Технологии Cummins ICE для обеспечения успеха клиентов на пути к нулевым выбросам

полуприцеп едет по шоссе через лес

Это первый из серии статей по силовой трансмиссии технологий Камминс ищет ввести на пути к нулю выбросов на 2050.


Технологии внутреннего сгорания (ICE) являются важным переходным шагом для отрасли грузовых автомобилей, поскольку КАММИНЗ проводит нетто-нулевой углерод 2050 в соответствии со своей нулевой стратегией назначения, которая заключается в том, чтобы идти дальше, быстрее уменьшать выбросы парниковых газов и влиять на качество воздуха его продуктов.

ЛЕДОВЫЕ технологии камминза ориентированы на передовую дизельное топливо, газ и водород, которые обеспечат экологически чистую и экономичную мощность для клиентов в ближайшие годы и помогут Камминсу достичь промежуточной цели-снизить выбросы от новых проданных продуктов на 25% к 2030.

«Многие предприятия по перевозке грузов в Австралии и Новой Зеландии-владельцы-операторы, малые, средние и даже крупные автопарки,-которые имеют жизненно важное значение для обеспечения эффективности автомобильного транспорта обеих стран в будущем, останутся только в бизнесе с доступными технологиями для сокращения выбросов углекислого газа ",-говорит Майк Фаулер, директор и Генеральный директор по шоссейной техники для КАММИНЗ Азиатско-Тихоокеанского региона.

Он говорит, что получение нулевого уровня выбросов в отрасли грузовых автомобилей большой грузоподъемности не будет являться «светопереключающими событиями» и что путь к цели потребует некоторого перехода за счет снижения выбросов углекислого газа, а экономические, операционные и инфраструктурные проблемы, связанные с нулевым уровнем выбросов, будут решены.

Важно отметить, что отрасль нуждается в нескольких решениях для удовлетворения потребностей всех клиентов и внедорожной техники с их различными циклами эксплуатации и эксплуатационными условиями. Темпы перехода будут определяться не только требованиями клиентов, но и инвестициями в инфраструктуру, а также достижениями в области регулирования.

«По-прежнему имеются значительные преимущества, которые КАММИНЗ может добиться благодаря технологии внутреннего сгорания дизельного двигателя, что позволяет еще больше снизить выбросы парниковых газов (CO2) и атмосферные загрязняющие вещества»,-отмечает Фаулер.

«Для тяжелых грузовиков сегодня требуется мощность и эксплуатационная диапазон мощности, которые может обеспечить только дизельный двигатель внутреннего сгорания»,-добавляет он. «Это особенно актуально в Австралии с ее сложной рабочей средой».

Новый дизельный двигатель с большим количеством бугбуса в трубопроводе еще больше сократит выбросы углекислого газа за счет экономии топлива более чем на 10% по сравнению с текущим двигателем X15 Euro 6.

Президент и главный исполнительный директор компании КАММИНЗ, Дженнифер Рамси, недавно подчеркнули, что важным шагом в процессе выхода в NET-Zero было повышение эффективности существующих технологий.

«Мы можем внести большой вклад в повышение эффективности работы дизельных двигателей в следующем десятилетии. Эти продукты будут находиться вне там на много лет за тем. Мы не должны просто сосредоточиться только на нулевой отметке, нам нужно сочетание нулевого уровня и улучшения продуктов на базе двигателя, которые мы имеем сегодня».

Недавно компания КАММИНЗ объявила о разработке двигателей внутреннего сгорания на природном газе и водороде, назначенных X15N и X15H, которые были продемонстрированы на передовой выставке экологически чистых транспортных средств (ACT), крупнейшей в Северной Америке передовой транспортной технологии и экологически чистом флоте, где они привлекли большое внимание.

Дебютирует чистый сжигаемый водородом двигатель-это одно дело. Наличие топливной инфраструктуры, которая будет оказывать ему поддержку,-это другое. Хорошей новостью в Австралии является то, что Квинсленд, Новый Южный Уэльс и викторианское правительство штата недавно объявили о сотрудничестве в области возобновляемых источников для заправки топливом для грузовых автомобилей на самых важных для страны дорогах и автомобильных дорогах, начиная с шоссе Хьюм, Тихоокеанского шоссе и Ньюэлл хайвей.

Новый Южный Уэльс стремится иметь 10 000 большегрузных автомобилей, работающих на базе зеленого водорода, 2030.

Оба двигателя X15H и X15N основаны на полностью новой конструкции 15 литров, которая обеспечивает экономию веса, которая составляет около 200 кг в текущем дизельном двигателе X15.

