Двигатель ISX15 для оборудования обслуживания скважин (EPA 2010)

Мощность 400 - 600 л. с.
298 - 447 кВт
Крутящий момент 1450 - 2050 фунт-фут
1966 - 2779 Н·м
Сертификация EPA 2010

Области применения

Нефтегазовая промышленность Обслуживание скважин

Общие сведения:

Больше километров на одном литре топлива. ISX15 (EPA 2010).

Двигатель Cummins ISX15 EPA 2010 демонстрирует превосходные эксплуатационные характеристики и лучшую в отрасли топливную экономичность. Кроме того, он отличается околонулевым уровнем выбросов и отличается характерной для двигателей Cummins надежностью и долговечностью.

Все основные компоненты и системы разработаны и изготовлены компанией Cummins с учетом полного контроля качества на основе проверенного двигателя с полностью интегрированными электронными системами. Усовершенствованная, более точная система подачи воздуха способствует сокращению засорения, что оптимизирует производительность.

В результате владельцы грузовых автомобилей класса 8 сократят расход топлива на 5 % благодаря двигателю ISX15. Кроме того, интервалы технического обслуживания не изменились по сравнению с предыдущими моделями. Таким образом, двигатель ISX15 обеспечит минимальные эксплуатационные расходы по сравнению с любым двигателем в его классе.

Превосходная топливная экономичность, высокая производительность, длительный срок службы и исключительная надежность — важные причины, по которым двигатель ISX15 стоит приобрести.

Заявленная мощность 400-600 л.с. (298-447 кВт)
Пиковый крутящий момент 1450-2050 фунт-фут (1966-2779 Н•м)
Регулируемая скорость 2000 об/мин
Крутящий момент при включении сцепления 1000 фунт-фут (1356 Н•м)
Количество цилиндров 6
Емкость масляной системы 14 галл. США (52,9 л)
Масса системы 3 186 фунтов (1 445 кг)
Двигатель (сухой) 2 964 фунтов (1 344 кг)
Система последующей обработки* 222 фунтов (101 кг)

*Улучшение по сравнению со стандартным глушителем; не включает компоненты шасси, поставляемые производителем техники.

Топливная система XPI — проверенная технология аккумуляторной топливной системы XPI обеспечивает точное дозирование топлива при сверхвысоком давлении. В сочетании с надежной электронной системой управления двигателем это обеспечивает несколько операций впрыска за один цикл. Гибкость времени впрыска повышает производительность и экономию топлива, а также позволяет снизить уровень выбросов.

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) с охлаждением — система нового поколения позволяет снизить температуру сгорания и добиться уменьшения выбросов и оптимизации расхода топлива.

Полностью интегрированное электронное управление — одиночный высокоэффективный электронный модуль управления (ECM) контролирует все системы от всасывания воздуха до очистки выхлопных газов, обеспечивая максимальную производительность и практически нулевые выбросы.

Intebrake™ — даже с одним верхним распределительным валом ISX15 отличается лучшей в своем классе тормозной мощностью (до 600 л. с.), улучшая управляемость транспортного средства и уменьшая износ рабочих тормозов.

Система доочистки Cummins — зарекомендовавший себя фильтр частиц Cummins снижает количество твердых примесей более чем на 90 %. В двигателе 2010 г. она сочетается с системой селективного каталитического восстановления (SCR) Cummins и обеспечивает выполнение норм выбросов, сохраняя лучшие в классе показатели производительности, надежности и долговечности. Технология Cummins SCR проверена в более чем 200 000 автомобилях в Европе и использует водный раствор мочевины (DEF) для снижения уровня выбросов оксидов азота NOx практически до нуля. Раствор DEF легко приобрести; дополнительную информацию можно найти в листовке Cummins Filtration LT15618.

Одиночный верхний распределительный вал — наша усовершенствованная топливная система XPI не требует наличия второго распределительного вала. Это облегчает двигатель и упрощает его работу.

Турбокомпрессор VGT™ — турбокомпрессор Cummins VGT отличается простотой и высокой точностью. Электрический привод обеспечивает безграничные возможности регулировки и абсолютную точность усиления для оптимального реагирования. Проверенная конструкция со скользящим затвором обеспечивает лучшие надежность и долговечность в своем классе.

Режим эксплуатации* Легкая Нормальная Тяжелая
Масло и фильтр 35 000 миль
56 000 км
25 000 миль
40 000 км

15 000 миль
24 000 км

Топливный фильтр 25 000 миль
40 000 км
25 000 миль
40 000 км

25 000 миль
40 000 км

Фильтр охлаждающей жидкости** 50 000 миль
80 000 км
50 000 миль
80 000 км
50 000 миль
80 000 км
Регулировка клапана 500 000 миль
800 000 км
500 000 миль
800 000 км
500 000 миль
800 000 км
Фильтр-коагулятор

Каждые 125 000 миль (200 000 км) или
при каждой 5–6 замене масла

   
Фильтр DEF 200 000 миль (320 000 км)    
Очистка сажевого фильтра 200 000–400 000 миль (320 000–640 000 км)    

*Легкая нагрузка = > 6,7 миль на галлон; нормальная нагрузка = 5,5-6.7 миль на галлон; тяжелая нагрузка = < 5,5 миль на галлон
**С подходящим фильтром.



Чтобы посмотреть все брошюры, нажмите здесь.
Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!