Компания Cummins меняет представление о производстве в цифровом мире: виртуальный симпозиум Industry 4.0

""

В июле 13-16 года компания КАММИНЗ Inc. официально запустила свою стратегию производства в отрасли 4,0 с ее первым ежегодным отраслевым симпозиумом 4,0. В течение четырех дней компания провела 17 сессий, которые ввели стратегию развития отрасли 4,0 для камминза. предоставление обзоры и демонстрации новейших технологий и решений в области автоматизации, в том числе цифровые двойные, 3 d-печать и т. д. и пригласил всех участников принять участие.

Симпозиум начался с основного выступления Тима Милвуда, вице-президента по глобальному производству для камминса, и Рэйчел Лекроне, директора производственных систем для КАММИНЗ, которые обсудили стратегию развития промышленности 4,0 и ее прогресс на сегодняшний день. К ним также присоединились д-р Майкл Солмен, руководитель программы цифровизации двигателей для грузовых автомобилей Daimler, и Эрик Порсхатс, руководитель программы цифровизации Techlab Гаггену, чтобы обсудить, как грузовой автомобиль Daimler, являющийся важнейшим клиентом компании КАММИНЗ, обдумывает и внедряет свою стратегию в отрасли 4,0-для которой было много выравнивания.

Чтобы лучше понять стратегию КАММИНЗ в области 4,0, Милвуд потратил время на разрушение шести основных элементов, составляющих стратегию производства в отрасли 4,0, и инициатив, которые развертываются во всех производственных сетях компании по всему миру. Приведенные ниже шесть элементов изложены ниже.

<стронг> промышленный Интернет вещей (IIOT) -КАММИНЗ использует IIOT для подключения своего оборудования, систем и людей, что позволяет компании извлекать уроки из своего оборудования и совершенствовать операционные процессы.

Передовые технологии <стронг> -КАММИНЗ внедряют новые технологии для улучшения процесса проектирования и повышения производительности; такие технологии, как совместные роботы и Автоматизация, 3-я печать, дополненная и виртуальная реальность, и т. д.

Концентратор обработки данных предприятия <стронг> -Камминс создает центр обработки данных, позволяющий компании смотреть на системы, заводы и продукты, чтобы получить больше информации о своих продуктах и процессах, и быстрее решать проблемы.

Стандартные основные системы <стронг> -Камминс используют основные технологические системы на своих заводах для оптимизации и повышения безопасности, качества и производительности.

Безопасные и надежные сети <стронг> -КАММИНЗ создают Беспроводные сети, обеспечивающие повышенную безопасность и надежность, как на отдельных объектах, так и во всей ее Всемирной сети, обеспечивая бесперебойную работу заводов, независимо от того, где находятся сотрудники компании КАММИНЗ.

<стронг> People -КАММИНЗ поддерживает свой самый важный актив, благодаря чему сотрудники КАММИНЗ могут выполнять свою работу в меру своих возможностей за счет использования ультрасовременных инструментов, непрерывной подготовки и образования, расширения возможностей карьерного роста/продвижения по службе, привлечения новых специалистов для оказания помощи командам и т. д.

На протяжении всего симпозиума специалисты по тематике с разных сторон проводили мероприятия по погружением и обучению по темам, варьирующимися во всех шести вышеупомянутых элементах. Сессии проводились по таким темам, как Расширенная аналитика, цифровые Близнецы в обрабатывающей промышленности, группы Microsoft и коммуникации для сотрудников фронта, связующего металла для 3 d печати, качества 4,0 и преобразование OneQuality, дополненная реальность и виртуальная реальность, новейшие технологии для здоровья, безопасности, окружающей среды (ВШЭ), искусственный интеллект с двигателями зрения, IIOT и многое другое.

КАММИНЗ создает будущее, сегодня; продвигая, как они работают, заново фотографической обработки, как они производят в цифровом мире и их оперативные возможности на новый уровень.
 

Джеймс широкий-КАММИНЗ Inc

Джеймс широкий

Джеймс широкий является копирайтером и копировального редактора в команде внешних коммуникаций в КАММИНЗ Inc. Он поступил на работу в компанию в 2018 году.

5 важных факта об аккумуляторах LFP

зеленый аккумулятор

Аккумуляторная батарея из фосфата лития (LFP) ломает барьеры на рынке электрических транспортных средств (EV). Он готов к пересмотру технологии изготовления аккумуляторных батарей и продаж EV в Северной Америке и Европе. Это мощная, легкая и быстрая зарядка... но LFP на самом деле ничего нового.

1. LFP представляет собой литий-ионный аккумулятор.

Возрождение аккумуляторной батареи LFP и его роль в будущем e-мобильность заставляет многих просить вопрос: какие химические батареи лучше всего подходит для электрических транспортных средств, литий-фосфата железа или литий-ион?
 