Они также подчеркивают новый «не имеющий работы в топливе» платформу Камминса, которая является первой в отрасли, которая предлагает различные версии одного и того же базового двигателя. Нижний конец двигателя выглядит одинаково, а уникальные головки цилиндров предназначены для размещения другого топлива с низким или нулевым уровнем выбросов углекислого газа. Каждый двигатель в пределах платформы может работать на одном конкретном топливе, используя знакомую технологию двигателя внутреннего сгорания.

Водород — это энергоплотный, не имеющий выбросов в топливе, который обеспечивает преимущества с точки зрения дальности, полезной нагрузки и быстрых сроков заправки. Сам по себе Водородный двигатель не полностью CO2 в том, что небольшое количество масла в Картера все еще пробегется в камеру сгорания, где они сгорают, излучая небольшое количество углекислого газа через выхлопную трубу. Уровни содержания оксидов азота существенно падают при сгорании водорода по сравнению с обычным дизельным топливом, по крайней мере на 75% от сегодняшних самых строгих стандартов.
Двигатель водорода обеспечивает производительность, сопоставимую с дизельным топливом, и фактически является заменой традиционному двигателю, что является основной модификацией конструкции грузовика, которая является добавлением водородных топливных систем.

Двигатель X15N на природном газе планируется выпустить в 2024 году и будет предлагаться с пиковыми номинальными мощностью 500 л. с. и крутящим моментом 1850 фунт-фут. Двигатель может достигать углеродного негатива, когда его подпитывают возобновляемый природный газ или биогаз-использование метана, собранного из органических отходов в качестве основного источника топлива.

Премьер-американский флот Вернер Энтерпрайзис, который нацелен на снижение углеродного следа, начнет проверку и интеграцию X15H и X15N в своих грузовых автомобилях во второй половине 2022 года.
 

Сравнение сокращения выбросов по альтернативным видам топлива

рука, устанавливающая кнопку регулировки на низкий уровень выбросов

Выбросы парниковых газов в транспортных средствах могут быть учтены на основе "танк-колеса" или на "хорошо-колеса". Бывший рассматривает только выбросы, которые выходят из выхлопной трубы транспортного средство. К последним относятся выбросы, которые были выпущены в результате производства, переработки и распределения топлива. Для некоторых альтернативных видов топлива <а> , как они производятся является более важным, чем то, что происходит, когда они сгорает.

Дизельные двигатели по сравнению с современными дизельными двигателями

При сжигании одного литра дизельного двигателя производится 2,62 кг CO2, или более 26 фунтов на галлон. Кроме того, выхлопные газы дизельных двигателей включают оксиды азота, угарный газ, сажевые и другие загрязнители воздуха. Все они, как известно, вредны для здоровья людей и имеют потенциал для снижения качества атмосферного двигателя. Как и в других видах ископаемого топлива, дизельное топливо является частью проблемы антропогенных климатических изменений.

Дизельное топливо никогда не будет по-настоящему низкоуглеродистой, но дизельные автомобили прошли долгий путь от того места, где они были тридцать лет назад. Современные дизельные двигатели являются более экономичными и вносят меньший вклад в глобальное потепление и загрязнение воздуха по сравнению с более старыми двигателями. Замена старого дизельного двигателя новой моделью положительно сказывается на окружающей среде. Современные двигатели также оснащены сложными системами последующей обработки, которые тщательно вычистить выхлопные газы от загрязняющих веществ, таких как оксидов азота и твердых частиц. Дизельные сажевые фильтры (DPF), например, предназначены для удаления сажи с выхлопа дизельных двигателей. Имеются возможности для снижения уровня выбросов двигателя за счет сочетания использования альтернативных видов топлива и передовых технологий двигателя. Есть много примеров из реальной жизни компаний, которые уже успешно используют альтернативные виды топлива и передовые технологии двигателя для декарбонизации своих зданий и промышленной мобильности.

Возобновляемый дизельный двигатель, топливо с нейтральным выбросом углекислого газа

<а> Гидрообработанная растительное масло (ХВО) или "возобновляемый дизельный двигатель"-это возобновляемое топливо, изготовляется из таких культур, как соя и рапс, и из животных жиров. Считается, что топливо ХВО является нейтральным по выбросам CO2, поскольку CO2, который растение ХВО изготавливает из захватов, возвращается в атмосферу, когда сжигается ХВО. После учета выбросов, связанных с обработкой, транспортировкой и распределением ХВО, выбросы на колесах, соответствующие выбросам, на 70% ниже, чем в дизельном топливе. Аналогичным образом, выбросы твердых частиц (PM), как правило, ниже, чем у традиционного дизельного двигателя. В то же время, выбросы загрязняющих веществ, таких как оксидов азота, сопоставимы с выбросами дизельных двигателей.

