Решение Cummins IMO Tier III

Новый уровень безопасности проверенных временем технологий.

В разных регионах могут действовать разные регламентирующие стандарты по выбросам. В связи с этим производители двигателей, судосторители и их клиенты могут испытывать определенные проблемы. Перед производителями стоит дилемма: заново изобретать велосипед, чтобы обеспечить соответствие стандартам IMO III, или внести изменения в имеющиеся технологии, чтобы они соответствовали новым нормам.    

Компания Cummins использует свой апробированный двухуровневый подход, который применяется для технологии производства двигателей IMO II, в сочетании с традиционным катализатором избирательного каталитического восстановления (SCR), в результате чего клиенты могут гибко эксплуатировать двигатели на регламентируемом уровне IMO III, когда это обязательно, и на уровне IMO II, когда это допускается.    У операторов даже будет возможность переключаться между уровнями IMO II и III прямо в пути. Возможность "приостановить" выполнение функций избирательного каталитического восстановления (SCR) сводит к минимуму использование водного раствора мочевины (DEF) и сопутствующие затраты и одновременно обеспечивает высокий уровень эффективности использования топлива, которым славятся двигатели Cummins QSK19QSK38QSK50 и QSK60

Использование уже имеющегося двигателя и технологии последующей обработки обеспечивает исключительную надежность двигателя и одновременно сводит к минимуму простои, благодаря чему исходная стоимость такого решения будет намного ниже в сравнении с конкурентными решениями. Но преимущества решений Cummins не ограничиваются только этим.

 

Запросить цену Практический пример Найти местного дилера


ОСОБЕННОСТИ

Повышенный допуск по содержанию серы
Системе последующей обработки, которая используется в судовых двигателях высокой мощности Cummins, не требуется топливо с низким содержанием серы. Содержание серы в топливе для двигателя IMO III предусмотрено на уровне 1 000 частей на миллион, но при этом в двигателях Cummins можно использовать топливо с более высоким содержанием серы, когда судно передвигается в водах, на которые не распространяется действие нормативно-правовых положений.

Пониженное потребление водного раствора мочевины
Устройство впрыска водного раствора мочевины использует меньший объем водного растора мочевины, чем конкурентные системы избирательного каталитического восстановления. Оно применяет сжатый воздух, чтобы атомизировать мочевину с целью повышения качества смешивания мочевины и химической реакции. 

Контроль холостого хода
Решение Cummins включает в себя счетчик холостого хода двигателя, который выдает предупреждение с целью повышения нагрузки двигателя для проведения управляемой очистки накопленных углеводородов.    

Исходная конструкция или модификация
В связи с особенностями конструкции решений Cummins суда, использующие двигатели Cummins IMO II QSK19, QSK38, QSK50 и QSK60, могут быть без труда модифицированы таким образом, чтобы они соответствовали уровню выбросов оксидов азота 2 г/кВт-ч.

Обслуживание в море
Система последующей обработки c избирательным каталитическим восстановлением Cummins обеспечивает простой доступ для проведения обслуживания с помощью стандартных инструментов и процедур.

Несколько конфигураций - простая установка
Система последующей обработки предусматривает несколько конфигураций, благодаря чему ее можно расположить в соответствии с отведенным под ее установку местом.

Просмотреть брошюру


КОГДА ЗНАНИЯ ДОПОЛНЯЮТ ОПЫТ

Ни одна компания не обладает такими глубокими знаниями о соответствии требованиям по выбросам, как компания Cummins. Мы соблюдаем эти требования многие десятки лет практически во всех отраслях и во всех видах оборудования, которое используется во всем мире. Компания Cummins задает стандарты соответствия требованиям благодаря сочетанию своего опыта в сфере технологий обеспечения низких уровней выбросов и огромного вклада в проведение научно-исследовательских работ по вопросам выбросов дизельного топлива. Мы анализируем каждую ситуацию по методу 360 градусов, проверяя все варианты и оценивая, как каждый вариант может наиболее оптимально соответствовать требованиям каждой конкретной сферы применения. С целью соответствия нормам IMO Tier III мы оптимизировали наше решение, чтобы оно было надежным и безотказным и одновременно могло обеспечить эксплуатационную гибкость, которая позволит свести к минимуму использование водного раствора мочевины.  

EPA: агентство по охране окружающей среды США (EPA) регламентирует выбросы в выхлопных газах дизельных двигателей, установленных на морских судах под флагом США (зарегистрированных в США).

ЕС: директива для транспортных средств, не эксплуатирующихся на дорогах общего пользования, регламентирует выбросы в выхлопных газах дизельных двигателей, установленных на судах внутреннего плавания, которые эксплуатируются в Европейском союзе. Директива о прогулочных судах регламентирует уровни шума и выбросов в выхлопных газах силовых установок, установленных на прогулочных судах, которые эксплуатируются в Европейском союзе.

IMO: международная морская организация (IMO) регламентирует выбросы в выхлопных газах дизельных двигателей мощностью свыше 130 кВт (174 л. с.). Эти нормы не распространяются на двигатели, которые используются исключительно в аварийно-спасательных транспортных средствах. Требования IMO Tier III применяются только при использовании двигателей в зонах, где осуществляется контроль за уровнем выбросов оксидов азота. Нормативные требования Tier III действуют в зонах контроля за уровнем выбросов оксидов азота в Северной Америке и части Карибского моря, относящейся к США, для судов, произведенных после 1 января 2016 г.

Polish Diesel-Electric Pair for 2020

Turkey/Norway Diesel-Electric-Battery Ferry

Hybrid Electrical Service for Stern Trawler

Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!