Поскольку литий-ионные батареи (Li-Ion) представляют собой тип аккумуляторной батареи, который большинство людей, по всей вероятности, знакомы с ним, он кажется логичным выбором. Они используются во многих повседневных предметов, как мобильные телефоны, Ноутбуки и электрические транспортные средства, вождение на дороге сегодня. Но при обсуждении плюсов и минусов каждой аккумуляторной батареи EV не является соревнованием между LFP и литий-ионными аккумуляторами.
 
Семейство батарей Li-Ion содержит различные химические вещества, названные в честь их катода; LFP является частью этой семьи. В то время как LFP представляет собой литий-ионный аккумулятор, не все Li-ионы являются LFP. Другие литий-ионные аккумуляторные батареи включают в себя никель из марганцевого кобальта (NMC) и литий-никелиевый оксиды кобальта алюминия (NMC). Оба уже используются в электрических автомобилях.

2. "F" в LFP обозначает железо.

Батареи, как правило, названы в честь химических веществ, используемых в катодной смеси, а аккумуляторная батарея LFP использует катодные материалы, сделанные из неорганического фосфата железа из лития, с формулой LiFePO4. "F" происходит от "Fe", периодической таблицы элементов, являющейся символом химического вещества для чугуна. Fe — это производное от латинского слова «железо», «Феррум». Вы также можете увидеть LFP, именуемый литий Ферро-фосфатным аккумулятором.

3. LFPs может быть предъявлено обвинение в 100%.

Если ваш EV хочет прожить длительную и счастливую жизнь, вам необходимо сохранить здоровье аккумуляторной батареи электрического автомобиля. Если у вашего EV аккумуляторная батарея NMC или NMC, то один из самых простых способов сделать это-не заряжать батарею до 100% на сегодняшний день. Это предотвращает ускоренное старение календаря, естественное старение аккумуляторной батареи, которое произойдет, является ли он в использовании или нет. Зарядка двигателя NMC или NMC до 100% ставит батареи в экстремальном состоянии. Поскольку аккумуляторные батареи превращают химическую энергию в электричество, аккумуляторная батарея по своей сути нестабильна при полной зарядке. В целом, это считается наилучшей практикой, чтобы избежать очень высокого и скудного заряда, с 80% стандартной емкости аккумуляторной батареи для оптимального срока службы.
 
Однако, батареи LFP являются исключением из этого стандарта зарядки. Двигатели LFPs имеют 100% мощности, что означает, что они могут быть полностью заряженными, не вызывая ускоренное ухудшение состояния аккумуляторной батареи. Это происходит благодаря катодной батарее.
 
Фосфор-кислородное скрепление в катодной LFP прочнее, чем металл-кислородное скрепление в других катодных материалах. Эта связь препятствует выбросам кислорода и требует больше энергии и высокой температуры для теплового побега. Благодаря этому аккумулятор становится более стабильным для хранения при полной зарядке.

4. LFPs — это вариант с меньшими затратами.

Электрические транспортные средства пользуются популярностью, и спрос на большее число компаний для переключения с двигателей внутреннего сгорания на аккумуляторные батареи продолжает увеличиваться. Однако, несмотря на рост спроса, строительство EV по-прежнему обходится дороже, чем традиционные дизельные двигатели, за счет изготовления аккумуляторных батарей.
Для изготовления аккумуляторных батарей NMC и NMC требуются никель и кобальт, два материала, которые поставляются в копеечку для извлечения. Стоимость покупки обоих материалов уже дорогая. Тем не менее, увеличение дефицита никеля и производство кобальта растягиваются до предела, что создает трудности в изготовлении аккумуляторных батарей NMC и NMC и делает их доступными для интеграции в электромобилей.
 
Аккумуляторные батареи LFP, с другой стороны, в настоящее время не имеют проблем с цепочкой поставок и завышенными ценами, поскольку никель и кобальт не требуются для катода. Катод LFP изготавливается из материалов, изобилующий землей. Фосфат из литиевого железа-это кристаллическое соединение, принадлежащее семейству оливин. Поскольку семейство оливин является основным компонентом верхней мантии Земли, LFP более легкодоступен для извлечения за счет меньших затрат.

5.17% мирового рынка EV имеет двигатель LFPs.

Литий-литиевые батареи из фосфата впервые появились на свет в 1996 г., поэтому неудивительно, что эта химия аккумуляторной батареи уже присутствует на рынке электрических транспортных средств. Благодаря исследованиям <а> Джона Баннистер, исследовательской группы в Техасском университете, аккумуляторные батареи LFP получили признание за широкий диапазон преимуществ. Даже с выгодными характеристиками, LFPs не опыт их первого масштабного принятия до 10 лет спустя, когда они стали любимыми в отрасли для электроники.

