SCR versus EGR: What's the right choice for the rail industry?

Today, there are two core technologies to reduce emissions within the rail industry: Selective Catalytic Reduction (SCR) and Exhaust Gas Recirculation (EGR). But how do you know which is the right technology for your customers?

A quick internet search for "SCR vs. EGR" will return more than two million results from various sources, but what does it all mean? For decades, people have been debating the merits of each technology, arguing over which is better. We'd argue, however, that the question you should be asking is this: Which technology is right for your customers?

In this article, we’ll provide a clear and practical explanation for SCR and EGR technology in the rail industry.

First, a little background on the SCR vs. EGR technology debate.

EGR or SCR for the rail industry
A mix of technologies - from electronics and controls to aftertreatment sytems - are used in the race towards near-zero NOx engine emissions. 

Emission regulations for engines used in heavy-duty applications - from on-road vehicles to locomotives - started in the 1990s and became more stringent in the 2000s. Locomotive manufacturers were able to meet these emission regulations without the use of exhaust gas aftertreatment technologies in most applications. On the other hand, heavy-duty on-road engine manufacturers had to meet more stringent regulations compared to railway locomotives.

In the 2010s, as emission regulations got more stringent, several heavy-duty on-road engine manufacturers needed to use a combination of SCR and EGR technologies to achieve the required emission levels. For the rail industry, where most applications require the use of larger engines, several engine manufacturers had to choose between SCR or EGR to meet the new emission regulations. This was the beginning of the debate between SCR and EGR technologies.

A Better Question: What is the right emission reduction technology for your customers? 

From rail operators to locomotive manufacturers, rail industry players have needs unique to their business models and markets served. Instead of making the technology choice the starting point, we have outlined three use cases and the right aftertreatment technology.

When running hours and fuel consumption makes the engine efficiency an important parameter

Challenge: As regulations require pollutant emissions deceased, engine manufacturers could adjust engine parameters to partially lower the emission of pollutants.

Combustion temperature is one of these parameters, however, a lower combustion temperature reduces NOx emission yet increases fuel consumption. For rail operators focusing on improving fleet utilization, increased fuel consumption could negatively impact their financials and worsen their environmental impact.

Opportunity: Rail operators can optimize engine combustion for higher fuel efficiency and choose to reduce NOx separately through SCR, since SCR is a solution external to the engine. Given the high proportion of fuel costs in rail operators’ overall running costs, rail operators would likely offset the additional cost of diesel exhaust fluid (DEF) over time through the fuel consumption savings.

When reliability matters, and you want to build upon an already reliable engine

Challenge: Engine manufacturers have the option to introduce varying levels of engine design changes to meet the more stringent emission regulations. For locomotive manufacturers, any extensive change in engine design raises the question of engine reliability. This concern is further amplified for engines, such as the Cummins QSK50 and QSK60, which have proven their reliability over many applications and millions of hours of usage.

Opportunity: Locomotive manufacturers could lower the risk of adversely impacting engine reliability by choosing engines that didn’t go through significant architectural design changes and new part introductions from an engineering perspective. SCR technology helps the engine meet emission regulations with limited architectural design changes in an engine’s combustion chamber.   

When a high degree of commonality helps you create a financial edge through operational savings

Challenge: As emission regulations vary across regions, locomotive manufacturers and rail operators face a dual challenge: offering products that are fit for local needs, while increasing their financial performance. 

Opportunity: Use of SCR technology would likely allow locomotive manufacturers to have higher commonality across variations within a given engine platform. This offers financial and operational benefits. For instance, rail operators managing a fleet with higher engine commonality will benefit from common service methodologies while managing fewer parts. 

"We expect the locomotive manufacturers and rail operators using engines with SCR technology today to be better positioned in the near future when the emission regulations get more stringent. Today's SCR technology is well suited to meet future emission regulations with less interventions, positioning users of SCR technology a step ahead of users with other emissions technologies," says Miranda Cross, Global Rail Account Manager of Cummins Power Systems.

