Преимущества распределенных энергетических ресурсов

Линии электропередач сверху

Распределяемые энергетические ресурсы, или Дерс, становятся все более популярными среди коммунальных служб и оптовых участников рынка электроэнергии.

Деры представляют собой категорию ресурсов <а> , определяемых их размерами и местоположением. Определения различаются, но количество физических лиц не может быть больше, чем на пару мегаватт. Дизельные или газовые генераторы, микротурбины, агрегаты в реке, солнечные батареи, ветровые турбины и аккумуляторные энергетические установки — это обычные двигатели для суб-мегаватт. Чтобы узнать больше об этом, ознакомьтесь с <а> о том, какие имеются распределённые энергетические ресурсы и как они работают .

В меньшей по размеру по сравнению с традиционными силовыми установками, имеют меньшие требования к разрешениям, используют меньше земли и не предусматривают обширную модернизацию инфраструктуры.

Важно отметить, что многие Деры уже есть. Можно найти в пределах <а> микросетей , сетей центрального поколения и за его пределами. Многочисленные дома и предприятия в настоящее время оснащены аккумуляторными энергетическими установками или дублирующим генераторами <а> , предназначенных для их собственного использования. Все больше коммунальных служб и вспомогательных агрегаторов включают эти активы в виртуальные электростанции, обеспечивающие более широкую электросеть. С точки зрения полезности, установка модернизации коммуникаций и программной платформы, необходимых для эффективного управления этими существующими активами в качестве виртуальной электростанции, проще, дешевле и быстрее, чем создание эквивалентного генерирующего ресурса с нуля.

Также могут располагаться рядом с центрами нагрузки. Большинство людей не хотят жить рядом с электростанции, так что в историческом отношении, электростанции были построены вдали от городов. В большинстве районов мира это привело к созданию модели разработки энергосети, при которой крупные дистанционные электростанции подключаются к клиентам через междугородные передаточные линии. Эти передаточные линии ограничены в мощности, что создает различные ограничения, которые предприятия и операторы энергосети должны тщательно контролировать. Это не достаточно, чтобы <а> генерировать электричество -электричество также должно быть доставлено потребителям.

В отличие от этого, они могут быть развернуты и размещаться в густонаселенных районах. Например, в центрах по населенностью жилых домов можно найти энергетические установки для хранения энергии. Аналогичным образом, системы реагирования на потребности, как правило, обеспечиваются заводами, расположенными в промышленных зонах, и все чаще — домами, расположенными в жилых кварталах.

Для этих различных прикладных сценариев доступны различные типы <а> распределенных энергетических ресурсов .

Их уникальные атрибуты означают стратегически расположенных Дерс может доставить привлекательные преимущества в обмен на относительно небольшие инвестиции. Эти преимущества можно классифицировать следующим образом:

Преимущества для Дерс: передача данных и перенос распределения

Установки, находящиеся в пределах или в непосредственной близости от городов, не подвергаются ограничениям на трансмиссии таким же образом, как и дистанционные электростанции.

Напротив, облегчение трансмиссии и ограничения распределения является одной из основных причин, по которым утилиты размещают Дерс. Это называется отсрочкой передачи или отсрочкой распространения. Когда, например, растет небольшой город, наступает момент, когда существующих линий электропередач уже недостаточно для того, чтобы обеспечить всю необходимую электроэнергию. По традиции, будет построена новая линия электропередач.

Развертывание деров в черте города представляет собой альтернативу. Сравнительно небольшой объем инвестиций в Дерс может обеспечить достаточную локальную емкость для поддержания поступательного роста города в течение нескольких лет.

Дополнительные мощности позволяют компании на протяжении ряда лет откладывать строительство новых линий электропередач без ущерба для надежности энергоснабжения города. С финансовой точки зрения, отсрочка таких крупных инвестиций может сохранить эту утилиту, и, в свою очередь, rateperto, много денег.

Распределяемые энергетические ресурсы — это способ для коммунальных служб откладывать дорогостоящие обновления энергосети.

Преимущества для лиц: Генерация и балансировка

В некоторых случаях это может быть возможно, чтобы избежать строительства новой линии электропередачи полностью. Если в пределах города размещено достаточное количество деров, то они потенциально могут сбрить пики электрического спроса, исходящего из города. Аккумуляторные установки <а> для хранения энергии , резервные генераторы и ресурсы для реагирования на потребности, в частности, являются отличными способами снижения пикового спроса.

