Дизель не устарел! Он стал частью пути вперед.

красный двигатель на природном газе X15 на белом фоне

Если говорить о реалиях изменения климата и о будущем декарбоназации, вы можете быть прощены, думая, что конец близок к дизельному двигателю большой мощности.

Значит ли это, что дизельный двигатель мертв?

«Дизельный двигатель не умер»,-говорит эмфатом Майк Фаулер, директор и Генеральный менеджер по шоссейной техники для автомобилей Азиатско-Тихоокеанского региона КАММИНЗ. "На самом деле, Камминс тратит больше сегодня на дизельном двигателе в R& D, чем в любое другое время за свою 100-летнюю историю."

Обсуждая массовые инвестиционные КАММИНЗ в новых технологиях силовой агрегат для достижения своей нетто-нулевой приверженности углеродистой 2050, Фаулер быстро указать на то, что двигатели для внутреннего сгорания будут продолжать оказывать все более чистую и экономичное питание для клиентов, потенциально являясь важным мостом для технологий, свободных от углекислого газа.

«Для тяжелых грузовиков сегодня требуется мощность и эксплуатационный диапазон мощности, которые может обеспечить только дизельный двигатель внутреннего сгорания»,-говорит он.

«Это особенно актуально в Австралии с ее сложной рабочей средой. На самом деле, Австралия вполне может оказаться последним рынком в мире, чтобы отойти от дизельного топлива в сегменте грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

«Реальность такова, что за последние 20 лет или около того, Австралия, вероятно, взяла больше углерода из своей грузовой задачи, чем любая другая страна, на тоннакилометровой основе перевозимого груза. Несмотря на то, что большинство улучшений произошло в результате перехода на более высокопроизводительные транспортные средства, повышение эффективности использования топлива в тяжелых силовых агрегаты также было значительным».

Стратегии камминса в отношении нулевого уровня выбросов в будущем изложены в техническом и политическом дорожной карте, нулевом назначении, который также описывает промежуточные цели, которые должны быть выполнены 2030, одна из которых заключается в сокращении выбросов парниковых газов (CO2) от новых проданных продуктов на 25%.

Фаулер указывает на то, что предстоящая дизельная технология сфокусируются на повышении эффективности использования топлива для сокращения выбросов углекислого газа и что новый двигатель большой мощности для грузовиков КАММИНЗ в трубопроводном секторе обеспечит экономию топлива более чем на 10% по сравнению с текущим двигателем X15 Euro 6.

«Помимо повышения эффективности использования топлива, Новая платформа станет более высокой мощностью и крутящим моментом — выше, чем нынешний топ-рейтинг х 15 — и до 200 кг снижения веса»,-говорит он. «Когда вы смотрите на высокие валовые веса и комбинации PBS, большой лед имеет долгий путь, будь то чистый дизельный двигатель, низкоуглеродные жидкие виды топлива, природный газ или даже водород».

Работа по разработке двигателя внутреннего сгорания (ICE) для двигателей камминза ориентирована не только на дизельное топливо.

Компания недавно объявила о 15-литровом льду с водородом, чтобы продвинуть технологию с нулевым уровнем выбросов углекислого газа. Несмотря на то, что развитие происходит в первые дни, двигатель водорода обеспечивает нулевые выбросы углекислого газа.

Важно отметить, что водородный лед рассматривается как низкозатратный раствор с нулевым выбросам для высокой нагрузки, высокопроизводительные области, в которых аккумуляторные электрические и топливные ячейки не могут удовлетворить эксплуатационные требования и еще не являются экономически целесообразными.

Новый двигатель на природном газе мощностью 500 л. с., использующим ту же базу с 15-литровой платформой, что и водород, также был анонсирован компанией Камминз для рынка грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Опять-таки, это является частью широкомасштабной стратегии Камминса по снижению выбросов CO2 за счет расширения состава новых агностических платформ, связанных с топливом.

Фаулер указывает на то, что недавнее приобретение компанией "Джейкобза" автомобильных систем-производителя тормозной тормоз, который основатель КАММИНЗ, клесси КАММИНЗ, изобрел более чем 60 лет назад,-он добавляет другие важные технологии, дезактивацию цилиндров и современное управление тепловыми ресурсами компании.