За прошедшие годы технология LFP улучшилась, и теперь ее можно найти в более широком диапазоне применений, от мотоциклов и солнечных устройств до электрических автомобилей. Семнадцать процентов мирового рынка EV уже питается от LFPs, но это химия батареи готова сделать свой следующий большой прорыв в крупномасштабных внедрения в различных шоссейных автомобилей, таких как электрические автобусы и электрические грузовики. LFPs менее энергоплотный, он отличается меньшими затратами на производство и его легче производить, чем другие типы литий-ионных и свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Предупреждения о нехватке лития поставок угрожают <а> сократить глобальный прогноз продаж EV в 2030 , но даже, что, как представляется, не замедлит импульс принятия LFP батарей на электрических транспортных средств. Химический состав аккумуляторной батареи LFP остается более легким в производстве и при меньших затратах. Их эффективное взимание, снижение стоимости владения, отсутствие токсичности, длительный срок службы и отличные характеристики безопасности делают их фаворитом на будущее <а> электрических транспортных .
 

Кэтрин де Гия

Специалист по коммуникациям-новые источники питания

Плюсы и минусы различных видов топлива на пути к декарбонизации

шестеренки на зеленом фоне

Дизельное топливо является предпочтением для целого ряда продуктов, включая генераторные установки и двигатели, используемые в судовых, железнодорожных и строительных и горнодобывающем оборудовании, но есть <а> альтернативные . С озабоченностью по поводу повышения климата, предприятия, акционеры и законодатели ищут варианты замены дизельного топлива для автотранспортных средств и систем выработки электроэнергии. При выборе необходимо также учитывать сокращение выбросов в альтернативных топливах.

Дизельное топливо-почему он был популярен и что изменилось?

Дизельные двигатели на протяжении многих десятилетий являются самым предпочтным топливом, и на это есть веские причины. Он является относительно дешевым, широко доступным и хорошо работает. Дизельные двигатели просто продолжают идти, с небольшим обслуживанием. Заправка очень проста, поскольку инфраструктура была на месте в течение длительного времени и повсеместно доступна. Однако, дизельное топливо является ископаемым топливом из сырой нефти и, при сгорании, высвобождает парниковые газы.

Выбросы выхлопных газов также включают оксидов азота и твердых частиц, что может отрицательно сказаться на качестве атмосферного. Как таковые, в странах по всему миру ужесточаются нормы, регулирующие использование дизельного топлива.

Возобновляемый дизельный двигатель, преимущества и недостатки

<а> Гидрообработанная растительное масло (ХВО) или "возобновляемый дизельный двигатель" производится из растительных масел и животных жиров и масел. Он может использоваться в некоторых дизельных двигателях без модификации, а также использоваться в качестве замены дизельным топливом, он работает одинаково хорошо. Чистые выбросы углекислого газа для ХВО обычно на 70% ниже, чем в дизельном топливе, в зависимости от того, как топливо производится и распределяется, поскольку возобновляемое семя, которое позволяет сделать ХВО, когда он растет, поглощает углерод. Выбросы выхлопных газов также являются более чистыми по сравнению с дизельными двигателями. Вместе с тем, ХВО по-прежнему обходится дороже, чем дизельное топливо, особенно в тех случаях, когда отсутствуют государственные субсидии и стимулы. Кроме того, использование ХВО ограничивается наличием исходного сырья.

Биодизельное топливо и более пристальный взгляд на смеси, которые могут быть выгодны

<а> биодизельное топливо является возобновляемым топливом, изготовяемое этерифицирующих жиров, таких как растительное масло, животные жиры или используемое масло для приготовления пищи-одно и то же сырье, которое также может использоваться для производства ХВО. Он чаще всего смешивается с дизельным топливом для сокращения чистого углекислого газа и других загрязняющих веществ. В наличии имеются смеси с различными пропорциями биодизельного топлива. Смеси B20, которые содержат 20% биодизельного топлива-это обычная смесь, которая адвантажеаусли уравновешивает затраты и выбросы, и, как правило, может использоваться в двигателях без каких-либо модификаций. Более высокие смеси используются реже в качестве транспортного топлива, поскольку они требуют модификации двигателя, могут вызывать проблемы с материальной совместимостью и представлять определенные трудности с хранением.

Природный газ-почему это наиболее широко используемое альтернативное топливо?

На протяжении десятилетий природный газ используется в качестве топлива для автотранспортных средств. На сегодняшний день это наиболее широко используемое альтернативное топливо. Автомобили, работающие на природном газе, а также дизельные транспортные средства, но часто с меньшим выбросом углекислого газа и выбросами, такими как оксидов азота и твердых частиц. Природный газ либо хранится на борту в жидком (СПГ), либо сжатом (КПГ) виде. Выбор зависит от инфраструктуры. В районах, где существует инфраструктура природного газа, или там, где имеет смысл устанавливать ее, например, для парка транспортных средств, путешествующих по местному району, это может быть экономически и экологически безопасным выбором.