В результате, в целом, город имеет более плоский профиль нагрузки, который легче поддерживать, что позволяет сократить объем инвестиций, необходимых для региональной инфраструктуры энергосети. Например, это может задержать или устранить необходимость в строительстве новой электростанции для пеекера, модернизировать подстанцию или создать новые линии электропередач.

Ресурсы для бритья на пике особенно востребованы в областях, где потенциал возобновляемой энергии <а>, такой как солнечная или ветроэнергетика, является хорошим. В некоторых из этих областей быстрый рост солнечной и ветровой энергии-как в распределенной, так и в централизованном режиме-сделал очень трудным балансир на электрической энергосети. Солнечные и ветровые источники питания по своей природе являются прерывистым, поэтому для их балансирования необходимы другие ресурсы.

Чтобы упростить, для каждого мегаватт солнечной мощности в энергосети, другой мегаватт непрерывистый потенциала должна быть доступна для пасмурных дней и по вечерам-это то, что пиковый бритья делать.

Преимущества для полевых служб: вспомогательные услуги

Вспомогательные услуги являются третьей категорией льгот для DER.

Обеспечение того, чтобы потребители получали бессоток переменного тока, с частотой ровно 50 Гц и напряжение ровно 120V не является простой задачей. Коммунальное хозяйство или энергосети полагаются на набор специальных ресурсов для обеспечения требуемого качества обслуживания.

Например, если в сетке обнаружено отклонение частоты, системный оператор может запросить вмешательство ресурсов контроля частоты. Ресурсы по управлению частотными ресурсами могут использоваться в качестве источников питания или ресурсов для реагирования на потребности. Добавив или удалив небольшое количество мощности из энергосети, они возвращаются частоты энергосети в номинальные значения.

Вспомогательные услуги традиционно обеспечиваются крупными производственными единицами, такими как угольные электростанции. Однако в последние годы в качестве действующих альтернатив для определенных категорий вспомогательных служб стали являться Деры.

Некоторые категории деров, например, отлично подходят для предоставления услуг быстрого реагирования, таких как быстрое регулирование частоты. В лучшем случае на крупных тепловых электростанциях может потребоваться несколько минут для запуска или наращивания при реагировании на звонки с частотой регулирования частоты. Аккумуляторные блоки для хранения энергии, напротив, могут отвечать в миллисекундах.

Аналогично, ресурсы для реагирования на жилую информацию могут предоставить снижение нагрузки за считанные секунды или менее.

В некоторых районах Дерс был настолько успешным, что они почти полностью вытесняли традиционные блоки выработки энергии для определенных категорий вспомогательных служб. В Великобритании, например, более 90% вспомогательных контрактов на сервисное обслуживание, присуждаемые оператором энергосети за последние несколько лет, перешли на агрегированные ресурсы по реагированию на потребности, на энергетические установки или на гидроэлектростанции. Таким образом, Деры могут косвенным образом способствовать выходу на пенсию угольных и газовых электростанций, которые ранее питались за счет предоставления вспомогательных услуг энергосети.

Подпишитесь ниже, чтобы энергетический IQ получил сфокусированное на энергии понимание на рынках, начиная от центров обработки данных и медицинских учреждений, заканчивая школами и производственными мощностями, а также всем, что находится за ее пределами.
 

Поднимите свой энергетический IQ (Energy IQ)

Профессионально Развивайте свои энергетические тренды и идеи, доставляемые на ваш почтовый ящик. Ознакомьтесь с энергетическими технологиями и тенденциями в области <а> Energy IQ Hub .

Информация о водородных двигателях для операторов транспортного парка.

Тяжелые грузовики, припаркованные "елочкой" на парковке

Если вы управляете автопарком грузовых автомобилей, вы, вероятно, читали или слышали о двигателях <а> <а> с водородом и водородных топливных элементах. Топливные элементы прошли долгий путь на протяжении многих лет, и они имеют светлое будущее. двигатели <а> для водородных двигателей и водородные топливные элементы имеют свою роль в декарбонизации коммерческого транспортного сектора сегодня и на десятилетия вперед. Когда речь заходит о водородных двигателях, есть и другие важные идеи для парков для рассмотрения в дополнение к надежности и долговечности.

Двигатели на водороде — это знакомая технология.

Питание транспортных средств с водородными двигателями является столь же знакомым, как и система, просто Перекачиваем водород в обычный двигатель внутреннего сгорания.

Ну, <ем> почти на регулярной основе.