Технология дезактивации цилиндра отключает количество цилиндров двигателя на крейсерских скоростях или очень низких оборотах двигателя для улучшения экономии топлива, сохраняя при этом системы очистки выхлопных газов и обеспечивая оптимальную температуру, чтобы ограничить такие критерии, как оксидов азота и PM.

«Компания КАММИНЗ в последние годы сама себя изобрела, чтобы стать компанией по продаже оригинальных силовых агрегатов»,-указывает Фаулер, ссылаясь на приобретение компанией лидирующей оси и поставщика тормозных систем, а также на ее совместное предприятие с Итон под знаменем автоматизированных трансмиссионных технологий.

Приобретение Мертора-это потрясающий переход на несколько миллиардов долларов, который будет позиционировать КАМС как одну из немногих компаний, способных предоставить комплексные решения по силовым агрегатам как для внутреннего сгорания, так и для применения в электроэнергетических системах. В частности, eAxle мертора рассматривается в качестве важнейшего точки внедрения в гибридных и электрических трансмиссии.

Стратегическое партнерство также создало двигатель в качестве силы для сегмента среднетоннажных грузовых автомобилей с дизельным двигателем в будущем. Исудзу, Хино и Даймлер объявили о намерении использовать дизельные двигатели компании КАММИНЗ на своих средних грузовиках, а КАММИНЗ также работает с Исудзу над разработкой электрического силового агрегата.

Стратегия камминса, обозначенная в нулевом предназначении, заключается в том, чтобы идти дальше, быстрее уменьшать выбросы парниковых газов и влиять на качество его продукции и достигать нетто-нулевого уровня выбросов на 2050 таким образом, который является оптимальным для клиентов и заинтересованных сторон.

Компания стремится инвестировать в энергетическое разнообразие в будущем, в котором будет предложен широкий ассортимент вариантов питания-в будущем, которое включает в себя экологически чистый дизельный двигатель и внутреннее сгорание водорода, природный газ, альтернативные виды топлива, гибридные, аккумуляторные электрические и топливные электрические двигатели.

Семь сотрудников компании получают престижную премию «инновация» Юлиуса Перра

получатели держат трофеи

Компания КАММИНЗ Inc. (NYSE: MМК) объявила 2022 получателей самой престижной в истории компании технической награды «Юлия Перр» за инновацию. В настоящее время в своем 23-м году премия присуждается сотрудникам, продемонстрировавшего выдающиеся достижения в области инноваций и технологий за счет разработки значимой интеллектуальной собственности для наших продуктов.

В этом году получателями этих сотрудников являются Ричард Ансмер, Кришна Камасамдрам, Ашок Кумар, Гоцян ли, Тим Проктор, Майкл Уилсон и Алексей Езерец. Благодарность также идет Нил Кернер, ED Ходзен и Вивек Суджан.

О НОВОВВЕДЕНИЯХ

Первые патенты на победу связаны с уменьшением накопления серы на селективном каталитировании катализатора (КЖД).

Ансимер, Кернер, Камасамдрам, Кумар и Езерец разработали методологию, направленную не только на мониторинг этого скопления серы, но и на регенерацию катализаторов быстрее и при низких температурах за счет синхронизации условий работы двигателя во время регенерации. Их работа используется в таких продуктах, как Euro IV/V/VI, EPA 2010, Tier IV и в регионах с высоким содержанием серы, и, вероятно, продолжит играть свою роль в достижении будущих норм по выбросам.

Уилсон разработал другой подход, нацеленную на канал обслуживания в областях с высоким содержанием серы, в частности, для продуктов Euro V в Южной Америке. Ключевая особенность его изобретения включает в себя дезактивацию цилиндров, и его работу неоднократно цитировали патенты, не являющиеся сотрудниками КАММИНЗ.

Для второй выигрышной технологии, Ходзен, ли, Проктор и Суджан изобрели функцию SmartTorque2 (ST2), которая является частью выигрышного силового агрегата Итон Камминза Smartagetm. Эта функция автоматически воспринимает различные факторы, такие как класс и масса, и выбирает оптимальный крутящий момент для производительности и экономии топлива. Изобретение было впервые в производстве в 2013 году и было стандартным предложением продукта X15 с 2017 года.