Bottom line, it is important to evaluate your customers' key needs and use cases before making the technology decisions. For customers with the above three use cases, SCR offers a combination of financial and environmental benefits, including greenhouse gas reduction, while also helping locomotive manufacturers and rail operators meet unique local needs.

To learn more about trends and technologies in rail industry follow Cummins on Facebook and LinkedIn. To learn more about rail power solutions Cummins offers, visit our webpage.

Считаете, что ваши друзья и коллеги хотели бы, чтобы это содержание? Делитесь информацией в LinkedIn и Facebook.

Предоставить общий доступ:
Aytek Юсель-КАММИНЗ Inc.

Айтек Юссел

Aytek Юссел является лидером по маркетингу контента в компании КАММИНЗ Inc., уделяя основное внимание рынкам энергетических систем. Aytek присоединился к компании в 2008 году. С тех пор он работал на нескольких маркетинговых ролях и теперь дает вам знания от наших ключевых рынков, начиная от промышленных и жилых рынков. Aytek живет в Миннеаполисе, штат Миннесота, вместе со своей женой и двумя детьми.

Харвест-Харбор: устойчивое развитие и малый бизнес на звуке

Харвест-Харбор

Торговый центр, транспортная компания, строитель лодок и изготовитель двигателя ходят в бар... Ой, подождите. Это должно было сказать, что они начинают поставлять продукты местного производства по всей Лонг-Айленде, используя единственный в своем роде экологичное гибридное судно для обеспечения экологически чистого доступа к товарам во время пандемии «Кодий-19».

Урожай в гавани: инновационное решение Коннектикута, в результате чего ферма будет в гавани, а затем в вашем столе.

Боб Кункель жил в г. Норуоле, штат Коннектикут, в течение 27 лет. Человек с уникальным фоном, который любил проводить время на воде, но и на кухне. Этот дуэт страстей побудила его выйти замуж за продовольственный рынок, посвященный продаже качественных продуктов питания и дорожной программе для морских судов на северо-восточном побережье.

Гибрид Харбора-урожаяВо-первых, что это за гибридное судно? Кункель является президентом альтернативных судовых технологий, которые специализируются на проектах за пределами нормальной истории силовых установок или конструкции судна. При подключении к системам ПЭ (передовой технологической компании) обе организации решили преобразовать топливную систему автотранспортного предприятия ПЭ-БЭ в проект для морских судов. После работы с первоначальным производителем двигателей, Кункел и ПЭ нашли полностью интегрированную судовой систему, которая станет последней частью их идеи на миллион долларов. С помощью двух двигателей QSB: 6,7 с гибридным двигателем и дисплейной упаковки для мониторинга двигателей, гибридных компонентов и системы хранения энергии, дизель-Электрический катамаран родился.

Гибридный двигатель перевозит около 28 поддонов местных товаров, 10 из которых расположены в полностью охлажденном и защищенном пространстве. Судно выступает в качестве транспортного канала для семейных ферм и сельскохозяйственных систем, доставляя свои экологически устойчивые товары в большой город. Кункель отметил, что рынок местной фермы, как правило, достигает только 10 миль радиуса. Благодаря сбору урожая в гавани, судовой автодорожный автобан позволяет им расширять свою сферу охвата без увеличения расходов.

С точки зрения устойчивого развития, преимущества очевидны. Поездка, что гавани урожай может завершить от Norwalk, штат Коннектикут, чтобы Хантингтон, штат Нью-Йорк примерно через час принимает их коллегами грузовиков в любом месте от 6-12 часов для выполнения. Но выбросы на трассе-это не единственное, что спасает урожай. Кроме того, они повышают эффективность местных фермеров. Семейные фермы не должны сбрасывать молоко и не сбрасывают свою продукцию из-за того, что не могут вывести ее на рынок. Харборский урожай обеспечивает их питание надежным и выгодным маршрутом к столикам людей.

Во время пандемии Кодий-19 процветала организация, основанная в Norwalk. Несмотря на то, что судно работает только один или два дня в неделю из-за снижения спроса на рестораны и розничная торговля, они, безусловно, не работают из необходимых пунктов.