Двигатели на водороде требуют некоторых модификаций для безопасной и эффективной работы. Например, система зажигания должна быть специально разработана для водорода, чтобы избежать таких проблем, как предварительное зажигание и стук двигателя. Но общая архитектура двигателя и трансмиссии, а также то, как работает Водородный двигатель, остаются почти такими же, как и их дизельные аналоги. Единственным исключением является топливная система. Водород хранится в газовых цилиндрах, специально предназначенных для того, чтобы выдерживать очень высокое давление. Рекомендуется обучение для изучения практики безопасного управления водородом во время техобслуживания.

Прозрачный полуприцеп с красным двигателем внутри

Двигатели для внутреннего сгорания водорода (ИКЕС) могут быть чрезвычайно эффективными и иметь убедительные общие эксплуатационные расходы по сравнению с другими решениями с нулевым уровнем выбросов углекислого газа. Благодаря технологии воспламенения свечей и платформе <а> для агностики топлива , мы можем достичь тепловой эффективности тормоза (BTE), которая превосходит сегодняшние <а> эффективность двигателей на природном газе . При дальнейшем уточнении, эффективность, как у дизельных двигателей, также может быть достижимой. Эффективность может быть улучшена за счет сочетания льда с водородом в гибридной силовой и за счет использования передовых функций, таких как система адепт Камминза.

Двигатели на водороде-это эффективный способ снижения уровня выбросов и декарбонизации

Важно отметить, что двигатели для двигателей на водороде не выпускают каких-либо CO2, кроме следовых количеств, которые являются результатом сгорания смазочных материалов. До тех пор, пока они работают на зеленом водороде, их эксплуатация не может привести к выбросам углекислого газа на колеса.

Несмотря на то, что автомобили, работающие практически без выбросов, имеют свою цену. Это относится и к каждой технологии низкоуглеродных выбросов. Однако для определенных областей применения <а> примеры водородных двигателей , вероятно, будут более распространенными, например, грузовые автомобили большой грузоподъемности.

Когда транспортные средства для двигателей с водородом подходят для вашего бизнеса?

Предположим, вашему бизнесу необходимо сократить выбросы парниковых газов. Когда автомобили для двигателей с водородом являются правильным решением?

Во-первых, вам необходима стратегия заправки. Автопарки, чьи транспортные средства «отправляются домой» в центральное депо каждую ночь, являются хорошими кандидатами. На центральном складе могут быть установлены точки для заправки водородом. Этот тип топливозаправочных стратегий будет знаком многим операторам на КПГ.

Если ваши транспортные средства, как правило, ездят взад и вперед между распределительными центрами, которые находятся в нескольких сотнях миль друг от друга, подобная система дозаправки может работать.

Если вы управляете дальнемагистральных грузовиков на фиксированных маршрутах, водородные двигатели также могут иметь смысл до тех пор, пока на маршрутах устанавливаются точки для заправки водородом. Несколько компаний и государственных образований строят водородные коридоры именно для этой цели.

Транспортные средства средней и большой грузоподъемности, которые ездят более чем на 2 или 300 миль в день, будут иметь двигатель с водородом лучше, чем аккумуляторная электрическая технология сегодня. Грузовики используют большую мощность, поэтому для электрических грузовиков требуются большие батарейки. Теоретически, увеличенная аккумуляторная батарея может увеличить диапазон электрического грузовика. Но это достигается за счет цены потерянного грузового пространства, увеличения времени простоя и более высоких капитальных затрат. Двигатели для двигателей на водороде, напротив, могут дозаправки в течение нескольких минут и достигать аналогичных диапазонов, как и дизельные автомобили без торговой грузоподъемности для диапазона.

Компания КАММИНЗ разрабатывает набор водородных двигателей, в том числе 6,7 и 15 литров. После того как эти двигатели будут полностью протестированы и проверены, они станут доступны для производителей транспортных средств. <а> Камминс сотрудничает с Вернер Энтерпрайдом, одной из основных транспортных и логистических компаний, для проверки своего нового 15-литрового двигателя на природном газе и водороде . Двигатели на водороде почти не могут быть замененными на традиционные двигатели, поэтому в течение ближайших нескольких лет может стать доступна версия вашего любимого грузовика с водородным двигателем.


Никогда не пропустите последние и Будьте впереди. Зарегистрируйся ниже, чтобы получить последнюю информацию о технологиях, продуктах, новостях отрасли и т. д.

Джим Небергвсе

Джим Небергвсе

Джим Небергнол является Генеральным директором подразделения по развитию водородных двигателей в компании КАММИНЗ Inc. и руководит глобальными усилиями компаний по коммерциализации двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде. Двигатели для внутреннего сгорания водорода-это важная технология в ускоренном пути компании к декарбонизации.