О НАГРАДАХ

Эта награда была создана в честь д-ра Джулиуса Перра, вышедшего на пенсию из Камминза в 1997 году в качестве вице-президента по топливной системе. Д-р Перр, который скончался в 2005 году, присоединился к КАММИНЗ в 1958 году после бегства из коммунистической Венгрии. Он сделал дом Колумбуса, штат Индиана (США) и начал свою 41-летнюю карьеру в качестве инженера и руководителя Камминза. За всю свою жизнь он был назван изобретателем или соавтором 186 выданных патентов и остается источником вдохновения для многих в нашей отрасли.

2022 ЦЕРЕМОНИЯ

Церемония награждения премией имени Джулиуса Перра состоялась в лицо со старшими техническими руководителями, членами семейства PERR, лауреатами премии 2022 PERR и их гостями в октябре 18, 2022. Четыре победителя-Кришна Камасамдрам, Ашок Кумар, Гоцян ли и Майкл Уилсон-смогли лично принять участие в церемонии вручения наград. Остальные три победителя не смогли принять участие в совещании, но их награда и особое признание были предоставлены им по отдельности.

КОМИТЕТ ПО РАССМОТРЕНИЮ

Члены Комитета по отбору, в состав которого входят лидеры всех подразделений, ежегодно собираются для оценки патентов, которые создали значительную ценность для наших продуктов. В 2022 году для рассмотрения перед выбором окончательных получателей патентной премии было рассмотрено более 1 100 патентов. Начиная с 2000 года, только 84 патентов были отобраны для этой престижной награды, и каждое изобретение повышает ценность наших брендов, которые обещают инновации и надежность.

Поздравляем еще раз с 2022 получателями на честь победы в 2022 Юлия PERR награду инноваций.

Офисное помещение КАММИНЗ

Cummins Inc.

Компания КАММИНЗ, мировой лидер в области энергетических технологий, является корпорацией, которая занимается разработкой, производством, распространением и обслуживанием широкого портфеля энергетических решений. Продукция компании варьируется от внутреннего сгорания, электрических и гибридных интегрированных энергетических решений и компонентов, включая фильтрацию, системы нейтрализации выхлопных газов, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, систему обработки воздухом, автоматизированную трансмиссии, системы энергоснабжения электроэнергетики, микросетные средства управления, аккумуляторные батареи, электролисеры и продукты для топливных элементов.

Cummins Inc. и EDF Renewables заключают соглашение о распределенной покупке фотоэлектрической энергии

церемония подписания контракта

Охватывая семь производственных предприятий с общей установленной мощностью 16,5 MWp, значительно снижая выбросы углекислого газа в объектах и операциях.

Китай и ЭДФ возобновляемые источники энергии подписали в Пекине распределенное соглашение о фотоэлектрических Powerзакупках, целью которого является сокращение потребления электроэнергии в традиционных энергосистем и сокращение выбросов углекислого газа в помещениях и операциях Камминза. КАММИНЗ обеспечит крышу и наземную площадь и будет потреблять генерируемые солнечной энергии, ЭСО возобновляемые источники энергии будут нести ответственность за инвестиции, установка и эксплуатация оборудования для генерации солнечных батарей PV. Ван Нин, вице-президент по КАММИНЗ, и Эрванн Debos, главный исполнительный директор по возобновляемым источникам энергии Китая, завершил подписание контракта от имени обеих сторон.

ЕФД является мировым лидером в области возобновляемых источников энергии, включая ветровую и солнечную. ЭСО возобновляемые источники энергии обладают глубокими техническими возможностями и имеют опыт работы в области производства фотоэлектрических источников энергии. Партнерство установит распределенную систему выработки фотоэлектрических источников энергии в 7 производственных предприятиях в Пекине, Уси, Ухань, Чунцине и Лючжоу. С общей установленной мощностью 16,5 МВт, проект может предоставить около 280 000 000 кВтч электроэнергии в 20 лет, экономя около 158 000 тонн выбросов углекислого газа.

«Мы рады тому, что КАММИНЗ и ЕФД работают вместе в области распределенной фотоэлектрической энергии, чтобы предоставить новые возможности для расширения потребления экологически-зеленого топлива и снижения уровня выбросов в результате эксплуатации предприятий. Это поможет Камминскому использованию возобновляемых источников электроэнергии, что составляет более 10% от общего потребления электроэнергии в Китае на 2023 в регионе Китая. Этот проект также позволит нам обеспечить экологичное производство и эксплуатацию и хорошо позиционировать нас для устойчивого развития»,-сказал Ван Нин.