Использование биодизельного топлива излучает меньше выбросов парниковых газов (ПГ)

<а> биодизельное топливо , как и ХВО, изготавливается из растений и других органических веществ и, следовательно, является низкоуглеродистой интенсивностью топлива. Биодизельное топливо используется в основном в дизельных смесях. Например, смеси B20, которые содержат 20% биодизельного топлива, обеспечивают примерно на 20% меньший объем выбросов ПГ, чем чистый дизельный двигатель. Использование биодизельного топлива и ХВО в различных смесях обеспечивает пользователям большую гибкость при наборе или опускаем выбросы углекислого газа в зависимости от их целей и их бюджета.

Выбросы на природном газе по сравнению с выбросами дизельных двигателей

Природный газ представляет собой ископаемое топливо, и его использование приводит к выбросам парниковых газов. Выбросы на природном газе на колесах, выраженные в фунтах за милю, эквивалентны или немного меньше, чем выбросы сопоставимого дизельного транспортного средств. Самое главное, что транспортные средства на природном газе обычно имеют чрезвычайно низкий уровень выбросов загрязняющих веществ, таких как оксидов азота и твердых частиц. Это одна из причин, по которым природный газ является популярным вариантом для автомобилей большой грузоподъемности, работающих в городских условиях, таких как мусоровозы, автобусы и грузовики для доставки грузов.

Возобновляемый природный газ, еще один пример топлива с нейтральным выбросом углекислого газа

Химически, возобновляемый природный газ (RNG) и природный газ являются идентичными. RNG, однако, происходит от ферментации органического вещества. В результате оно является нейтральным по выбросам CO2, точно таким же, как ХВО и биодизельное топливо. Иногда RNG может считаться отрицательным топливом для CO2. Одним из примеров является RNG, полученный на мусорных свалках. Мусорные полигоны выделяют метан, являющийся мощным парниковым газом, из-за естественного брожения. Восстановление метанового метана и использование его в качестве топлива предотвращает его попадания в атмосферу. Это означает, что использование этого топлива приводит к снижению выбросов парниковых газов.

Зеленый водород выпускает очень небольшое количество выбросов на колесах

Несмотря на то, что все молекулы водорода идентичны, водород, как говорят, приходит в различных цветах. Зеленый водород производится путем электролиза с использованием возобновляемого электричества. (Водородная палитра также включает в себя серый водород, синий водород и бирюзовый водород и др.). Эти цвета относятся к путям производства с промежуточными показателями декарбонизации. Когда в автомобиле для топливных элементов используется зеленый водород, единственным выхлопа является водяной пар. При его использовании в автомобиле двигателя внутреннего сгорания также образуются некоторые выбросы оксидов азота (и следовые объемы углекислого газа, приводившиеся в результате сгорания масла в двигателе). В обоих случаях выбросы на скважине на колесах крайне малы.

Смеси водорода и природного газа-влияние пропорций на выбросы

Смешивание зеленого водорода в трубопроводном природном газе иногда рассматривается как решение проблемы транспортировки водорода из его производственной площадки потребителям. Что касается сокращения выбросов углекислого газа, то смешивание водорода в природном газе имеет такое же влияние, как и смешивание возобновляемого природного газа-чем больше содержание возобновляемого топлива, тем больше его сокращение. Однако, высокая доля водорода может повлиять на конечных пользователей, чье оборудование не обязательно настроено на смеси водорода. Это может привести к тому, что оборудование не выполнит и не заработает, или не повредиться.

Метанол — это топливо с нейтральным выбросом углекислого газа?

Одним из способов производства возобновляемого метанола является сочетание зеленого водорода и CO2, захваченного из других источников. Метанол также может быть получен из ферментации органического вещества-подобно тому, как этанол, или алкоголь, является результатом ферментации сахаров. При сгорании метанола в двигателе, CO2, возникающее в результате его производства, возвращается в атмосферу. Таким образом, результат является нейтральным по выбросам CO2. Двигатели, которые работают на выброс метанола практически без сажи, без оксидов серы и в сочетании с правильной технологией, относительно небольшого количества NOx.

Аммиак горит без CO2

Аммиак — это еще один энергоноситель, полученный из водорода. В отличие от метанола, молекулы аммиака не содержат атомов углерода и, таким образом, полностью сгорает без углекислого газа. Большинство областей применения, в которых прямое использование аммиака уже происходит,-это промышленные процессы, такие как производство удобрений или взрывчатых веществ, но также имеется некоторый потенциал для аммиака в качестве топлива для судоходства. Его использование в судовых двигателей не приведет к выбросам сажи и выбросов CO2, и выбросы оксидов азота могут быть уменьшены за счет последующей обработки.

