Abgasnachbehandlung, dem Dieselpartikelfilter, dem SCR-Katalysator, haben, und das erfordert eine 48-Volt-Lichtmaschine am Motor, um diese anzutreiben. Das ist also der größte Teil unserer NOx-Reduktion. Es gibt auch sauberes Blattdesign.

(05:43):
Sowohl der X10 als auch der X15 sind also von Grund auf neu und wurden auf der Grundlage unserer Erfahrungen mit dem X12 optimiert, die weitgehend erfolgreich waren. Der Motor ist also viel sauberer geworden. Darüber hinaus haben wir viel für die Zuverlässigkeit getan. Jetzt werden Sie feststellen, dass beide Motoren, der X10 und der X15, über eine doppelte obenliegende Nockenwelle verfügen.

(06:05):
Sie haben auch einen hinteren Getriebestrang. Dadurch wird die Motorstruktur stärker, um Leckagen zu reduzieren und die Fahrzeuge in Betrieb zu halten. Eine andere Sache wäre das QuikDisc-Bremssystem, also Scheibenbremse für die Hinterachse. Die große Neuerung dort ist die Tatsache, dass man den Rotor ziehen kann, ohne das Radende stören zu müssen. Das führt nicht nur zu einem schnelleren Serviceereignis, sondern verbessert auch die Reparaturqualität.

Kim (06:31):
Brillante. Insgesamt eine Win-Win-Situation für alle beteiligten Teams. Was ich höre, ist, dass die Feuerwehr nicht nur Ausrüstung kauft. Sie sind auf Partner angewiesen. Wie zeigt sich Cummins über den Motor und die Komponenten hinaus für die Feuerwehr?

Chris (06:42):
Ja, es ist wirklich eine Teamleistung. Also beginnen wir mit der Zusammenarbeit mit einem Chassis-Hersteller, entweder kundenspezifisch oder kommerziell. Deshalb arbeiten wir mit ihnen zusammen, um sicherzustellen, dass die Anforderungen an die Installationsqualität erfüllt werden. Es geht dann zu einem Bodybuilder, wo er alle Fächer auf der Rückseite anzieht und zusammenbaut. Wir arbeiten auch mit ihnen zusammen, um ihnen beim Programmieren und solchen Dingen zu helfen. Sobald es in ... Wir zählen auch auf ein Händlernetz, das sich um diese Fahrzeuge und unsere Vertriebssysteme kümmert. Cummins verfügt also über etwa 3.500 Standorte, an denen Teile für Automotoren verkauft werden können. Und wir haben über 2.000 Standorte, die Garantieleistungen erbringen können.

Kim (07:25):
Und das ist in Nordamerika oder-

Chris (07:27):
Dies ist in Nordamerika. Beeindruckend. 2000 in Nordamerika. Und das ist der Großteil unseres Geschäfts. Wenn wir nach Übersee kommen, variieren die Arten von Geräten.

Kim (07:37):
Das macht absolut Sinn.

Chris (07:37):
Die andere Sache, die ich hinzufügen möchte, ist, dass wir nach neuen Lösungen suchen, die auch dafür sorgen, dass Ausrüstung und Service weniger Fahrten in die Werkstatt unternehmen. Cummins Acumen ist zum Beispiel ein Telematiksystem. Im Grunde bedeutet das, dass es Informationen vom Motor an uns zurückübermittelt, damit wir Reparaturanleitungen geben können. Wir können im Laufe der Zeit auch Dinge tun, um Over-the-Air-Kalibrierungen durchzuführen. Wir können eine Ferndiagnose durchführen. Das sind also alles große Dinge, um das Fahrzeug in der Station und nicht in einer Werkstatt zu halten.

Kim (08:09):
Genau. Es ist schön, dass wir am Puls der Zeit sind, damit wir nicht immer reaktiv sind, wenn die Kunden zu uns kommen. Es ist, als müssten wir an einem Strang ziehen, damit wir proaktiv sein und sicherstellen können, dass sie nicht so oft, so häufig oder so lange da drin sein müssen.

Chris (08:20):
Genau.

Kim (08:21):
Haben Sie Erfahrungsberichte von Feuerwehrleuten, die auf dem basieren, was Sie gerade gesagt haben?