Джим присоединился к КАММИНЗ в 2002 году и занимал многочисленные руководящие должности в компании. Совсем недавно Джим был директором по стратегии и управлению продуктом в североамериканском бизнесе двигателей для шоссейных автомобилей в Северной Америке. Джим увлечен инновациями и посвятил свою карьеру в продвижении технологии, которая улучшает окружающую среду. Он раздвинул границы ориентированных на клиента инноваций, чтобы позиционировать Камминза в качестве лидирующего поставщика силовых агрегатов, управляя портфелем, начиная с передовых двигателей на дизельном и природном газе и заканчивая гибридными силовым агрегаты.

Джим окончил Университет Пердью со степенью бакалавра в области электротехники и компьютерной технике. В 2007 г. он получил степень магистра по бизнес-администрированию в Индианском университете.

Информация о водородных двигателях для производителей грузовиков и автобусов

Прозрачная фура с красным водородным двигателем внутри

Если вы-грузовик или производитель автобусов, у которого уже есть программа по производству водородных топливных элементов, вам следует рассмотреть возможность предоставления линии транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания водорода <а> (ICE) в качестве опции для ваших клиентов.

Почему? Причины просты. Легче поменять дизельный двигатель на двигатель водорода, чем проектировать транспортное средство вокруг другой технологии. Кроме того, клиенты, заинтересованные в приобретении автотранспортных средств для грузовых автомобилей, могут быть заинтересованы в приобретении автомобилей, работающих на водороде, в качестве средства для начала работы с водородом, в то время как технология топливных элементов продолжает продвигаться вперед. Знакомство с текущей технологией двигателя, однако, лежит в основе обеих причин.

Двигатели для внутреннего сгорания водорода выглядят и чувствуют себя знакомыми

Для производителя оригинального оборудования (OEM), текущие транспортные средства могут быть переработаны для размещения водородных двигателей с минимальными усилиями. Часто не требуется значительных изменений в трансмиссии, передаче, торможений или шасси грузовых автомобилей. Наиболее интенсивным изменением архитектуры транспортного средств в фазе реорганизации может быть добавление водородной топливной системы. Однако КАММИНЗ помогает сделать эти модификации как можно более бесконфликтной за счет совместного предприятия с NPROXX, лидером в области систем хранения водорода. Предлагая сквозные системы водопода, компания КАММИНЗ позволяет производителям техники легко проектировать двигатели для двигателей с водородом. Этот же подход относится и к операторам автопарка, заинтересованным в водородных двигателях.

Двигатели на водороде получают работу и помогают в декарбонизации 

Опыт конечного клиента в отношении владения и эксплуатации транспортного автомобиля с водородом соответствует тому, что он владеет и работает на сжатом природном газе (КПГ).

Транспортные средства с водородным двигателем имеют мощность для выполнения самых сложных задач. Водители найдут, что водородные двигатели обеспечивают ту же производительность, что и двигатели <а> на природном газе и, если на то дело, производительность, которая даже сопоставима с дизельным двигателем. Менеджеры по техническому ремонту найдут, что большинство механиков, квалифицированных для работы на традиционном бензиновом или дизельном двигателе, могут поддерживать двигатель водорода. Клиенты, которые установили точки для заправки на СПГ в своих помещениях, могут также обнаружить, что эксплуатация точки для заправки водородом не сильно отличается.

Водород также является безуглеродным топливом, что позволяет владельцам водородных ЛЬДОВ начать соответствие целям декарбонизации раньше. Двигатели на водороде могут помочь <а> снизить выбросы в коммерческих транспортных средствах, генерируемые автопарками, что снижает общий углеродный след компании.

Двигатели на водороде прокладывают путь для транспортных средств с топливными ячейками

Итак, как ваша программа топливных элементов и водородные двигатели дополняют друг друга? двигатели <а> для водородных двигателей и водородные топливные элементы не являются ни-либо-или выбором. Напротив, внедрение водородных двигателей, по всей вероятности, поможет стимулировать более широкое внедрение топливных элементов.

Учитывая, что в 2027 г. Компания КАММИНЗ будет иметь масштабный двигатель, в ближайшие годы вы сможете увидеть больше клиентов, работающих на грузовиках с водородными двигателями.

Неизбежно, по мере того, как все больше водородных автомобилей начнут попадать в дорогу, преимущества водородных двигателей <а> для инфраструктуры станет еще более очевидной. Вашим клиентам станет проще и дешевле закупать водород. Они также будут более удобными в целом с использованием водорода в качестве топлива. Технология хранения водорода также будет более зрелой и более используемой в более широком масштабе. В конечном итоге это упростит процесс принятия автотранспортных средств для топливных элементов.