Выбросы являются ключевым критерием для рассмотрения при выборе подходящего альтернативного топлива, но при этом следует учитывать и другие преимущества и недостатки альтернативных видов топлива. Важно также отметить, что состояние усыновления среди альтернативных видов топлива может быть разным.

Офисное помещение КАММИНЗ

Cummins Inc.

Компания КАММИНЗ, мировой лидер в области энергетических технологий, является корпорацией, которая занимается разработкой, производством, распространением и обслуживанием широкого портфеля энергетических решений. Продукция компании варьируется от внутреннего сгорания, электрических и гибридных интегрированных энергетических решений и компонентов, включая фильтрацию, системы нейтрализации выхлопных газов, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, систему обработки воздухом, автоматизированную трансмиссии, системы энергоснабжения электроэнергетики, микросетные средства управления, аккумуляторные батареи, электролисеры и продукты для топливных элементов.

5 важных факта об аккумуляторах LFP

зеленый аккумулятор

Аккумуляторная батарея из фосфата лития (LFP) ломает барьеры на рынке электрических транспортных средств (EV). Он готов к пересмотру технологии изготовления аккумуляторных батарей и продаж EV в Северной Америке и Европе. Это мощная, легкая и быстрая зарядка... но LFP на самом деле ничего нового.

1. LFP представляет собой литий-ионный аккумулятор.

Возрождение аккумуляторной батареи LFP и его роль в будущем e-мобильность заставляет многих просить вопрос: какие химические батареи лучше всего подходит для электрических транспортных средств, литий-фосфата железа или литий-ион?
 
Поскольку литий-ионные батареи (Li-Ion) представляют собой тип аккумуляторной батареи, который большинство людей, по всей вероятности, знакомы с ним, он кажется логичным выбором. Они используются во многих повседневных предметов, как мобильные телефоны, Ноутбуки и электрические транспортные средства, вождение на дороге сегодня. Но при обсуждении плюсов и минусов каждой аккумуляторной батареи EV не является соревнованием между LFP и литий-ионными аккумуляторами.
 
Семейство батарей Li-Ion содержит различные химические вещества, названные в честь их катода; LFP является частью этой семьи. В то время как LFP представляет собой литий-ионный аккумулятор, не все Li-ионы являются LFP. Другие литий-ионные аккумуляторные батареи включают в себя никель из марганцевого кобальта (NMC) и литий-никелиевый оксиды кобальта алюминия (NMC). Оба уже используются в электрических автомобилях.

2. "F" в LFP обозначает железо.

Батареи, как правило, названы в честь химических веществ, используемых в катодной смеси, а аккумуляторная батарея LFP использует катодные материалы, сделанные из неорганического фосфата железа из лития, с формулой LiFePO4. "F" происходит от "Fe", периодической таблицы элементов, являющейся символом химического вещества для чугуна. Fe — это производное от латинского слова «железо», «Феррум». Вы также можете увидеть LFP, именуемый литий Ферро-фосфатным аккумулятором.

3. LFPs может быть предъявлено обвинение в 100%.

Если ваш EV хочет прожить длительную и счастливую жизнь, вам необходимо сохранить здоровье аккумуляторной батареи электрического автомобиля. Если у вашего EV аккумуляторная батарея NMC или NMC, то один из самых простых способов сделать это-не заряжать батарею до 100% на сегодняшний день. Это предотвращает ускоренное старение календаря, естественное старение аккумуляторной батареи, которое произойдет, является ли он в использовании или нет. Зарядка двигателя NMC или NMC до 100% ставит батареи в экстремальном состоянии. Поскольку аккумуляторные батареи превращают химическую энергию в электричество, аккумуляторная батарея по своей сути нестабильна при полной зарядке. В целом, это считается наилучшей практикой, чтобы избежать очень высокого и скудного заряда, с 80% стандартной емкости аккумуляторной батареи для оптимального срока службы.
 
Однако, батареи LFP являются исключением из этого стандарта зарядки. Двигатели LFPs имеют 100% мощности, что означает, что они могут быть полностью заряженными, не вызывая ускоренное ухудшение состояния аккумуляторной батареи. Это происходит благодаря катодной батарее.
 
Фосфор-кислородное скрепление в катодной LFP прочнее, чем металл-кислородное скрепление в других катодных материалах. Эта связь препятствует выбросам кислорода и требует больше энергии и высокой температуры для теплового побега. Благодаря этому аккумулятор становится более стабильным для хранения при полной зарядке.