В настоящее время использование крыши здания для установки фотоэлектрических систем является очень эффективным способом для корпоративных клиентов сократить выбросы углекислого газа. Компания КАММИНЗ и ЭДФ подписали 20-летний контракт на закупку электроэнергии, который позволяет достичь целевых показателей по сокращению выбросов углекислого газа и экономии электроэнергии одновременно.

Erwann Debos сказал на церемонии подписания, "Мы с честью предоставить Камминс распределенной фотоэлектрических решений по возобновляемым источникам энергии, чтобы помочь достичь своей планеты 2050 стратегических целей. Возобновляемые источники энергии направлены на то, чтобы работать рука об руку с клиентами для предоставления самых передовых решений по комплексному управлению энергопотреблением в условиях низкоуглеродной трансформации предприятий, а также для расширения возможностей глобального энергетического перехода».

Офисное помещение КАММИНЗ

Cummins Inc.

Компания КАММИНЗ, мировой лидер в области энергетических технологий, является корпорацией, которая занимается разработкой, производством, распространением и обслуживанием широкого портфеля энергетических решений. Продукция компании варьируется от внутреннего сгорания, электрических и гибридных интегрированных энергетических решений и компонентов, включая фильтрацию, системы нейтрализации выхлопных газов, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, систему обработки воздухом, автоматизированную трансмиссии, системы энергоснабжения электроэнергетики, микросетные средства управления, аккумуляторные батареи, электролисеры и продукты для топливных элементов.

Cummins Turbo Technologies готовится к запуску серии HolsetTM 8-го поколения серии 400 турбокомпрессора с изменяемой геометрией

8-е поколение серии 400 турбокомпрессора с изменяемой геометрией

По мере того как нормы выбросов становятся более жесткими, Turbo Technologies (CTT) обязуется помогать клиентам сокращать выбросы и продвигать экономию топлива за счет инновационных технологий обработки атмосферного давления.

Созданная на протяжении 70 лет инноваций и надежности, CTT и Holset внедрили широкий спектр передовых в отрасли технологий обработки воздушных средств. В 2021 году, CTT запустила турбокомпрессор с изменяемой геометрией 7 поколения серии 400 (VGT), чтобы помочь производителям двигателей соответствовать будущим стандартам выбросов и предложить лучшие в своем классе экономию топлива. В КАММИНЗ инновации никогда не останавливаются, поскольку мы продолжаем продвигать наши современные технологии и разрабатываем новые. С учетом этой философии, CTT в настоящее время готовится к внедрению 8-го поколения HE400VGT. Двигатель специально спроектирован для того, чтобы обеспечить высокую производительность, надежность и долговечность на рынке грузовых автомобилей большой грузоподъемности объемом 10 – 15 л.

CTT добилась значительного улучшения характеристик турбокомпрессора благодаря последнему поколению продуктов. Турбокомпрессор 8th поколения на 5% улучшил свою эффективность по сравнению с предыдущим турбодизельным 7-ым поколением.

Помимо повышения эффективности турбокомпрессора, помогающего клиентам в сокращении объема двигателя, двигатель HE400VGT имеет лучшую переходную реакцию, устойчивость к слиянию масла с улучшенными компрессором и двойной Поиск ключевых компонентов для обеспечения гибкости цепочки поставок.

Основные основные характеристики Holset HE400VGT включают в себя новую систему подшипников и практически нулевые зазоры для повышения производительности и быстротечных ответных мер. Эти усовершенствования достигаются путем ужесточения зазоров на этапе компрессора, снижения радиального движения на турбинном этапе, улучшения отделки поверхности и новых конструкций Aero.

Планируется запустить в 2024 году, этот турбокомпрессор включает в себя следующее поколение смарт-Электрический привод и датчик скорости с последним чипсет для повышения производительности и долговечности. Стратегия двойного поиска помогает смягчить любые непредвиденные перебои с электроникой, которые в последнее время досаждали отрасли.

Наряду с усовершенствованием производительности, турбокомпрессор последнего поколения предложит лучшую в своем классе производительность для шоссейных грузовиков большой грузоподъемности, в сочетании с улучшенной экономией на ключевых ходовых точках автомобиля.

