Двигатель L9N для еврогрузовиков и автобусов

Мощность 247 - 316 л. с.
184 - 236 кВт
Крутящий момент 730 - 1000 фунт-фут
990 - 1356 Н·м
Сертификация Euro 6 - этап D

Области применения

Еврогрузовики и автобусы Природный газ

Общие сведения:

Двигатель L9N - это идеальный вариант двигателя на альтернативном топливе. Двигатель имеет самую высокую в отрасли производительность и пользуется всеми преимуществами полного сгорания недорогого природного газа, применение которого не приводит к снижению мощности и крутящего момента. Двигатель L9N - это модернизированный вариант хорошо зарекомендовавшего себя двигателя ISL G. Новый двигатель соответствует последним требованиям по выбросам Euro 6 Phase D, при этом в него были внесены минимальные изменения, что позволило ему сохранить впечатляющие крутящий момент при низких оборотах, переходные характеристики и низкий уровень шума в автобусах и грузовиках.

Для двигателя L9N используется такой же блок двигателя, что и для дизельного двигателя Cummins L9 - блок юбочной конструкции, повышающий жесткость и прочность конструкции. Конструкция двигателя значительно продлевает срок службы поршневого кольца и подшипников, уменьшает расход охлаждающей жидкости и повышает эффективность охлаждения поршней, что увеличивает надежность и износостойкость двигателя. Такие показатели двигателя, как срок службы до ремонта и возможность ремонта идентичны аналогичным показателям дизельных двигателей. Двигатель L9N объемом 8,9 литра использует передовую стехиометрическую систему рециркуляции охлажденных отработавших газов, которая позволяет соответствовать требованиям по сверхнизким выбросам. В системах рециркуляции отработавших газов (EGR) с охлаждением точно дозированное количество выхлопного газа проходит через охладитель, снижающий его температуру до смешивания с топливом и нагнетаемым в цилиндр воздухом. В результате снижается температура сгорания и склонность к детонации, что способствует уменьшению выбросов и шума. На сегодняшний день технология рециркуляции выхлопных газов с охлаждением реализована на нескольких миллионах двигателей компании Cummins, что подтверждает ее эффективность на самых разных автотранспортных средствах.

Стехиометрическое горение - это идеальный процесс, при котором все топливо и кислород расходуются без остатка.  Это значит, что в выбросах двигателя отсутствуют несгоревшее топливо и кислород. Сочетание этого процесса с технологией рециркуляции выхлопных газов с охлаждением позволяет улучшить плотность мощности и экономию топлива, благодаря чему нам удалось создать высокопроизводительный двигатель на природном газе.  В двигателе также предусмотрено использование более простых и менее дорогих систем последующей обработки выбросов. В сравнении с предыдущими двигателями, работающими на обедненной смеси и природном газе, крутящий момент двигателя L9N на холостом ходу улучшен более чем на 30 %, а экономия топлива улучшается на 5 %.

Диапазон мощности PS (кВт) 

Номинальная частота вращения (об/мин) 

Пиковый крутящий момент Н·м

Сертификация

280 - 320 л.с.