Харбор-1 1-е место

«У крупных мясоперерабатывающих предприятий были проблемы с закрытием»,-сказал Кункель. «Мы напрямую работаем на фермах и на заказной скотобойне, поэтому у нас не было проблем с поставками мяса, рыбы и других продуктов». Он следил за тем, чтобы местные поставщики могли лучше реагировать на местную аварийную ситуацию, заявив, что это акцентировало «то, что «покупают местные» и «поддерживает местные» на самом деле означает».

Харвест-Харбор-это идеальный шторм устойчивого развития, малого бизнеса и инноваций. Улучшение взаимоотношений между фермером, гаванью и клиентом-задача не из легких, но Кункель и его корпоративные партнеры, кажется, придумали безупречную работу. Харвест Харбор смотрит в будущее, надеясь, что они продолжат расширять свой бизнес с помощью дополнительных гибридных судов.

В результате случайного тона, но самого серьезного из намерений, Кункель заключил: «я думаю, что мы очень близки к изменению мира».

Предоставить общий доступ:
Кэти Йодер-КАММИНЗ Inc.

Кэти Йодер

Кэти Йодер-специалист по маркетинговым коммуникациям. Новое для Камминза в 2018 году, Кэти присоединилась к команде маркетинговых операций, где она поддерживает инициативы выставки в Северной Америке. Как Выпускница Университета Висконсина, Кэти любит смотреть спортивные барсук в свободное время.

Что ждет строительные площадки в мире в будущем?

Стройплощадке будущего

Представляем наш «стройплощадка будущего» серии статей, в которых мы рассмотрим тенденции, которые определяют будущее строительной отрасли.

Для строительной площадки будущего менеджеры по оборудованию и сайту могут проверять свои бульдозеры и экскаваторы до того, как они покинут дом. Используя приборную панель на своем ноутбуке или телефоне, они могли бы проверить, какое средство обслуживания было исполнено в течение ночи, и какое должно быть необходимое техобслуживания, чтобы обеспечить максимальное время безотказной работы в течение ближайших нескольких дней. Некоторые предсказывают, что придет время, когда оборудование и менеджеры по сайту не придется покидать свои дома, выполняя свою работу удаленно. Их автономное оборудование также можно контролировать дистанционно.

Это может быть какое-то время, прежде чем что-либо из этого произойдет. Но по мере развития строительной отрасли, компания КАММИНЗ Inc. станет партнером строительных заказчиков в разработке инноваций, которые работают на них. На самом деле, некоторые из этих достижений не за горами.

Мы хотим поделиться нашим видением будущего рабочего площадки, как мы видим эволюцию, влияющей на наших клиентов, и то, что мы делаем, чтобы развиваться вместе с ним. Мы будем доводить эту информацию до вас через ряд коротких статей в течение следующих нескольких недель.

Естественной отправной точкой является понимание движущей силой смены технологий и того, как эти достижения могут решить проблемы, стоящие перед этой важнейшей отраслью. С описанием нескольких ключевых элементов, которые меняют вокруг силовых агрегатов оборудования, мы будем изучать, как мы адаптируем современные технологии, чтобы удовлетворить потребность в строительной отрасли в настоящее время.

Мы считаем, что у передовых дизельных двигателей есть долгосрочное будущее в области строительства, но есть решения для альтернативных источников питания, которые имеют смысл для определенных областей применения. Помимо достижений в области технологий и силового агрегата, мы можем обеспечить повышение производительности за счет цифровых продуктов через Интернет вещей (IoT) и машинное обучение.

В ходе этой серии мы будем изучать технологии решения энергетических решений будущего и даже демонстрировать некоторые текущие испытательные случаи. Мы рассмотрим конкретные задачи, которые выполняет каждая заявка на сайте, и то, как этот цикл работы соответствует достоинствами некоторых будущих технологий. С любыми новыми достижениями, темпы принятия будет зависеть от многих факторов, поэтому мы будем обсуждать эти вопросы, и как они могут регулировать пути строительных проектов не планируется.