«CTT внедрило захватывающие новые технологии в наших последних HE400VGT для того, чтобы помочь клиентам двигателя соблюдать строгие требования к выбросам и снизить общую стоимость владения»,-сказал Мэтью Франклин, директор по управлению продукцией и маркетингу. По мере того как клиенты устанавливают свои стратегии для предстоящих норм по выбросам, CTT продолжает наращивать успех предыдущих запусков турбокомпрессоров для предоставления инновационных продуктов, которые удовлетворяют потребности наших клиентов в разработке двигателей без ущерба для производительности.

Хотите узнать больше о продуктах и технических инновациях CTT? <а> подписаться на наш ежеквартальный информационный бюллетень сегодня.

Офисное помещение КАММИНЗ

Cummins Inc.

Компания КАММИНЗ, мировой лидер в области энергетических технологий, является корпорацией, которая занимается разработкой, производством, распространением и обслуживанием широкого портфеля энергетических решений. Продукция компании варьируется от внутреннего сгорания, электрических и гибридных интегрированных энергетических решений и компонентов, включая фильтрацию, системы нейтрализации выхлопных газов, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, систему обработки воздухом, автоматизированную трансмиссии, системы энергоснабжения электроэнергетики, микросетные средства управления, аккумуляторные батареи, электролисеры и продукты для топливных элементов.

Гордость Клайда

Звук на западных паромах Soay, приведенный в действие двумя двигателями Камминса 19 литров

На протяжении почти 50 лет западные паромы были спасательным кругом для Запада Шотландии, поддерживая сообщества, подключенные и помогая сбросить заторы на дорогах.

Вишневые красные лодки Западного парома флота являются очень любимой особенностью жизни на западной окраине Глазго, курсирующих путь туда и обратно через Ферт-оф-Клайд, как по маслу.

На четырех лодках с двигателем с двигателями-звук скарба, шум Shuna, звук SEIL и звук Soay-работают то, что за последние 48 лет стало самым оживленным паромным маршрутом Шотландии.

Западные паромы является частной компанией, чья история началась в конце 1960-х годов, когда он впервые высокочастотный рулон-на-ролл-офф (РОРО) паромных работ в Шотландии в Западном нагорье и острова. До его прибытия на место происшествия, автомобили должны были быть подняты включенным и выключенном.

После оказания помощи в преобразовании жизни некоторых сообществ с удаленными, директора западных паромов переключили свое внимание на Клайд, и с двумя бывшими шведскими паромами они запустили маршрут между Хоуком-Кей, недалеко от города Дануна, и пунктом Макинроя в Гуроке в июне 1973-пересечение, которое щадит автомобильное путешествие, что составляет около 90 минут.

Маршрут эффективно связывает занятый Центральный пояс Шотландии с регионом Аргайл и бьют и многочисленными островами, в том числе бьют, Юра, Малл и Айлей, через полуостров Коувал. Это единственный автомобильный паром через Клайд.

Каждый перекресток-и есть около 32 000 из них каждый год-ожоги примерно такое же количество топлива, как бы использовать три или четыре автомобиля, проездом по дороге, так что с мощностью 40 автомобилей (и 220 пассажиров) за пересечение, западные паромы помогает удалить тысячи тонн вредных выбросов из атмосферы каждый год.

Западный парк паромов представляет собой жизненно важные личные связи мобильности для жителей по обе стороны от Клайда и помещает деловой центр Глазго в течение часа из Дануна, приятный коммутичиваемый сделал все более приятным дружественного экипажа.

Вы можете получить хорошее представление о привязанности, в которой западные паромы удерживаются ее покровителями, глядя на страницу компании в Facebook, которая полна отличных фотографий и теплых комментариев.

Погодные условия, западные паромы работает каждый день в году, в том числе Рождество, и поддерживает регулярные, но гибкие сроки, что позволяет ему быстро реагировать на спрос. Там нет предварительных заказов-вы просто включаете и идете-и есть плаваний с любого терминала каждые 20 минут в течение большей части дня и каждые 15 минут в часы пик. Первое плавание в этот день происходит сразу после 6am, а Последнее-в полночь или 1 ч в выходные дни.

«Надежность для нас — это все, поэтому Шотландия КАММИНЗ имеет такую важную роль в нашей деятельности»,-сказал технический директор Грэм Флетчер. «Мы стремимся к тому, чтобы все четыре наших судна были готовы к проплытию в течение восьми месяцев в году, а в течение остальных четырех месяцев один из них будет проходить плановое обслуживание и обслуживание».