Использование возобновляемых источников на природном газе в вашем путешествии в декарбонизации

Возобновляемый природный газ добывается из биогаза, богатого метановым газом в результате ферментации органических отходов, таких как коровий навоз, осадок сточных вод или свалка органических веществ. Возобновляемый природный газ позволяет двигателям эффективно достигать углеродной нейтральности. В некоторых случаях, например, когда биогаз является продуктом естественного брожения и будет выпущен в атмосферу, если не использовать его в качестве топлива, возобновляемый природный газ может быть даже углеродно-негативным топливом. В достаточной степени переработанный, возобновляемый природный газ почти не отличается от природного газа. Он может использоваться на любых транспортных средствах на природном газе и во многих промышленных системах, таких как производство электроэнергии.

Смеси на природном газе и водороде-преимущества и проблемы

Зеленый водород можно смешивать с природным газом и вводить в трубопровод для природного газа. Это автоматически снижает углеродную интенсивность всех применений на природном газе, обслуживаемых трубопроводом. Использование трубопроводных систем для распределения топливных смесей, включающих водород, не является чем-то новым и, например, практикуется в течение многих лет на острове Оаху на Гавайях (США).

Газовые предприятия по всему миру оценивают целесообразность смешивания зеленого водорода в их распределительных системах. Различные экспериментальные схемы планируют внедрить в трубопроводы реневабли произведенный водород, заменив на трубопроводе до 20% содержания природного газа по объему в системах распределения. Преимуществом является немедленное сокращение выбросов парниковых газов. Однако, более высокие концентрации водорода, как полагают, представляют собой несколько проблем с точки зрения влияния топлива на инфраструктуру и газовую технику.

Зеленый водород и почему он может быть зеленым носителем энергии в будущем

Зеленый водород или водород, сделанный с использованием возобновляемых источников энергии, может быть зеленым носителем энергии в будущем. Зеленый водород может работать как источник для электрических транспортных средств для топливных элементов и для транспортных средств, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, специально модифицированными для водорода. Когда двигатель оснащен зеленым водородом, топливный элемент, соединенный с электрическим двигателем, часто эффективнее двигателя внутреннего сгорания, который работает на бензине.

Личные транспортные средства, работающие на водороде, были доступны в течение многих лет, но не получил апелляцию основного направления. Между тем, с увеличением возобновляемых источников энергии и переходящего из водородных заправочных станций, в частности, в Калифорнии (США), водород может сделать гораздо больше смысла для тяжелых грузовых автомобилей. Вот почему компания КАММИНЗ Inc. в настоящее время разрабатывает 15-литровый и 6,7-литровый двигатель водорода.

Л топливо, которое следует рассматривать в путешествии в декарбонизации.

Метанол, также известный как древесный спирт, является перспективным энергоносителем, который сегодня в первую очередь добывается на природном газе. Метанол редко производится из зеленого водорода сегодня, однако, по прогнозам, он изменится в ближайшем будущем.

В отличие от водорода, метанол представляет собой жидкость при окружающей температуре, что облегчает его хранение и обработку. Он может быть легко синтезирован из водорода, используя известные промышленные процессы. Метанол-это высокооктановый вид топлива, который в правом двигателе может соответствовать характеристикам дизельного топлива. Его можно использовать в различных областях применения, в том числе в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. На самом деле, метанол является высокопроизводным топливом, которое использовалось на протяжении десятилетий в гоночных автомобилях, таких как автомобили инди и грузовики-монстры. В первую очередь в целях безопасности-метанол пожары легче гасить и сжечь без дыма.

Аммиак и зеленый аммиак-как им сравнивать с другими альтернативными топливами?

Как и метанол, аммиак является еще одним энергоносителем, которые могут быть изготовлены из зеленого водорода. Будучи жидкостью, она легче хранится и транспортируется автомобильным, железным транспортом или судном по сравнению с газообразным водородом. Тем не менее, он является токсичным для людей, и создает выбросы оксидов азота во время сгорания, но адвокаты уверены, что эти проблемы можно управлять с помощью дополнительного оборудования и меры безопасности.

Зеленый аммиак представляет собой многообещающую замену аммиака, полученного традиционными способами в промышленных системах, таких как производство удобрений. Зеленый аммиак также может использоваться для питания двигателей внутреннего сгорания, хотя он лучше всего подходит для очень крупных двигателей, таких как двигатели, используемые для судовых силовых установок. Однако, цепочка поставок для зеленого аммиака еще не достаточно зрелая для широкомасштабного внедрения. В то время как аммиак гораздо легче хранить, чем водород, он имеет значительно меньшую энергетическую плотность, чем дизельное топливо. Для этого требуются более крупные топливные баки, чем мог бы использовать сопоставимый дизельный двигатель. Важно помнить, что состояние усыновления среди альтернативных видов топлива может быть разным.