Сегодня менеджеры по оборудованию проектируют такие вещи, как расход топлива, замена фильтров и изменение смазки. В будущем эти же менеджеры по оборудованию могут рассматривать потребление электроэнергии, графики взимания оплаты и то, как это может повлиять на инфраструктурную поддержку. Например, будут ли требоваться переносные Зарядные модули или если на сайте установлены башни-заряд, привязанные непосредственно к электросети или к серии генераторов?

Поскольку энергетические решения, используемые для перемещения строительной техники, развиваются, так же как и необходимая поддержка. Наши сервисные инструменты и модели поддержки появятся в развитии с новыми технологиями. Цифровые технологии, которые отслеживают и автоматизируют сервисные действия на нескольких рабочих участках и жизненнымциклов продуктов, помогают эффективно работать на строительных площадках. Те же технологии основного движенца, которые будут появляться на этом сайте, также будут использоваться в сервисных машинах для доставки энергии хранения и замены деталей, возможно, за счет использования прогнозных алгоритмов.

Мы рады поделиться этой эволюционной истории, мы надеемся, что вы будете отмечать вместе и наслаждаться.

Узнайте больше и присоединитесь к разговору

Присоединяйтесь к беседе с <стронг> #Cummins на своих социальных платформах или посетите сайт <а> https://www.cummins.com/engines/construction , чтобы узнать больше о наших текущих и будущих решениях по продукции. У нас также есть эксперты по всему миру, которые рады ответить на ваши вопросы. Найдите ближайшего специалиста по КАММИНЗ, посетив <а> care.cummins.com или позвонив по телефону 1-800-КАММИНЗ.

Предоставить общий доступ:
Офисное помещение КАММИНЗ

Cummins Inc.

КАММИНЗ является глобальным лидером в области энергоснабжения, проектирует, изготавливает, продает и предлагает дизельные и Альтернативные топливные двигатели от 2,8 до 95 литров, дизельное топливо и альтернативные работающие электрические генераторные установки мощностью от 2,5 до 3 500 кВт, а также сопутствующие компоненты и технологии. Компания КАММИНЗ обслуживает своих клиентов через свою сеть 600 принадлежащих компании и независимых дистрибьюторов, а также более 7 200 дилерских центров в более чем 190 странах и территориях.

Пять советов по технике безопасности на лодке, которые следует помнить перед попаданием в воду в этом сезоне

Советы по безопасности на лодках

От подачи плана на судно до планирования проверки безопасности судна, вот пять советов, которые помогут вам убедиться в том, что ваше время на воде незабываемо по всем правильным причинам.

Лето прямо за углом. Многие из нас жаждут долгие дни, теплая погода и время, проведенное на воде. Вне зависимости от того, направляетесь ли вы в свой понтон на озере, на рыболовное судно в Персидском заливе или на паруснике на берегу океана, вы можете спокойно плавать на лодке.

«В КАММИНЗ наша повседневная жизнь вращается вокруг безопасности»,-говорит Дженнифер Макквилкен, которая работает в морском дозоре, но также является лицензированным капитаном береговой охраны США. «От ношения надлежащей защитной техники до принятия надлежащих мер предосторожности при установке нашей продукции в области применения, обеспечение безопасности членов нашей группы и клиентов является высшим приоритетом. Именно поэтому все мы, морские двигатели, хотим напомнить вам о нескольких простых вещах, которые вы можете сделать перед тем, как отправиться на воду в первый раз в этом сезоне».

Без дальнейших церемоний, здесь пять лодках безопасности советы, чтобы помнить, как вы готовитесь к своему путешествию.

Надевайте спасательный жилет

Советы по безопасности лодок и воды-спасательные жилеты
По данным береговой охраны США, ношение спасательный жилет рекомендуется для всех боатера.