4. LFPs — это вариант с меньшими затратами.

Электрические транспортные средства пользуются популярностью, и спрос на большее число компаний для переключения с двигателей внутреннего сгорания на аккумуляторные батареи продолжает увеличиваться. Однако, несмотря на рост спроса, строительство EV по-прежнему обходится дороже, чем традиционные дизельные двигатели, за счет изготовления аккумуляторных батарей.
Для изготовления аккумуляторных батарей NMC и NMC требуются никель и кобальт, два материала, которые поставляются в копеечку для извлечения. Стоимость покупки обоих материалов уже дорогая. Тем не менее, увеличение дефицита никеля и производство кобальта растягиваются до предела, что создает трудности в изготовлении аккумуляторных батарей NMC и NMC и делает их доступными для интеграции в электромобилей.
 
Аккумуляторные батареи LFP, с другой стороны, в настоящее время не имеют проблем с цепочкой поставок и завышенными ценами, поскольку никель и кобальт не требуются для катода. Катод LFP изготавливается из материалов, изобилующий землей. Фосфат из литиевого железа-это кристаллическое соединение, принадлежащее семейству оливин. Поскольку семейство оливин является основным компонентом верхней мантии Земли, LFP более легкодоступен для извлечения за счет меньших затрат.

5.17% мирового рынка EV имеет двигатель LFPs.

Литий-литиевые батареи из фосфата впервые появились на свет в 1996 г., поэтому неудивительно, что эта химия аккумуляторной батареи уже присутствует на рынке электрических транспортных средств. Благодаря исследованиям <а> Джона Баннистер, исследовательской группы в Техасском университете, аккумуляторные батареи LFP получили признание за широкий диапазон преимуществ. Даже с выгодными характеристиками, LFPs не опыт их первого масштабного принятия до 10 лет спустя, когда они стали любимыми в отрасли для электроники.

За прошедшие годы технология LFP улучшилась, и теперь ее можно найти в более широком диапазоне применений, от мотоциклов и солнечных устройств до электрических автомобилей. Семнадцать процентов мирового рынка EV уже питается от LFPs, но это химия батареи готова сделать свой следующий большой прорыв в крупномасштабных внедрения в различных шоссейных автомобилей, таких как электрические автобусы и электрические грузовики. LFPs менее энергоплотный, он отличается меньшими затратами на производство и его легче производить, чем другие типы литий-ионных и свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Предупреждения о нехватке лития поставок угрожают <а> сократить глобальный прогноз продаж EV в 2030 , но даже, что, как представляется, не замедлит импульс принятия LFP батарей на электрических транспортных средств. Химический состав аккумуляторной батареи LFP остается более легким в производстве и при меньших затратах. Их эффективное взимание, снижение стоимости владения, отсутствие токсичности, длительный срок службы и отличные характеристики безопасности делают их фаворитом на будущее <а> электрических транспортных .
 

Кэтрин де Гия

Специалист по коммуникациям-новые источники питания

Плюсы и минусы различных видов топлива на пути к декарбонизации

шестеренки на зеленом фоне

Дизельное топливо является предпочтением для целого ряда продуктов, включая генераторные установки и двигатели, используемые в судовых, железнодорожных и строительных и горнодобывающем оборудовании, но есть <а> альтернативные . С озабоченностью по поводу повышения климата, предприятия, акционеры и законодатели ищут варианты замены дизельного топлива для автотранспортных средств и систем выработки электроэнергии. При выборе необходимо также учитывать сокращение выбросов в альтернативных топливах.

Дизельное топливо-почему он был популярен и что изменилось?

Дизельные двигатели на протяжении многих десятилетий являются самым предпочтным топливом, и на это есть веские причины. Он является относительно дешевым, широко доступным и хорошо работает. Дизельные двигатели просто продолжают идти, с небольшим обслуживанием. Заправка очень проста, поскольку инфраструктура была на месте в течение длительного времени и повсеместно доступна. Однако, дизельное топливо является ископаемым топливом из сырой нефти и, при сгорании, высвобождает парниковые газы.

Выбросы выхлопных газов также включают оксидов азота и твердых частиц, что может отрицательно сказаться на качестве атмосферного. Как таковые, в странах по всему миру ужесточаются нормы, регулирующие использование дизельного топлива.

Возобновляемый дизельный двигатель, преимущества и недостатки

<а> Гидрообработанная растительное масло (ХВО) или "возобновляемый дизельный двигатель" производится из растительных масел и животных жиров и масел. Он может использоваться в некоторых дизельных двигателях без модификации, а также использоваться в качестве замены дизельным топливом, он работает одинаково хорошо. Чистые выбросы углекислого газа для ХВО обычно на 70% ниже, чем в дизельном топливе, в зависимости от того, как топливо производится и распределяется, поскольку возобновляемое семя, которое позволяет сделать ХВО, когда он растет, поглощает углерод. Выбросы выхлопных газов также являются более чистыми по сравнению с дизельными двигателями. Вместе с тем, ХВО по-прежнему обходится дороже, чем дизельное топливо, особенно в тех случаях, когда отсутствуют государственные субсидии и стимулы. Кроме того, использование ХВО ограничивается наличием исходного сырья.