Офисное помещение КАММИНЗ

Cummins Inc.

Компания КАММИНЗ, мировой лидер в области энергетических технологий, является корпорацией, которая занимается разработкой, производством, распространением и обслуживанием широкого портфеля энергетических решений. Продукция компании варьируется от внутреннего сгорания, электрических и гибридных интегрированных энергетических решений и компонентов, включая фильтрацию, системы нейтрализации выхлопных газов, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, систему обработки воздухом, автоматизированную трансмиссии, системы энергоснабжения электроэнергетики, микросетные средства управления, аккумуляторные батареи, электролисеры и продукты для топливных элементов.

Как водители относятся к двигателям, работающим на природном газе?

человек за рулем полуприцепа

Природный газ-отличное альтернативное топливо для экологически чистых транспортных средств. Его преимущества часто рекламируются с <а> точки зрения владельцев коммерческих автопарков , которые пользуются значительной экономии средств, либо с более широкой экологической точки зрения. А как насчет перспектив водителя? Ознакомьтесь с этими преимуществами, чтобы узнать о преимуществах эксплуатации двигателей <а> для природного газа, для водителей.

Двигатели на природном газе работают на более чистой и тихой работе.

Когда мы говорим о экологически чистых автомобилях, мы обычно думаем о транспортных средствах с низким уровнем выбросов. транспортные средства на природном газе <а>, безусловно, сократят уровень выбросов в вашем парке. Они производят гораздо меньше оксидов азота и твердых частиц, чем дизельные транспортные средства. Современные выбросы транспортных средств на природном газе на 90% более экологичные по сравнению с нынешними стандартами EPA.

Транспортные средства на природном газе также экологически более экологичные, поскольку они никогда не вызовут беспорядок при утечках или разливах топлива. Природный газ легче, чем воздух, поэтому любое количество утечек топлива из бортовых резервуаров или стационарных складских судов быстро рассеивается. Это означает, что водители и механики никогда не напроливают на себя природный газ. Они никогда не идут домой, пахнущие дизельным топливом. Это также означает, что, например, в случае аварии, нет риска объединения или вокруг транспортных средств, что значительно повышает безопасность водителя.

Возможно, самым большим улучшением качества жизни для водителей, выданных двигателями на природном газе, является то, что они работают на значительно более тихом, чем бензиновые и дизельные эквиваленты. В то время как на холостом ходу, двигатель на природном газе может быть на десять децибел тише, чем на дизельном топливе и тихо, как автомобиль на ходу. Для большинства водителей работа с более тихим и плавным двигателем намного менее утомительна.

Производительность и производительность двигателей на природном газе

Автомобили, работающие на природном газе, могут чувствовать себя и работать аналогично с дизельными транспортными средствами. Дизельное топливо является самым предпочтным топливом для автомобилей большой грузоподъемности, поскольку оно обеспечивает крутящий момент, необходимый для извлечения тяжелых нагрузок. Двигатели на природном газе могут быть способны выдерживать большие нагрузки, в том числе и на крутых склонах. Водители природного газа сообщают о том, что они не должны бросать передачи больше, чем если бы они вели дизельные автомобили.

Природный газ также предоставляет значительные преимущества водителям, которые работают в холодных погодных условиях. Несмотря на то, что транспортные средства, работающие на природном газе, не защищены от зимней неприятности, они не видят те же проблемы, которые могут разрушить день водителя грузовика по всему Северному полушарию. Дизельное топливо превращается в желатина, как вещество, когда температура опускается ниже: 17,5 °F. Природный газ, напротив, имеет температуру кипения-258 °F, так что это никогда не будет являться проблемой даже в самых холодных зимних условиях.

Транспортные средства на природном газе также избегают проблем, связанных с хранением и обработкой водного раствора мочевины (DEF). В основном, DEF состоит из воды. Так что, когда он остынет, DEF может замерзать, вызывая проблемы. Водители, которые заполняют свой бак для DEF, например, могут оказаться в треснутом баке, когда DEF замерзает и выходит за пределы емкости бака. то же самое, что происходит, когда в морозильной камере оставляют возможность слишком долго оставлять газировку. Транспортные средства, работающие на природном газе, не используют DEF, поэтому проблемы с DEF не возникают.