Западные паромы любит платить обратно в сообщество, которое он обслуживает, и делает его Паромы доступны для бесплатных аварийных работает за пределами своей обычной работы часов.

«У нас была своя доля матерей, которые были трудосозданы, и довольно много детей, родившихся во время переправы, поэтому вы столкнетесь с несколькими Шунами и Шаннами в районе Дануна»,-сказал Грэм. (Звук Санда действовал до 2013 г. и в настоящее время представляет собой судно для подводного плавания с озера Лок Scavaig).

Современный западный автопарк полностью работает на силовых установках Камминза. Скарба и Шуна, оба из которых были спроектированы и построены на судостроительном заводе Фергусонс в Порт-Глазго, поступили на вооружение в 2001 и 2003 годах соответственно. Они оснащены двойными двигателями KTA19-M3, которые разрабатывают 600 л.с. при 1800 об/мин и дают паромам высокую скорость свыше 12 узлов.

Скарба был первым из двух судов, спроектировано и построено во дворе специально для маршрута. Компания заказала еще два новых парома в 2012 г. из Каммеля Лэйрд Биркенхед на Мерсисайд. SEIL и Soay были доставлены в октябре 2013 г. и оснащены двойными двигателями QSK19-M, которые разрабатывают 600 л.с. при 1800 об/мин.

Они также могут достигать 12 узлов. Все четыре парома используют систему Азимут-двигатель (Rolls-Royce Aquamaster) для удобства маневрируемости и экономии времени. Это означает, что суда могут перемещаться между терминалами без необходимости поворачиваться, безопасно останавливаясь в пределах 25 метров.

«У меня был большой опыт работы в сфере глубоководных морских операций, и мы всегда слышали хорошие вещи о двигателях КАММИНЗ, поэтому КАММИНЗ был лучшим в нашем списке, когда мы смотрели на наши силовые установки для наших первых судов нового производства»,-сказал Грэм, который начал свою карьеру в сфере нефтяных танкеров до перехода на паромные переправы вокруг Британских островов и присоединения к западным паромам 1999.

«Основываясь на десятилетнем опыте работы с Шотландией Камминза, мы не колеблясь возвращались к ним, когда рассматривались следующие два судна. Мы не искали ничего революционного: нам нравилось простота и надежность двигателей, профиль крутящего момента для наших коротких путешествий был идеальным, и мы были очень довольны топливной эффективностью.

«Мы были очень уверены в том, что выбранный силовой пакет был эффективно подобран с конструкцией корпуса, и это поможет нам максимально использовать экологически чистые двигатели. Мы включили технологию СВЕТОДИОДНОГО освещения и усовершенствованный процесс рекуперации тепла для дальнейшего снижения потребления энергии».

Дэмиен Скаддер, технический менеджер западных паромов, говорит, за пределами производительности и надежности двигателей КАММИНЗ, компания стала опираться на выдающуюся сервисную поддержку со стороны команды КАММИНЗ, базирующейся в Камбернолде, в часе езды от отеля. "Это хорошие, прочные рабочие отношения", сказал Дэмиен, обращаясь к нам с борта звук SEIL в сухом доке, где технические специалисты КАММИНЗ были заняты, ремонтируя QSK19 судна, чтобы сохранить его в оптимальном состоянии.

«Мы очень хорошо понимаем бизнес друг друга, и наш сервис всегда выполняется в самый целесообразное время. Наш маршрут может быть коротким, а воды Клайда-довольно защищенными, но в то же время они напряжен, и жизненно важно соблюдать строгий подход к техобслуживания».

Эта статья является нашим сопроводительное повествование в журнале КАММИНЗ:

Журнал "КАММИНЗ"-нажмите здесь для чтения онлайн

КАММИНЗ Европа

Компания КАММИНЗ открыла свой первый сайт в Европе в 1956 году. На сегодняшний день он имеет 8 производственных площадок и более чем 6 700 сотрудников в регионе. Компания Камминс усердно работает над предоставлением передовых технологий, поддерживаемых давно сложившейся сервисной сетью в Европе. Компания КАММИНЗ стремится инвестировать в Европу за счет исследований и технологий, гарантируя технические эксперты Камминса в области разработки инноваций будущего.

Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!