Биодизельное топливо и более пристальный взгляд на смеси, которые могут быть выгодны

<а> биодизельное топливо является возобновляемым топливом, изготовяемое этерифицирующих жиров, таких как растительное масло, животные жиры или используемое масло для приготовления пищи-одно и то же сырье, которое также может использоваться для производства ХВО. Он чаще всего смешивается с дизельным топливом для сокращения чистого углекислого газа и других загрязняющих веществ. В наличии имеются смеси с различными пропорциями биодизельного топлива. Смеси B20, которые содержат 20% биодизельного топлива-это обычная смесь, которая адвантажеаусли уравновешивает затраты и выбросы, и, как правило, может использоваться в двигателях без каких-либо модификаций. Более высокие смеси используются реже в качестве транспортного топлива, поскольку они требуют модификации двигателя, могут вызывать проблемы с материальной совместимостью и представлять определенные трудности с хранением.

Природный газ-почему это наиболее широко используемое альтернативное топливо?

На протяжении десятилетий природный газ используется в качестве топлива для автотранспортных средств. На сегодняшний день это наиболее широко используемое альтернативное топливо. Автомобили, работающие на природном газе, а также дизельные транспортные средства, но часто с меньшим выбросом углекислого газа и выбросами, такими как оксидов азота и твердых частиц. Природный газ либо хранится на борту в жидком (СПГ), либо сжатом (КПГ) виде. Выбор зависит от инфраструктуры. В районах, где существует инфраструктура природного газа, или там, где имеет смысл устанавливать ее, например, для парка транспортных средств, путешествующих по местному району, это может быть экономически и экологически безопасным выбором.

Использование возобновляемых источников на природном газе в вашем путешествии в декарбонизации

Возобновляемый природный газ добывается из биогаза, богатого метановым газом в результате ферментации органических отходов, таких как коровий навоз, осадок сточных вод или свалка органических веществ. Возобновляемый природный газ позволяет двигателям эффективно достигать углеродной нейтральности. В некоторых случаях, например, когда биогаз является продуктом естественного брожения и будет выпущен в атмосферу, если не использовать его в качестве топлива, возобновляемый природный газ может быть даже углеродно-негативным топливом. В достаточной степени переработанный, возобновляемый природный газ почти не отличается от природного газа. Он может использоваться на любых транспортных средствах на природном газе и во многих промышленных системах, таких как производство электроэнергии.

Смеси на природном газе и водороде-преимущества и проблемы

Зеленый водород можно смешивать с природным газом и вводить в трубопровод для природного газа. Это автоматически снижает углеродную интенсивность всех применений на природном газе, обслуживаемых трубопроводом. Использование трубопроводных систем для распределения топливных смесей, включающих водород, не является чем-то новым и, например, практикуется в течение многих лет на острове Оаху на Гавайях (США).

Газовые предприятия по всему миру оценивают целесообразность смешивания зеленого водорода в их распределительных системах. Различные экспериментальные схемы планируют внедрить в трубопроводы реневабли произведенный водород, заменив на трубопроводе до 20% содержания природного газа по объему в системах распределения. Преимуществом является немедленное сокращение выбросов парниковых газов. Однако, более высокие концентрации водорода, как полагают, представляют собой несколько проблем с точки зрения влияния топлива на инфраструктуру и газовую технику.

Зеленый водород и почему он может быть зеленым носителем энергии в будущем

Зеленый водород или водород, сделанный с использованием возобновляемых источников энергии, может быть зеленым носителем энергии в будущем. Зеленый водород может работать как источник для электрических транспортных средств для топливных элементов и для транспортных средств, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, специально модифицированными для водорода. Когда двигатель оснащен зеленым водородом, топливный элемент, соединенный с электрическим двигателем, часто эффективнее двигателя внутреннего сгорания, который работает на бензине.

Личные транспортные средства, работающие на водороде, были доступны в течение многих лет, но не получил апелляцию основного направления. Между тем, с увеличением возобновляемых источников энергии и переходящего из водородных заправочных станций, в частности, в Калифорнии (США), водород может сделать гораздо больше смысла для тяжелых грузовых автомобилей. Вот почему компания КАММИНЗ Inc. в настоящее время разрабатывает 15-литровый и 6,7-литровый двигатель водорода.

Л топливо, которое следует рассматривать в путешествии в декарбонизации.

Метанол, также известный как древесный спирт, является перспективным энергоносителем, который сегодня в первую очередь добывается на природном газе. Метанол редко производится из зеленого водорода сегодня, однако, по прогнозам, он изменится в ближайшем будущем.