Водители также любят экономить время, когда они используют заправочные станции, заполняющие время. Водители транспортных средств, работающие на дизельном топливе, как правило, заканчиваются их сменой в ожидании своей очереди на топливный насос, а затем ждут еще больше, пока их резервуар заполняет, прежде чем, наконец, припарковать свой автомобиль на ночь. С помощью временных заливок водители природного газа могут заправляться за счет простого вытягивания в специализированный залив, соединяющего шланг и синхронизацию в течение дня, после чего цилиндр двигателя на природном газе заполняется без присмотра. Нет необходимости ждать, чтобы этот процесс был легким и быстрым для водителя. Дополнительные сведения о <а> о том, как двигатели на природном газе складываются в отношении дизельных двигателей .

Надежность двигателей на природном газе

Двигатели на природном газе и жидком топливе используют один и тот же тип компонентов и имеют одинаковую архитектуру. С точки зрения надежности, двигатели на природном газе являются такими же хорошими, как и любые современные дизельные двигатели <а> .

Итак, являются ли двигатели на природном газе такими же надежными, как и дизельные транспортные средства? Современным дизельным автомобилям требуется сложная система последующей обработки, которая соответствует нормам по выбросам. К сожалению, эти системы нуждаются в большом техническом обслуживании, и они не всегда работают, как ожидалось. Проблемы с DEF в холодную погоду являются одним из примеров. Дизельные сажевые фильтры (DPF)-это еще один распространенный источник неприятностей для дизельных автомобилей. Ddfs фильтруют твердые частицы, но при недостаточной очистке или замещению засоряют. Двигатели на природном газе, в сравнении, имеют очень малое выбросы оксидов азота и сажи и, следовательно, не требуют использования таких систем последующей обработки. В большинстве случаев может использоваться простой тройной катализатор. Транспортные средства на природном газе имеют меньше, что может пойти не так и для водителя беспокоиться о чем-то еще. При надлежащем сохранении, двигатели на природном газе проезжайте на миллион миль и продолжают работать. При переходе <а> на двигатели на природном газе, это является одним из основных соображений, которые следует учитывать менеджерам автопарка, когда они .

Ваши водители еще не готовы дать природный газ выстрел? Пусть они <а> услышать отзывы от водителей наших клиентов, и это должно прояснить любые сомнения.

Если двигатели на природном газе имеют отношение к вашим потребностям, не забывайте также проверять наши ответы на часто задаваемые вопросы <а> о двигателях на природном газе . Ответы на такие вопросы охватывают такие вопросы, как стоимость, практичность и осуществимость интеграции природного газа в коммерческие флоты.


Никогда не пропустите последние и Будьте впереди. Подпишитесь ниже, чтобы получить последнюю информацию о технологиях, продуктах, новостях отрасли и т. д.

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе новейших технологий, продуктов, отраслевых тенденций и новостей.

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):
Пунит Сингх Джхавар

Пунит Сингх Джхавар

Пунит Сингх Джхавар является Генеральным директором Глобального предприятия по производству природного газа для компании КАММИНЗ Inc. На этой должности он несет ответственность за видение продукта, управление финансами и общую производительность бизнеса на природном газе. За свою 14-летнюю карьеру в КАММИНЗ, Jhawar разработала успешные отношения с рядом крупнейших клиентов Камминза. Jhawar имеет обширный опыт работы, с ролями, базирующимся на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и США.

Типы топлива от A до Я в вашем путешествии к обезуглероживанию

зеленая капля воды

Возможно, вы читали о <а> альтернативных видов топлива в этом блоге-или в другом месте. Мы знаем, что это может сбить с толку. Так вот удобный глоссарий, чтобы помочь вам вспомнить разницу между дизельным топливом, возобновляемое дизельное топливо, биодизельное топливо и другие виды топлива.

Аммиак в вашем путешествии в декарбонизации

Аммиак-это химическое вещество, используемое в промышленном режиме в крупных масштабах в качестве прекурсора для различных азотсодержащих веществ, таких как удобрения и взрывчатые вещества. Он также имеет много других применений, начиная от использования в качестве стеклянного уборщицы, до реагента, используемого в системах очистки дымовых газов, для использования в качестве ракетного масла (X-15, экспериментальный ракетный самолет, который до сих пор удерживает рекорд скорости для пилотируемого летательного аппарата, работал на аммиак).

Аммиак также видел некоторые исторические использования в качестве моторного топлива. Во время второй мировой войны, например, Бельгийская региональная компания по автобусам превратила несколько своих автобусов в эксплуатацию с аммиаком из-за нехватки дизельного топлива.

Зеленый аммиак в вашем путешествии в декарбонизации

Почти весь аммиак, производимый сегодня, получен через химическую реакцию между водородом и азотом. Поскольку большинство используемых в этой цели водородных двигателей производится из природного газа с помощью процесса, который высвобождает значительные объемы CO2, изготовление аммиака является CO2 интенсивным. Если используется зеленый водород, аммиак можно сделать с минимальными выбросами CO2. Иными словами, зеленый аммиак может быть сделано.