Если вы заинтересованы в получении дополнительной знаний, не забывайте проверять ответы на часто задаваемые вопросы <а> по поводу водородных двигателей .


Никогда не пропустите последние и Будьте впереди. Зарегистрируйся ниже, чтобы получить последнюю информацию о технологиях, продуктах, новостях отрасли и т. д.

 

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе последних новостей и новейших технологий, продуктов и тенденций в отрасли.

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):
Джим Небергвсе

Джим Небергвсе

Джим Небергнол является Генеральным директором подразделения по развитию водородных двигателей в компании КАММИНЗ Inc. и руководит глобальными усилиями компаний по коммерциализации двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде. Двигатели для внутреннего сгорания водорода-это важная технология в ускоренном пути компании к декарбонизации.

Джим присоединился к КАММИНЗ в 2002 году и занимал многочисленные руководящие должности в компании. Совсем недавно Джим был директором по стратегии и управлению продуктом в североамериканском бизнесе двигателей для шоссейных автомобилей в Северной Америке. Джим увлечен инновациями и посвятил свою карьеру в продвижении технологии, которая улучшает окружающую среду. Он раздвинул границы ориентированных на клиента инноваций, чтобы позиционировать Камминза в качестве лидирующего поставщика силовых агрегатов, управляя портфелем, начиная с передовых двигателей на дизельном и природном газе и заканчивая гибридными силовым агрегаты.

Джим окончил Университет Пердью со степенью бакалавра в области электротехники и компьютерной технике. В 2007 г. он получил степень магистра по бизнес-администрированию в Индианском университете.

Примеры двигателей на природном газе для грузовиков и автобусов

Оранжево-серый автобус Metro Local на стоянке

По сравнению с традиционными дизельными двигателями, двигатели <а> на природном газе имеют несколько преимуществ. Некоторые из преимуществ двигателей на природном газе заключаются в том, что они приводят к меньшей загрязненности воздуха, тише и работать на топливо, которое дешевле и менее волатильным, чем дизельное топливо. С другой стороны, для эксплуатации автотранспортных средств на природном газе требуется целенаправленная топливная стратегия, поскольку в дикой природе имеется несколько заправочных станций с сжатым природным газом (КПГ).

Из-за этих атрибутов, вы можете чаще найти примеры двигателей на природном газе среди тяжелых и среднетоннажных применений. Вот некоторые из ведущих двигателей природного газа.

Профессиональные грузовики с двигателями на природном газе

Двигатели на природном газе представляют собой отличный вариант для предприятий, работающих на профессиональном пикапы. Примерами успешных случаев использования природного газа могут быть мусоровозы, самосвалы и Терминальные тягачи (корректировщики ярда). Двигатели на природном газе могут обеспечить крутящий момент и мощность, аналогичные дизельным двигателям. Даже очень большегрузные транспортные средства, например, бетонные бетономешалки и грузовики с подводными снаряженными, могут использовать двигатель на природном газе без каких-либо проблем.

Природный газ особенно хорошо подходит для профессиональных автомобилей, работающих в условиях городской среды. Не существует такого понятия, как бесшумная мусоровозы, но двигатели на природном газе могут сделать мусоровозы менее шумным и не загрязнять окружающую среду. Предприятия по сбору отходов часто сообщают о повышении степени удовлетворенности клиентов в результате переключения на грузовики, работающие на природном газе, особенно у клиентов, которые собирают мусор рано утром.

двигатели <а> для двигателей на природном газе также могут обеспечить экологические преимущества и улучшить качество атмосферного воды. Например, Порт Лос-Анджелеса-один из самых загруженных портов в Северной Америке-видит очень концентрированное движение грузовиков. Ежедневно тысячи большегрузных грузовиков высажены и собирают контейнеры. Их трафик вносит существенный вклад в загрязнение воздуха в близлежащих населенных пунктах, таких как кварталы вдоль межштатной автомагистрали 710. Улучшение качества атмосферного двигателя является одной из причин, по которым КАММИНЗ работал с несколькими буксирующих компаний, обслуживающих порт Лос-Анджелеса. Цель этого сотрудничества заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что двигатели на природном газе могут быть эффективными при эксплуатации на подводном двигателе. За один год работы в рамках этой программы двадцать грузовиков накопили более миллиона миль от беспроблемного вождения, используя двигатели ISX12N на природном газе Камминза.

