KTA50 для судовых двигателей

Мощность 1180 - 1875 л. с.
880 - 1398 кВт
Сертификация IMO Tier I

Области применения

Морские проекты Коммерческие морские системы Силовые установки для морских систем Вспомогательные двигатели для морских систем Развлекательные морские суда

Общие сведения:

1044-1398 кВт | 1400-1875 л.с.

  • Эффективная работа в коммерческом морском транспорте в последние 25 лет стала залогом прочной репутации.
  • Двигатель рассчитан на суровые условия, с которыми часто сталкиваются операторы коммерческих морских судов. Этот надежный, долговечный и мощный агрегат теперь можно ставить на прогулочные суда, включая яхты люкс-класса и вспомогательные суда для яхт.
  • Сертификат IMO Tier I; многие характеристики сертифицированы по IMO Tier II
  • На изделие распространяется комплексная гарантия сроком один год и возможность пользоваться глобальной сервисной сетью Cummins
  • Производство находится на заводе Daventry Engine Plant в Давентри, Великобритания

Компоновка

V-образный 16-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель

Всасывание

Турбокомпрессор / доохладитель

Рабочий объем

50 л (3068 в 3)

Диаметр цилиндра и ход поршня

159 X 159 мм (6,25 X 6,25 дюйма)

Направление вращения

Против часовой стрелки (если смотреть от маховика)

Топливная система

С дозированием по давлению и времени (РТ)

 

Габариты и масса изделия

Общая длина

мм (дюймы)

2694

(104)

Длина блока

мм (дюймы)

 

 

Общая ширина

мм (дюймы)

1564

(62)

Общая высота

мм (дюймы)

2260

(89)

Общий вес

кг (фунты)

5166

(11,389)

Размеры могут отличаться в зависимости от выбранной компоновки.

Морские силовые установки для коммерческих и прогулочных судов (с изменяемой номинальной скоростью)

Модель

кВт

метрич. л.с.

эфф. мощность в л.с.

Частота вращения (об/мин)

Номинальная мощность

Выбросы

Характеристическая кривая

 

KTA50-M2

1044

1420

1400

1600

Непрерывная мощность

IMO 1

 FR6208  

KTA50-M2

1193

1622

1600

1800

Непрерывная мощность

IMO 1

 FR6209  

KTA50-M2

1193

1622

1600

1800

Непрерывная мощность

IMO 2

FR6884  

KTA50-M2

1193

1622

1600

1900

Для тяжелых режимов работы

IMO 1

 FR6492  

KTA50-M2

1268

1724

1700

1800

Для тяжелых режимов работы

IMO 1

 FR6210  

KTA50-M2

1342

1825

1800

1900

Для тяжелых режимов работы

IMO 1

FR6211  

KTA50-M2

1342

1825

1800

1900

Для тяжелых режимов работы

IMO 2

FR6892  

KTA50-M2

1398

1901

1875

1950

Средний непрерывный

IMO 1

 FR6277  

 

Вспомогательные судовые двигатели (с неизменяемой частотой вращения)

Модель двигателя

кВт

метрич. л.с.

эфф. мощность в л.с.

Скорость двигателя (об/мин)

Определение класса

Выбросы

Характеристическая кривая

KTA50-DM

880

1197

1180

1500 (50 Гц)

Первичные источники питания

Не сертифицировано

 

KTA50-DM

900

1223

1206

1500 (50 Гц)

Первичные источники питания

Не сертифицировано

 

KTA50-DM

1000

1359

1340

1800 (60 Гц)

Первичные источники питания

Не сертифицировано

 

KTA50-DM1

1007

1369

1350

1500 (50 Гц)

Первичные источники питания

IMO 1

FR6384

KTA50-DM

1007

1369

1350

1800 (60 Гц)

Первичные источники питания

Не сертифицировано

 

KTA50-DM

1097

1491

1470

1500 (50 Гц)

Первичные источники питания

Не сертифицировано

FR6120a

KTA50-DM1

1097

1491

1470

1500 (50 Гц)

Первичные источники питания

IMO 1

FR6385

KTA50-DM1

1097

1491

1470

1500 (50 Гц)

Первичные источники питания

IMO 2

FR6885

KTA50-DM1

1141

1551

1530

1800 (60 Гц)

Первичные источники питания

IMO 1

FR6386

KTA50-DM

1220

1658

1635

1800 (60 Гц)

Первичные источники питания

Не сертифицировано

FR6120b

KTA50-DM1

1291

1754

1730

1800 (60 Гц)

Первичные источники питания

IMO 1

 FR6387

KTA50-DM1

1291

1754

1730

1800 (60 Гц)

Первичные источники питания

IMO 2

FR6886

Для получения более подробной информации по нормам выбросов для морских судов, нажмите здесь.