Это представляет интерес для отраслей, которые являются большими пользователями аммиака. Такие компании по производству удобрений, как Фертирейя в Испании, например, активно следуют этой стратегии.

В транспортном секторе, зеленый аммиак рассматривается как энергоноситель, который легче обрабатывать и хранить, чем зеленый водород. В частности, судоходная промышленность проявила значительный интерес к энергоснабжение крупных судовых двигателей с аммиаком. Недавнее обследование, проведенное Регистром Ллойда, указывает на то, что участники отрасли ожидают, что использование аммиака в судоходной отрасли значительно возрастет в течение следующих 10 лет.

В Японии, где коммунальное хозяйство ищет пути для открытия своих угольных электростанций, зеленый аммиак используется в качестве частичной замены угля в экспериментальных проектах. В долгосрочной перспективе сторонники зеленого аммиака рассматривают его как способ превращения существующих электростанций в установки с нулевым уровнем выбросов на 2050.

Биодизельное топливо в вашем путешествии в декарбонизации

Биодизельное топливо представляет собой возобновляемую низкоуглеродистой интенсивность или нейтральное к углеродному топливе, изготовлимое из таких жиров, как растительное масло, животные жиры или используемое для приготовления пищи масло в ходе химического процесса, известного как переэтерификации. Масла можно также смешать с дизельным топливом, чтобы уменьшить CO2 на колесах и другие загрязняющие выбросы. В наличии имеются смеси с различными пропорциями биодизельного топлива. B20, содержащий 20% биодизельное топливо, представляет собой общую смесь, которая адвантажеаусли балансы расходов и выбросов. Он может использоваться в большинстве двигателей без каких-либо модификаций. <а> многие дизельные двигатели могут работать на B20 , и компания планирует сделать свои новые двигатели совместимыми с растущим диапазоном биодизельного смеси. Помимо автотранспортных средств, биодизели используются в различных отраслях промышленности, от центров обработки данных до судов.

Дизельное топливо в вашем путешествии в декарбонизации

Дизельный двигатель представляет собой ископаемое топливо, полученное из масла. Он является относительно дешевым, широко доступным и хорошо работает. Дизельные двигатели долговечны, надежны и могут обеспечить весь крутящий момент, необходимый для применения в тяжелых условиях эксплуатации. Инфраструктура, необходимая для производства, транспортировки и распределения дизельного топлива, является повсеместно доступна. Дизельные двигатели, однако, не без недостатков. Помимо выбросов парниковых газов, дизельные транспортные средства выпускают оксиды азота, угарный газ, сажевые и другие загрязняющие вещества. Все это приводит к загрязнению воздуха и может быть вредным для здоровья людей. В связи с этим в разных странах мира ужесточаются нормы, регулирующие использование дизельного топлива. Дизельные двигатели могут потерять некоторые позиции в отношении альтернативных видов топлива, но это не значит, что он исчезнет. Дизельные двигатели прошли долгий путь в направлении очистки выбросов. И хотя никакая система последующей обработки не может действительно вычистить выбросы CO2 от дизельных двигателей, есть области, в которых имеет смысл компенсировать выбросы CO2 в другом месте, а не стремиться к прямому декарбонизации применения. При выборе двигателя следует оценивать возможности снижения выбросов альтернативных видов топлива.

Возобновляемый дизельный двигатель в путешествии в декарбонизации

<а> с Гидрообработанным растительным маслом (ХВО) или возобновляемый дизельный двигатель изготавливается из растительных жиров и масел. Он может использоваться в большинстве дизельных двигателей без модификации во всех резервных генераторах и во многих двигателях, используемых для шоссейной техники. Используется как замена для замены дизельного топлива. он работает одинаково хорошо. После факторинга в выбросах, связанных с обработкой, транспортировкой и распределением, выбросы в скважине от ХВО до 70% ниже, чем у дизельного двигателя.

Использование ХВО ограничено суммой, которую можно сделать с помощью существующих производственных установок-около 550 000 000 галлонов в год в Соединенных Штатах. В стадии строительства находятся несколько новых установок, которые должны значительно увеличить количество доступных средств, что может привести к увеличению его внедрения.
Есть целый ряд примеров компаний, которые успешно используют альтернативные виды топлива. Такие компании, как <а> Microsoft, например, перешли на топливо из ХВО для своих генераторов
, которые обеспечивают резервные источники питания для своих центров обработки данных в Де-Мойне, штат Айова (США) и Фениксе, штат Аризона (США).