Междугородные и школьные автобусы с двигателями для двигателей на природном газе

Транспортная система входит в число крупнейших операторов транспортных средств на природном газе. По данным министерства энергетики США, почти 30% всех пассажирских автобусов, курсируют в США в 2019 году, работали на природном газе. Это легко понять, почему. Пассажирские автобусы, как правило, работают в городах и, как правило, возвращаются в Центральный склад в конце дня, где они могут заправляться каждую ночь.

Также может быть трудно для транспортных систем корректировать тарифы, когда цены на дизельное топливо являются высокими. В некоторых случаях транспортные системы обязаны устранять маршруты или сокращать обслуживание, чтобы избежать финансовых затруднений. Что касается природного газа, цена которого ниже и стабильнее, чем цены на дизельное топливо, то операторы автобусов хеджируют свое воздействие на такой риск-еще один важный <а> финансовый эффект для двигателей на природном газе .

Автобусы на природном газе также популярны в школьных округах по многим аналогичным причинам. Однако особенно важно сократить воздействие загрязнения воздуха на детей в разных школах. В Соединенных Штатах доступны различные государственные и федеральные гранты, помогающие школьным системам модернизировать свои автобусные парки.

Грузовики средней грузоподъемности с двигателями на природном газе

Среднетоннажные грузовики, используемые в местных и полуместных областях применения, также представляют собой отличные случаи использования двигателей на природном газе. Типичными примерами являются доставка в городах и поставка в последнюю милю. В обоих случаях транспортные средства, как правило, могут выполнять работу в течение дня без дозаправки. В конце концов, они возвращаются в «домашнюю базу», где они могут заполнить свои цилиндры на ночь, используя распределитель для времени, заполняемый на КПГ. В Соединенных Штатах UPS, одна из ведущих национальных компаний по доставке, продвигается вперед в планах по инвестированию средств в более крупные транспортные средства на КПГ. UPS сообщила, что она закупит более 6 000 грузовых автомобилей на КПГ между 2020 и 2022.

Если эти случаи использования имеют отношение к вам, подумайте о том, чтобы начать думать о <а>, когда следует переключиться на двигатели на природном газе .

Региональные карьерные грузовики с двигателями для двигателей на природном газе

Транспортные средства, используемые на КПГ, также могут использоваться для перевозки на более длительный срок до тех пор, пока не будут доступны топливные станции по пути или в пункты назначения. Это может быть то же самое дело для грузовых автомобилей, работающих на фиксированных маршрутах между распределительными центрами.

Если эти примеры резонировать с вашими потребностями, не забывайте также проверять наши ответы на <а> часто задаваемые вопросы о двигателях на природном газе . Ответы на такие вопросы охватывают такие вопросы, как стоимость, практичность и осуществимость интеграции природного газа в коммерческие флоты.

 


Никогда не пропустите последние и Будьте впереди. Зарегистрируйся ниже, чтобы получить последнюю информацию о технологиях, продуктах, новостях отрасли и т. д.

 

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе последних новостей и новейших технологий, продуктов и тенденций в отрасли.

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):
Пунит Сингх Джхавар

Пунит Сингх Джхавар

Пунит Сингх Джхавар является Генеральным директором Глобального предприятия по производству природного газа для компании КАММИНЗ Inc. На этой должности он несет ответственность за видение продукта, управление финансами и общую производительность бизнеса на природном газе. За свою 14-летнюю карьеру в КАММИНЗ, Jhawar разработала успешные отношения с рядом крупнейших клиентов Камминза. Jhawar имеет обширный опыт работы, с ролями, базирующимся на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и США.

Когда пора переключаться на двигатели на природном газе

Красные, желтые и белые автобусы едут по шоссе

двигатели <а> для двигателей на природном газе могут быть отличным вариантом для грузовых автомобилей. Они тише, чем дизельные двигатели, они уменьшают загрязнение воздуха, и они могут помочь флоту сэкономить много денег на эксплуатационных расходах, особенно когда речь идет о топливе. Так почему бы не больше парков переключиться на двигатели на природном газе?

Сжатый природный газ или двигатели на СПГ представляют собой отличный вариант для широкого спектра парков и коммерческих автомобилей, но не для всех.

Хороши ли двигатели на природном газе для вашего бизнеса или профиля миссии? Мы выложу некоторые из ключевых преимуществ <а> для двигателей на природном газе , и некоторые из недостатков, чтобы помочь вам решить, где природный газ является жизнеспособным вариантом для вашего автопарка.

Профиль и инфраструктура миссии при переходе на двигатели для двигателей на природном газе

Учитывая нынешнее состояние запасов топлива для заправки на природном газе, флотилиями, наиболее успешно оснащенных СПГ сегодня, являются те, которые возвращаются на базу каждую ночь. Это автопарки, которые могут завершить свои маршруты на однобаковом топливе, вернуться на базу и дозаправиться «за забором».