Независимо от того, какую деятельность вы запланировали на воде, вы всегда должны иметь спасательный жилет. Важно также обеспечить, чтобы ваш спасательный жилет был одобрен береговой охраной США или другим авторизованным агентством, он подходит для вашей водной деятельности и подходит для правильной работы. Есть стили жизни куртку, доступные для почти любого приключения-крейсерская, охота, рыбалка, детский, водные виды спорта и т. д.

Безопасность в первую очередь

Удостоверьтесь в том, что на вашей лодке имеется надлежащее оборудование для обеспечения безопасности. Есть много элементов, которые должны быть проверены на любой лодке, некоторые из которых истекает. Действительные регистрации, ходовых огней, вспышек и утвержденных огнетушителей являются одними из вещей, необходимых для безопасного путешествия на воде. Не забывайте, солнцезащитный крем, воду и правильную одежду для элементов. Не знаете, есть ли у вас то, что вам нужно? Запланируйте бесплатную проверку безопасности судна <а> со своими местными американскими вспомогательными Эскадромы береговой охраны или американскими силовыми Эскадрилями перед тем, как вы попали в воду.

Подать план на поплавок

Сообщите о том, кому вы доверяете своему флотационному плану, в котором содержатся подробные сведения о поездке, лодке, лицах, буксировке транспортного средства, коммуникационном оборудовании и аварийных контактах. Если вы не вернетесь или не застанете регистрацию по плану, план на флотационной платформе гарантирует, что у кого-то появится информация, которая необходима вам для помощи. Узнайте больше на сайте <а> http://floatplancentral.cgaux.org/.

Следуйте правилам навигации

Следование этим правилам-это как следование законам дорожного движения. Как оператор, вы несете ответственность за безопасность вашего судна и пассажиров. Знание того, что делать в таких ситуациях, как встреча с головками, обгон другого судна и понимание СПИДа для навигации (знаков, буев и т. д.) имеет важное значение для безопасной работы вашего судна. Будьте в курсе вашего окружения и всегда Путешествуйте с соответствующей скоростью для окружающей среды.

Знайте свои местные законы о лодках

Нормы и законы, <а> могут отличаться в зависимости от штата , региона или страны. Нарушения могут привести к продаже билетов, штрафам или тюремному заключению. Минимальные требования к оператору, ограничениям на буксировке, лицензиям на лодках и страхованию. они различаются. Убедитесь в том, чтобы проверить в ваших местных руководящих принципов, прежде чем попасть в воду.

"Находясь в воде-это интересный способ связаться со своими друзьями и семьей",-говорит капитан Макквилкен.

«От активных занятий, таких как рыбалка и трубопровод, для отдыха на паруснике или круиза вокруг, мы хотим, чтобы вы весело провели день в океане или на озере».

Независимо от того, являетесь ли Вы опытным ботатом или просто Намочите ноги, есть ресурсы, которые помогут вам, семья или друзья, узнать больше о том, чтобы быть в безопасности на воде. Примите во внимание, что <а> принимает безопасный курс , либо лично, либо онлайн.

"Увидимся!"

Предоставить общий доступ:
Кэти Йодер-КАММИНЗ Inc.

Кэти Йодер

Кэти Йодер-специалист по маркетинговым коммуникациям. Новое для Камминза в 2018 году, Кэти присоединилась к команде маркетинговых операций, где она поддерживает инициативы выставки в Северной Америке. Как Выпускница Университета Висконсина, Кэти любит смотреть спортивные барсук в свободное время.

Соревнуясь за звание: самый большой и самый крутой в Бристоле-Бей

F/V Эмори Джеймс-близнец Jet Бристоль Бэй Бристольт

Не могли бы вы насладиться хаосом и вашей лососевой рыбой? Добро пожаловать в рыбный промысел в Бристольском заливе.

Полный хаос. Сотни лодок хлопают друг в друга. Рыболовные сети брошены друг на друга. Приливы и отливы растут и падают в течение часа. Патрульные суда, самолеты и вертолеты контролируют GPS-координаты каждую минуту каждого дня, чтобы никто не пересек границу. А если вы это сделаете? В лучшем случае, вы смотрите на штраф $5 000.