В отличие от водорода, метанол представляет собой жидкость при окружающей температуре, что облегчает его хранение и обработку. Он может быть легко синтезирован из водорода, используя известные промышленные процессы. Метанол-это высокооктановый вид топлива, который в правом двигателе может соответствовать характеристикам дизельного топлива. Его можно использовать в различных областях применения, в том числе в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. На самом деле, метанол является высокопроизводным топливом, которое использовалось на протяжении десятилетий в гоночных автомобилях, таких как автомобили инди и грузовики-монстры. В первую очередь в целях безопасности-метанол пожары легче гасить и сжечь без дыма.

Аммиак и зеленый аммиак-как им сравнивать с другими альтернативными топливами?

Как и метанол, аммиак является еще одним энергоносителем, которые могут быть изготовлены из зеленого водорода. Будучи жидкостью, она легче хранится и транспортируется автомобильным, железным транспортом или судном по сравнению с газообразным водородом. Тем не менее, он является токсичным для людей, и создает выбросы оксидов азота во время сгорания, но адвокаты уверены, что эти проблемы можно управлять с помощью дополнительного оборудования и меры безопасности.

Зеленый аммиак представляет собой многообещающую замену аммиака, полученного традиционными способами в промышленных системах, таких как производство удобрений. Зеленый аммиак также может использоваться для питания двигателей внутреннего сгорания, хотя он лучше всего подходит для очень крупных двигателей, таких как двигатели, используемые для судовых силовых установок. Однако, цепочка поставок для зеленого аммиака еще не достаточно зрелая для широкомасштабного внедрения. В то время как аммиак гораздо легче хранить, чем водород, он имеет значительно меньшую энергетическую плотность, чем дизельное топливо. Для этого требуются более крупные топливные баки, чем мог бы использовать сопоставимый дизельный двигатель. Важно помнить, что состояние усыновления среди альтернативных видов топлива может быть разным.

Офисное помещение КАММИНЗ

Cummins Inc.

Компания КАММИНЗ, мировой лидер в области энергетических технологий, является корпорацией, которая занимается разработкой, производством, распространением и обслуживанием широкого портфеля энергетических решений. Продукция компании варьируется от внутреннего сгорания, электрических и гибридных интегрированных энергетических решений и компонентов, включая фильтрацию, системы нейтрализации выхлопных газов, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, систему обработки воздухом, автоматизированную трансмиссии, системы энергоснабжения электроэнергетики, микросетные средства управления, аккумуляторные батареи, электролисеры и продукты для топливных элементов.

Как водители относятся к двигателям, работающим на природном газе?

человек за рулем полуприцепа

Природный газ-отличное альтернативное топливо для экологически чистых транспортных средств. Его преимущества часто рекламируются с <а> точки зрения владельцев коммерческих автопарков , которые пользуются значительной экономии средств, либо с более широкой экологической точки зрения. А как насчет перспектив водителя? Ознакомьтесь с этими преимуществами, чтобы узнать о преимуществах эксплуатации двигателей <а> для природного газа, для водителей.

Двигатели на природном газе работают на более чистой и тихой работе.

Когда мы говорим о экологически чистых автомобилях, мы обычно думаем о транспортных средствах с низким уровнем выбросов. транспортные средства на природном газе <а>, безусловно, сократят уровень выбросов в вашем парке. Они производят гораздо меньше оксидов азота и твердых частиц, чем дизельные транспортные средства. Современные выбросы транспортных средств на природном газе на 90% более экологичные по сравнению с нынешними стандартами EPA.

Транспортные средства на природном газе также экологически более экологичные, поскольку они никогда не вызовут беспорядок при утечках или разливах топлива. Природный газ легче, чем воздух, поэтому любое количество утечек топлива из бортовых резервуаров или стационарных складских судов быстро рассеивается. Это означает, что водители и механики никогда не напроливают на себя природный газ. Они никогда не идут домой, пахнущие дизельным топливом. Это также означает, что, например, в случае аварии, нет риска объединения или вокруг транспортных средств, что значительно повышает безопасность водителя.

Возможно, самым большим улучшением качества жизни для водителей, выданных двигателями на природном газе, является то, что они работают на значительно более тихом, чем бензиновые и дизельные эквиваленты. В то время как на холостом ходу, двигатель на природном газе может быть на десять децибел тише, чем на дизельном топливе и тихо, как автомобиль на ходу. Для большинства водителей работа с более тихим и плавным двигателем намного менее утомительна.

Производительность и производительность двигателей на природном газе

Автомобили, работающие на природном газе, могут чувствовать себя и работать аналогично с дизельными транспортными средствами. Дизельное топливо является самым предпочтным топливом для автомобилей большой грузоподъемности, поскольку оно обеспечивает крутящий момент, необходимый для извлечения тяжелых нагрузок. Двигатели на природном газе могут быть способны выдерживать большие нагрузки, в том числе и на крутых склонах. Водители природного газа сообщают о том, что они не должны бросать передачи больше, чем если бы они вели дизельные автомобили.