В конце их смены, водители паркуя свой автомобиль в обозначенном месте. Они соединяют топливный форсунку с транспортным средством и отправляются домой. На следующий день, бак полон. Автобусы-фургоны, мусоровозы, городские грузовики и среднемагистральные грузовики-это хорошие примеры автомобилей, которые могут эффективно дозаправиться на центральном складе. За забором Система дозаправки хорошо работает для этих применений.

Существуют расходы на установку, связанные с созданием мощностей для дозаправки на месте, но большинство поставщиков топлива на природном газе предлагают варианты установки топливных насосов без авансовых оплаченных средств. Стоимость выпекается в топливном договоре, который может составлять до трехлетнего срока. Это обеспечивает стабильные расходы на топливо в течение всего срока действия контракта, и экономия средств значительна по сравнению с высокими ценами на дизельное топливо, которое является гораздо более волатильным.

Для грузовых автомобилей большой или большой протяженности, заправка более сложная. Они полагаются на государственные заправочные станции вдоль крупных промежуточных состояний. В настоящее время количество государственных насосов на КПГ не меняется по сравнению с числом дизельных насосов, но КАММИНЗ и несколько партнеров транспортной отрасли делают все для того, чтобы изменить этот процесс. Компания недавно объявила о намерении <а> сотрудничать с остановками для путешествий и Триллиум, чтобы повысить эффективность низкоуглеродных и нулевых топливных решений и силовых агрегатов .

Кроме того, компания КАММИНЗ недавно объявила о планах по разработке двигателя X15N на природном газе объемом 15 л, рассчитанная на дальнемагистральные рейсы класса 8. Новости X15N уже вызывают значительный интерес и волнение на рынке тяжелых грузовиков в Северной Америке. Так что он был <а> назван одним из лучших 20 новых продуктов 2022 в тяжелых грузовых автомобилей (HDT).

Эти инвестиции в новые продукты и заправочную инфраструктуру сделают транспортные средства на природном газе более удобными для дальнемагистральных парков.

Соображения по техническому обеспечению и технике безопасности для двигателей на природном газе

Помимо рассмотрения потребностей в заправке, существуют уникальные потребности в обслуживании, которые следует учитывать.

В системах на СПГ есть три основных опасности: высокое давление, пожар и удушье. Высокое давление является главной заботой, поскольку номинальная нагрузка на КПГ, хранящаяся в топливных резервуарах, составляет 3 600 фунтов. Для решения проблем высокого давления высокопроизводительные КПГ топливной системы под высоким давлением, за исключением цилиндров СПГ, рассчитаны на четыре раза больше номинальной нагрузки, что позволяет им выдерживать не менее 14 400 фунтов без разрыва.

Цилиндры для СПГ разработаны с учетом строгих федеральных стандартов и изготовлены из гораздо более крепких материалов, чем топливные баки для хранения бензина и дизельного топлива. Все цилиндры топливного цилиндра на КПГ должны быть изготовлены для противостояния 2,25 раз при их давлении и наполнению. Это означает, что все цилиндры на СПГ имеют минимальное давление всплеска 8 100 фунтов, что намного выше давления подачи топлива на СПГ-заправочных станциях.

Для защиты баллонов СПГ от разрыва в случае пожара или при герметизации устанавливаются устройства сброса давления (PRDs), которые предназначены для открытия при заданной температуре или давлении, освобождая цилиндр его герметичного содержимого. Каждый цилиндр оборудован по крайней мере одним из этих обязательных предохранительный устройств-и у многих цилиндров есть по два или более PRDs.

Не все объекты для обслуживания могут использоваться для обслуживания автотранспортных средств на КПГ. Объекты, поддерживающие транспортные средства, использующие жидкое топливо, включают в себя несколько функций безопасности, отличающихся от требований <а> по безопасности, необходимых для обслуживания грузовых автомобилей на природном газе.

Например, в помещениях, обслуживающих Дизельные грузовики, имеются системы вентиляции, предназначенные для улавливания паров топлива вблизи уровня земли, поскольку жидкие пары топлива тяжелее воздуха. Компоненты природного газа легче, чем воздух, и поднимаются до потолка. Это означает, что объекты технического обслуживания на СПГ требуют от датчиков и систем вентиляции на уровне потолка предупреждать технических специалистов, что они потенциально опасны. Магазины также должны быть сертифицированы Пожарная для надлежащей вентиляции, которая является редкостью, когда по сравнению с другими традиционными магазинами. Помимо надлежащей вентиляции, в сервисных центрах на СПГ должны быть установлены метановые детекторы.