2200 

1220 - 1356 Н•м

Euro Vi этап D
209 - 239 кВт   900 - 100 фунтов-фут  
  • Двигатель заводского изготовления, работающий только на природном газе - производится компанией Cummins на той же сборочной линии, на которой собирают дизельные двигатели Cummins. В двигателе L9N используется много компонентов и деталей, которые используются в дизельных двигателях Cummins серии L, благодаря чему этот двигатель отличается такой же простотой исполнения, как и его знаменитые предшественники.
  • Конструкция для суровых условий эксплуатации -  функции, обеспечивающие устойчивость двигателя к воздействию внешней среды, включают в себя сменные мокрые гильзы цилиндра, следящие ролики, фильтрацию перепускного масла и эффективное охлаждение поршней, что продлевает срок службы двигателя в самых суровых условиях эксплуатации. 
  • Возможности использования топлива - двигатель L9N может работать на сжатом (CNG) и сжиженном (LNG) природном газе. Двигатель L9N также может работать на 100-процентном биометане - возобновляемом природном газе, производимом из биогаза или газа из органических отходов, качество которого было повышено до качества топлива, транспортируемого по трубопроводам и используемого в автотранспортных средствах.
  • Регулировка состава рабочей смеси - замкнутая электронная система управления Cummins с датчиками параметров двигателя, включая датчики давления и температуры во впускном коллекторе, давления топлива на входе, детонации, соотношения компонентов топливной смеси и массового расхода топлива.
  • Высокая мощность и высокий крутящий момент - мощность двигателя может составлять до 320 ps с крутящим моментом 1356 Н·м для применения в грузовых автомобилях и автобусах, работающих на альтернативном топливе.
  • >Закрытая вентиляция картера (CCV) - новая выносная система, необходимая для переработки прорвавшихся в картер двигателя газов, которые в данный момент присутствуют в выхлопных газах двигателя.  
  • Турбонаддув с регулятором давления Cummins -разработанная компанией Cummins Turbo Technologies технология с электронной системой управления для обеспечения высокой точности обработки воздуха. Водяное охлаждение корпуса подшипника повышает его износоустойчивость.
  • Система забора воздуха - охлаждение воздуха наддува используется для сокращения выбросов за счет снижения температуры воздуха во впускном коллекторе.
  • Система последующей обработки, не требующая обслуживания - использует последующую обработку с применением тройного катализатора (3WC). 3WC - это эффективные, простые, пассивные устройства, сконструированные как часть глушителя. Они обеспечивают стабильное снижение выбросов и не требуют обслуживания. Двигателю L9N не требуется активная последующая обработка, такая как сажевый фильтр дизельного двигателя (DPF) или система селективного каталитического восстановления (SCR).
  • Система зажигания  высокой энергии - система зажигания искрой обеспечивает повышенную производительность и увеличивает интервалы между обслуживаниями. Система отличается повышенной долговечностью свечей и катушек зажигания.
  • Высокоэффективный охладитель масла - снижает температуру масла и увеличивает срок службы двигателя.
  • Система вспомогательного ременного привода - поликлиновая ременная система вспомогательного привода PolyVee с автоматическим регулированием натяжения для водяного насоса, смонтированного на двигателе привода вентилятора и большинства синхронных генераторов. Воздушный компрессор с шестеренчатым приводом, с возможностью установки гидравлического насоса с шестеренчатым приводом.
  • Коленвал - кованый, с восемью противовесами, полностью сбалансированный, из стали с высокой прочностью на разрыв, галтели и шейки с индукционной закалкой обеспечивают исключительную износостойкость.
  • Система управления - полноценная цифровая система управления Drive-by-Wire. Электронный модуль управления (ECM) обеспечивает полный мониторинг и управление датчиками двигателя, топливной системой и системой зажигания. Полная совместимость с системой Cummins INSITE и диагностическими сервисными инструментами.
  • Масляный фильтр - сочетание полнопроходного и перепускного масляных фильтров повышает эффективность фильтрации и сводит к минимуму затраты на замену и утилизацию масляных фильтров.
  • Глобальная поддержка - обеспечивается самой обширной в отрасли сетью поддержки, в состав которой входит более 5 000 центров обслуживания по всему миру.

По вопросам технической поддержки обращайтесь в свой местный центр поддержки клиентов (см. подробную информацию на странице www.cummins.com/customer-assistance).

Позиция 

Км 

Часы 

Месяцев 

Масло и фильтр

24 000

1 000

12 

Топливный фильтр

24 000

1 000

12

Регулировка верхней части

96 000

2 000

24 

  • Все значения корректируются в зависимости от режима эксплуатации.
  • См. подробную информацию по техобслуживанию в руководстве пользователя или в руководстве по эксплуатации и техобслуживанию.


Чтобы посмотреть все брошюры, нажмите здесь.
Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!