Chris (08:25):
Es macht immer Spaß, auf Messen zu gehen. Egal, ob es sich um die FDIC oder die Lancaster County Fireman's Association Fire Expo handelt, hören Sie viele Geschichten. Viele Feuerwehrleute sind also erstaunt über die Leistung. Manche sagen also, dass es kein Gaspedal geben sollte. Es sollte nur ein Ein-/Ausschalter sein, um so schnell wie möglich zu beschleunigen, aber wir hören viele positive Kommentare, insbesondere in Bezug auf die Leistung.

Kim (08:50):
Es ist ein Beweis für all die harte Arbeit, die in jedem dieser Produkte steckt, oder?

Chris (08:53):
Genau.

Kim (08:54):
Wenn Sie sich die nächste Generation von Feuerwehrgeräten ansehen, was begeistert Sie am meisten daran, wohin sich die Technologie entwickelt?

Chris (08:59):
Es ist wirklich ziemlich aufregend. Ich denke, wir werden weiterhin einige Vorteile von KI sehen, nicht nur aus der Designperspektive, damit wir Designs wie beim X10 und X15 optimieren können, sondern auch in Bezug auf die Art und Weise, wie wir die Leistung dieser Motoren überwachen. Wo hatten wir Probleme? Wir nutzen unsere Garantiedaten und können all das in die neuen Designs einfließen lassen, um einen noch besseren Motor zu schaffen.

Kim (09:24):
Das ist ein immer wiederkehrendes Thema. KI verstärkt einfach alle unsere Bemühungen und ist im Wesentlichen in der Lage, Dinge schneller auf den Markt zu bringen. Wenn sich jemand nach dem Hören dieser Folge an eine Sache über Cummins und die Feuerwehr erinnert, was würden Sie sich wünschen?

Chris (09:37):
Wir wollen großartige Produkte bauen, aber wir wollen auch unterstützen. Daher ist es für uns sehr wichtig, warum wir daran gearbeitet haben, so viele Händler und unsere Cummins-Niederlassungen zu entwickeln, um die Feuerwehr unterstützen zu können. Support ist also alles.

Kim (09:52):
Chris, vielen Dank, dass du dir heute Zeit genommen hast. Es ist wirklich cool zu sehen, was diese Lkw so zuverlässig macht, denn für uns ist Zuverlässigkeit nicht nur wichtig. Es ist unerlässlich und vor allem für die Feuerwehr.

(10:02):
Na gut, was ist also die große Idee für diese Folge? Wenn wir über Feuerwehr und Rettung sprechen, denken wir oft an die Sirenen und den Chrome, aber die wahre Geschichte dreht sich um Einsatzbereitschaft und Zuverlässigkeit. Das haben wir heute bei Cummins gesehen. Ein Feuerwehrauto ist nicht einfach nur ein Fahrzeug. Es ist ein Rettungsgerät, auf das sich Feuerwehrleute am schlimmsten Tag im Leben von Menschen verlassen. In einer Branche, in der jede Sekunde zählt, ist Cummins nicht nur ein Motorenbauer. Wir sorgen für Vertrauen und Zuverlässigkeit, damit echte Helden sicher und schnell dorthin gelangen, wo sie gebraucht werden. Wenn Menschenleben auf dem Spiel stehen, ist Zuverlässigkeit nicht nur eine technische Spezifikation. Versprochen.

Chris (10:35):
Vielen Dank, dass Sie Power Onward zugehört haben. Ihre Unterstützung bedeutet uns sehr viel. Wenn Ihnen diese Folge gefallen hat, vergessen Sie bitte nicht, sie auf Ihrer bevorzugten Podcast-Plattform zu abonnieren, zu bewerten und zu rezensieren. Wenn Sie tiefer in das eintauchen möchten, was wir heute behandelt haben, lesen Sie die Shownotes für weitere Links oder gehen Sie zu Cummins.com/podcast. Bis zum nächsten Mal, Power Onward.

(11:02):
Wir kommen von Cummins, dem Unternehmen, das seit mehr als hundert Jahren Innovationen für die Zukunft entwickelt. Schnelle Veränderungen, globale Veränderungen und wirtschaftliche Unsicherheit sind uns nicht fremd. Wir wollen Ihre Konstante während der Energiewende sein. Wann, wo auch immer, für immer. Vorwärts schalten.