Крайне важно, чтобы транспортные средства на СПГ обслуживаются в соответствии с рекомендуемым производителем интервалами между обслуживаниями производителя. Это включает в себя убедившись, что изменения масла выполняются вовремя, используя график, основанный на часах работы. Важно также использовать надлежащее масло для двигателя. Двигатели, работающие на природном газе, используют различную спецификацию масла по сравнению со своими дизельными коллегами. В 2018 г. Компания КАММИНЗ объявила о новой спецификации масла-инженерного стандарта Камминза (CES) 20092, что позволяет увеличить интервалы слива.

Если вы подумываете о том, чтобы создать на вашем предприятии природный газ, или хотите использовать транспортные средства на природном газе, то вам следует оценить стоимость этих модификаций. Когда они находятся на низком уровне, экономические преимущества транспортных средств, работающих на природном газе, могут превзойти эти затраты на переключение.

Роль двигателей на природном газе в достижении экологических целей

Переход на двигатели для двигателей на природном газе является одним из лучших способов для коммерческих автотранспортных средств сократить выбросы оксидов азота, твердых частиц и Лос-в дополнение к признанию других преимуществ <а> в области экологической устойчивости для двигателей на природном газе .

Однако снижение уровня выбросов не имеет одинаковых преимуществ по качеству атмосферного двигателя для всех транспортных средств. Грузовые автомобили, используемые на легкоперемещенной дороге в малонаселенных районах, могут не иметь существенного влияния на качество атмосферного питания на местном уровне. Кроме того, маловероятно, что они приведут к значительному ухудшению состояния. Если же грузовик был на подводном дежурстве между портом Лос-Анджелеса и логистическими центрами в этом районе, его выбросы были бы более вероятны, чтобы способствовать местным вопросам, касающимся качества воздух.

Именно поэтому компаниям, которые управляют профессиональными транспортными средствами в городских районах, возможно, требуется рассмотреть возможность использования двигателей на природном газе. Переход на природный газ выгодно для сообществ, в которых работают эти предприятия. Их клиенты, которые часто принадлежат к этим общинам, выиграют больше всего от улучшения качества атмосферного.

Нормативные требования, которые следует учитывать при переходе на двигатели на природном газе

Снижение уровня выбросов — это отличный способ обеспечить добрую волю среди сообщества, но иногда это также зависит от соответствия требованиям. В некоторых районах строгие нормы выбросов применимы как к продаже новых автотранспортных средств, так и к использованию автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. Штат Калифорния, например, применяет свод правил, применимых к дизельным автомобилям большой грузоподъемности.

В результате этих правил, начиная с 2023 года, все грузовики с перевозка на грузовиках, использующие дизельные двигатели <а>, потребуется 2010 или более новый двигатель. Если ваш бизнес относится к тем, которые будут заменять грузовики или двигатели, вы можете захотеть переключиться на природный газ, потому что он может быть очень рентабельным способом соответствия стандартам выбросов и сэкономить деньги на топливе.

Как агентство по охране окружающей среды (EPA), так и Калифорнийский совет по управлению воздушными ресурсами (карбюратор), имеют более жесткие нормы выбросов в 2024 и 2027 годы. Компания X15N будет аттестована не только для соответствия этим требованиям по выбросам, но и для того, чтобы превзойти их, а также обеспечить соответствие требованиям на долгие годы.

Таким образом, двигатели на природном газе могут снизить общие выбросы транспортных средств и сократить расходы на эксплуатацию без существенных сбоев в их повседневной деятельности или в миссии. Кроме того, <а> природный газ, в качестве топлива, играет ключевую роль в нашем возобновляемом будущем .

 

Никогда не пропустите последние и Будьте впереди. Зарегистрируйся ниже, чтобы получить последнюю информацию о технологиях, продуктах, новостях отрасли и т. д.

 

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе последних новостей и новейших технологий, продуктов и тенденций в отрасли.

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):
Пунит Сингх Джхавар

Пунит Сингх Джхавар

Пунит Сингх Джхавар является Генеральным директором Глобального предприятия по производству природного газа для компании КАММИНЗ Inc. На этой должности он несет ответственность за видение продукта, управление финансами и общую производительность бизнеса на природном газе. За свою 14-летнюю карьеру в КАММИНЗ, Jhawar разработала успешные отношения с рядом крупнейших клиентов Камминза. Jhawar имеет обширный опыт работы, с ролями, базирующимся на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и США.

Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!