Природный газ также предоставляет значительные преимущества водителям, которые работают в холодных погодных условиях. Несмотря на то, что транспортные средства, работающие на природном газе, не защищены от зимней неприятности, они не видят те же проблемы, которые могут разрушить день водителя грузовика по всему Северному полушарию. Дизельное топливо превращается в желатина, как вещество, когда температура опускается ниже: 17,5 °F. Природный газ, напротив, имеет температуру кипения-258 °F, так что это никогда не будет являться проблемой даже в самых холодных зимних условиях.

Транспортные средства на природном газе также избегают проблем, связанных с хранением и обработкой водного раствора мочевины (DEF). В основном, DEF состоит из воды. Так что, когда он остынет, DEF может замерзать, вызывая проблемы. Водители, которые заполняют свой бак для DEF, например, могут оказаться в треснутом баке, когда DEF замерзает и выходит за пределы емкости бака. то же самое, что происходит, когда в морозильной камере оставляют возможность слишком долго оставлять газировку. Транспортные средства, работающие на природном газе, не используют DEF, поэтому проблемы с DEF не возникают.

Водители также любят экономить время, когда они используют заправочные станции, заполняющие время. Водители транспортных средств, работающие на дизельном топливе, как правило, заканчиваются их сменой в ожидании своей очереди на топливный насос, а затем ждут еще больше, пока их резервуар заполняет, прежде чем, наконец, припарковать свой автомобиль на ночь. С помощью временных заливок водители природного газа могут заправляться за счет простого вытягивания в специализированный залив, соединяющего шланг и синхронизацию в течение дня, после чего цилиндр двигателя на природном газе заполняется без присмотра. Нет необходимости ждать, чтобы этот процесс был легким и быстрым для водителя. Дополнительные сведения о <а> о том, как двигатели на природном газе складываются в отношении дизельных двигателей .

Надежность двигателей на природном газе

Двигатели на природном газе и жидком топливе используют один и тот же тип компонентов и имеют одинаковую архитектуру. С точки зрения надежности, двигатели на природном газе являются такими же хорошими, как и любые современные дизельные двигатели <а> .

Итак, являются ли двигатели на природном газе такими же надежными, как и дизельные транспортные средства? Современным дизельным автомобилям требуется сложная система последующей обработки, которая соответствует нормам по выбросам. К сожалению, эти системы нуждаются в большом техническом обслуживании, и они не всегда работают, как ожидалось. Проблемы с DEF в холодную погоду являются одним из примеров. Дизельные сажевые фильтры (DPF)-это еще один распространенный источник неприятностей для дизельных автомобилей. Ddfs фильтруют твердые частицы, но при недостаточной очистке или замещению засоряют. Двигатели на природном газе, в сравнении, имеют очень малое выбросы оксидов азота и сажи и, следовательно, не требуют использования таких систем последующей обработки. В большинстве случаев может использоваться простой тройной катализатор. Транспортные средства на природном газе имеют меньше, что может пойти не так и для водителя беспокоиться о чем-то еще. При надлежащем сохранении, двигатели на природном газе проезжайте на миллион миль и продолжают работать. При переходе <а> на двигатели на природном газе, это является одним из основных соображений, которые следует учитывать менеджерам автопарка, когда они .

Ваши водители еще не готовы дать природный газ выстрел? Пусть они <а> услышать отзывы от водителей наших клиентов, и это должно прояснить любые сомнения.

Если двигатели на природном газе имеют отношение к вашим потребностям, не забывайте также проверять наши ответы на часто задаваемые вопросы <а> о двигателях на природном газе . Ответы на такие вопросы охватывают такие вопросы, как стоимость, практичность и осуществимость интеграции природного газа в коммерческие флоты.


Никогда не пропустите последние и Будьте впереди. Подпишитесь ниже, чтобы получить последнюю информацию о технологиях, продуктах, новостях отрасли и т. д.

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе новейших технологий, продуктов, отраслевых тенденций и новостей.

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):
Пунит Сингх Джхавар

Пунит Сингх Джхавар

Пунит Сингх Джхавар является Генеральным директором Глобального предприятия по производству природного газа для компании КАММИНЗ Inc. На этой должности он несет ответственность за видение продукта, управление финансами и общую производительность бизнеса на природном газе. За свою 14-летнюю карьеру в КАММИНЗ, Jhawar разработала успешные отношения с рядом крупнейших клиентов Камминза. Jhawar имеет обширный опыт работы, с ролями, базирующимся на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и США.

Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!