Конструкция двигателя — низкий профиль для удобства установки и обслуживания. Заменяемые мокрые гильзы цилиндров повышают срок службы и снижают затраты на капитальный ремонт. Поршни с каналами охлаждения для максимальной долговечности

Топливная система — надежная топливная система Cummins PT может иметь механическое управление или электронное управление с помощью систем CENTRY для точного дозирования топлива. Управление фазами газораспределения (STC) обеспечивает плавность ускорения под нагрузкой

Система охлаждения — килевое охлаждение или устанавливаемый на двигатель пластинчатый теплообменник для снижения затрат на установку и снижения объемов обслуживания. Навинчиваемые фильтры для очистки воды Cummins для защиты системы охлаждения от коррозии

Система выхлопных газов — сухой выхлопной коллектор с водяным экраном для снижения потребления топлива и повышения характеристик

Воздушная система — воздушные фильтры морского исполнения с индикатором засорения входа. Двойные турбокомпрессоры Cummins, оптимизированные для морской эксплуатации

Система смазки — масляный поддон морского исполнения стандартного объема (151 л [40 гал.]) или увеличенного объема (185 л [49 гал.]). Навинчиваемый патрон фильтра Cummins для удобства обслуживания

Электроника — стандартная электрическая система на 24 В. Доступна опция на 12 В. Жгут проводки морского исполнения

Сертификация — двигатель соответствует нормам выброса IMO Tier II.

Дополнительное оборудование



Чтобы посмотреть все брошюры, нажмите здесь.


Практические примеры Действия

Буксир: 3200-HP готов к работе

Просмотр

Итальянское судно с экипажем: Превосходный дизайн, качество и изготовление

Просмотр

Ceasar Primo: Проектирование и поставки в мировом масштабе

Просмотр

GMG International Shipbuilding: Самоподъемное самоходное судно

Просмотр

Новая электроника Cummins через 45,000 часов

Просмотр

PIRIOU осуществляет доставку FSIV длиной 53 м

Просмотр

Паромное сообщение, жизненно важное для острова у побережья Тайваня

Просмотр

Сейнер Sashimi компании SEAS

Просмотр

Суда со стальным корпусом для доставки персонала для Брунея

Просмотр

Скоростной паром, остров Себу

Просмотр

PIRIOU быстро расширяет семейство пассажирских/грузовых судов

Просмотр

Двигатель Cummins Power для перуанского кошелькового сейнера

Просмотр

Трубоукладочная крановая баржа DLB 1600

Просмотр

Компании Vard и Cummins с судном обеспечения нефтяных платформ на верфи Cochin Shipyard

Просмотр

Эллинги Sarawak изготавливаются из алюминия

Просмотр

Silverburn: Якорезавдчик ледового класса для добычи в Каспийском море

Просмотр

Голландско-бангладешское СП поставляет экскаваторы

Просмотр

Из Кореи в Бангладеш

Просмотр

Все внимание новой конструкции

Просмотр

Патрульный катер с мощностью промышленного судна

Просмотр

Мексиканская компания SENI пожинает плоды успеха

Просмотр

Бразильский судостроительный завод Inace поставляет второй GPA FSV

Просмотр

Много островов, много паромов

Просмотр

Построен в Италии, принадлежит итальянскому владельцу

Просмотр

Универсальная верфь - разноплановые суда

Просмотр

Бразильский судостроительный завод Inace поставляет GPA FSV

Просмотр

Piriou Ingénierie: Искусство дизайна

Просмотр

Новое судно для перевозки персонала для компании Tidewater в Бразилии

Просмотр

Буксировка AVRA для расширения флота

Просмотр

Корейские буксиры-кантовщики справляются с задачей

Просмотр

Норвежские дизель-электрические силовые установки следуют тенденции

Просмотр

Еще одно судно из серии для компании Waxler

Просмотр

Венец транспортного/пассажирского судостроения за десять лет

Просмотр

Marine Builders осуществляет поставку для Waxler

Просмотр

Стратегическая расстановка в Северной Америке

Просмотр

Oceanjet, строительство по проверенной конструкции

Просмотр

Индонезийский флот приобретает два новых учебных судна

Просмотр

Indonesian SAR Vessels

Просмотр


Для просмотра всех примеров, нажмите здесь.
Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!