Зеленый водород в путешествии в декарбонизации

Зеленый водород или водород, сделанный с использованием возобновляемых источников энергии, вполне может быть зеленым носителем энергии в будущем. Зеленый водород может питать как электромобили, так и транспортные средства, оснащенные двигателем внутреннего сгорания, специально модифицированным для водорода. Водород имеет большой смысл для тяжелых коммерческих применений, и именно поэтому <а> КАММИНЗ в настоящее время разрабатывает 15-литровый и 6,7-литровый двигатель водорода . Водородные топливные элементы двигателей по всему миру уже имеют мощность, от автобусов и грузовых автомобилей до поездов. Помимо того, что он производится с использованием возобновляемых источников энергии, его привлекательность заключается в том, что основным источником отходов сгорания водорода или топливных элементов является вода, и хотя двигатели для двигателей внутреннего сгорания и работающие на них могут иметь выбросы оксидов азота, их можно свести к очень низким уровням.

Природный газ в вашем путешествии в декарбонизации

На протяжении многих десятилетий природный газ используется в качестве топлива для автотранспортных средств и является наиболее широко используемым альтернативным топливом. Он осуществляет, а также дизельное топливо в транспортных средствах, а в некоторых случаях снижает выбросы парниковых газов и других загрязняющих веществ, таких как оксидов азота и твердых частиц. Таким образом, природный газ является популярным выбором для большегрузных автомобилей, работающих в городских условиях, таких как мусоровозы, автобусы и грузовики для доставки грузов.

Природный газ также широко используется в стационарных условиях. Природный газ, например, может использоваться в высокоэффективных системах когенерации, обеспечивающих электричество, тепло и, в некоторых случаях, охлаждение. Компания КАММИНЗ поставляет оборудование для различных систем комбинированного производства электроэнергии, таких как система в Университете Кларка в Массачусетсе (США), где <а> КАММИНЗ поставляет QSV91G газовому генератору мощностью 2 МВт.

Возобновляемый природный газ в вашем путешествии в декарбонизации

Возобновляемый природный газ добывается из биогаза, богатого метановым газом в результате ферментации органических отходов, таких как коровий навоз, осадок сточных вод или свалка органических веществ. В достаточной степени переработанный, возобновляемый природный газ почти не отличается от природного газа. Его можно использовать в любом двигателе на природном газе и во многих промышленных системах, таких как производство электроэнергии, что позволяет сократить сокращение выбросов CO2 на 97% по сравнению с дизельным топливом. Возобновляемый природный газ уже начинает использоваться в качестве топлива для производства первичных источников энергии в нишевых областях, рядом с источниками возобновляемого природного газа. Один из таких проектов был осуществлен в штате Делавэр (США), где на обедненном природном газе используется система комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ), что позволяет промышленным потребителям пользоваться экологически чистым энергоснабжением.

Смеси на природном газе и водороде в вашем путешествии в декарбонизации

Зеленый водород можно смешивать с природным газом и вводить в существующие распределительные системы на природном газе. Это автоматически снижает углеродную интенсивность всех видов использования природного газа, обслуживаемых трубопроводом. Использование трубопроводных систем для распределения топливных смесей, включающих водород, не является чем-то новым и, например, практикуется в течение многих лет на острове Оаху на Гавайях (США). Различные экспериментальные схемы планируют заменить на 20% объема природного газа за счет содержания в распределительных системах, и смешивание будет широко распространено в Европе в течение следующих 10 лет, и США не будут далеко позади.

Метанол в вашем путешествии в декарбонизации

Метанол, также известный как древесный спирт, представляет собой многообещающий энергоноситель, полученный из водорода или биомассы. В отличие от водорода, метанол представляет собой жидкость при окружающей температуре, что облегчает его хранение и обработку. Он может быть легко синтезирован из водорода, используя известные промышленные процессы. Метанол представляет собой универсальное топливо, которое используется в различных областях применения, включая автомобили и грузовики для автомобилей инди.

В течение ближайших пяти лет несколько экспериментальных проектов, предназначенных для производства метанола из захваченного CO2 и зеленого водорода, будут работать в более разных условиях. Развитие этого процесса будет связано с расширением технологий «зеленого водорода» и «улавливания» CO2.

При выборе альтернативного вида топлива важно учитывать преимущества и недостатки альтернативного топлива и его состояние его внедрения.

Офисное помещение КАММИНЗ

Cummins Inc.

Компания КАММИНЗ, мировой лидер в области энергетических технологий, является корпорацией, которая занимается разработкой, производством, распространением и обслуживанием широкого портфеля энергетических решений. Продукция компании варьируется от внутреннего сгорания, электрических и гибридных интегрированных энергетических решений и компонентов, включая фильтрацию, системы нейтрализации выхлопных газов, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, систему обработки воздухом, автоматизированную трансмиссии, системы энергоснабжения электроэнергетики, микросетные средства управления, аккумуляторные батареи, электролисеры и продукты для топливных элементов.

Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!