Добро пожаловать в рыбный промысел в Бристольском заливе, где находится самый большой в мире дикий лосось.

Четырехнедельный сезон начинается в середине июня, когда свыше 50 000 000 лососевых делают свой путь на нерестилище в верховьях четырех основных речных округов; Накнек/Квичак, Нушажак, Эгеджик и Угашик. В течение этого времени 1 500 лодок пройдут на юго-запад Аляски, чтобы принять участие в их самом захватывающем, но изнурительном месяце года. Каждая лодка проведет между четырьмя и шестью рыбаком, который выдержит 20 часов в день, а на воде в течение всего месяца, не углубляясь обратно на землю. Многие участники сделают их жизнь в течение всего года в свое короткое время в Бристольском заливе, что позволяет построить феноменальные новые коммерческие рыболовецкие суда, стоящие на их фоне.

F/V не виновен
Пара двигателей QSC: 8,3, каждая из которых генерирует 600 л.с. @ 2800 об/мин, не виновна (на фото).

The competition at Bristol Bay is at an all-time high with the run exceeding 50 million for five years straight; a historical best in 2018 at 62.4 million. Этот уровень успеха принес постоянные инвестиции рыбака, чтобы убедиться, что их лодки являются самыми большими и самыми мощными в воде. Для того, чтобы побить другого парня, у вас есть, чтобы иметь лучшее. Именно поэтому многие кораблестроители призывают к двигателям двигателей B, C и M Series. Двигатель QSC: 8,3 является самым популярным благодаря своей облегченной, но мощной конструкции. Достижение 600 л. с. и легкий коммерческий рейтинг этого двигателя является на один шаг впереди на рынке промысла Бристольского залива.

Джефф Джонсон из сапсана лодки говорит, что "КАММИНЗ очень благосклонен в оказании помощи в соответствии с [двигатель] с нашим Jet приложение, чтобы получить лучшую производительность мы можем в бухте лодки". Джефф построил несколько катеров для клиентов, но также владеет и двумя крупными коммерческими судами.

"Насколько я могу судить, нет лучшего [двигателя]. КАММИНЗ соответствует и обслуживание выделяется, я не буду... рекомендовать любую другую... для моей области применения ".

Помимо уже упомянутых качеств, Бристольский залив также уникален из-за своего удаленного расположения. Есть только два способа добраться: на самолете или на лодке. Именно поэтому два основных атрибута отличают Камминза от своих аналогов во время промыслового рыболовного сезона.

Во-первых, это местное обслуживание. В течение лета для наших клиентов, которые смогут ловить рыбу в заливе, судовые суда на юго-западе Аляски прилетят два технических специалиста. В такой конкурентной среде и столь кратком времени года очень важно иметь круглосуточную поддержку в обслуживании. Даже просто один час простоя-это упущенная возможность.

Наличие запасных частей — это второй важнейший актив. Продукты производятся в США и легко доступны в течение короткого промежутка времени. Благодаря этому наш продукт становится намного удобнее, когда решения быстро требуются.

В следующем году 10 новые 1200 ЛС-лодки появятся в коммерческом рыболовном парке Бристольского залива, <а> все двигатели с двойным двигателем . Эти суда присоединятся к адреналиновых борьбе за звание самой быстрой и сильной в Бристольском заливе. Вскоре их блестящий цвет лица и отшлифованной внешности будет побоям с ушибами в результате нажатия лодку и экипаж их конечной пределы. Но они будут пользоваться абсолютным и полным хаосом, который можно будет охарактеризовать только за счет четырех коротких недель в году, проведенных в рыболовном заливе Бристольского залива.

Предоставить общий доступ:
Кэти Йодер-КАММИНЗ Inc.

Кэти Йодер

Кэти Йодер-специалист по маркетинговым коммуникациям. Новое для Камминза в 2018 году, Кэти присоединилась к команде маркетинговых операций, где она поддерживает инициативы выставки в Северной Америке. Как Выпускница Университета Висконсина, Кэти любит смотреть спортивные барсук в свободное время.

Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!