Двигатель ISX11.9 для оборудования обслуживания скважин (EPA 2010)

Мощность 310 - 425 л. с.
231 - 317 кВт
Крутящий момент 1150 - 1650 фунт-фут
1559 - 2237 Н·м
Сертификация EPA 2010

Области применения

Нефтегазовая промышленность Обслуживание скважин

Общие сведения:

Идеально подходит. Всегда. ISX11.9 (EPA 2010).

Теперь обеспечивается оптимальная управляемость за счет самого компактного в отрасли двигателя объемом 10–13 литров. Двигатели Cummins ISX11.9 EPA 2010 разработаны с нуля и обеспечивают все необходимые характеристики: высокую тяговую мощность, превосходную чувствительность к открытию дроссельной заслонки и высокие показатели топливной экономичности наряду с легендарной надежностью и долговечностью Cummins.

Высокая весовая удельная мощность и высокий крутящий момент при включении сцепления делает этот двигатель идеальным вариантом для использования в тяжелых условиях, например на мусоровозах, самосвалах и бетономешалках. Диапазон мощности и превосходная топливная экономичность отлично подходят для малотоннажных грузовых автомобилей, осуществляющих региональные перевозки.

Все крупные компоненты и системы разработаны компанией Cummins с учетом полного контроля качества. Двигатель ISX15 использует проверенные технологии модели ISX15.

Двигатель ISX11.9 не просто заменяет ISM. Он превосходит его во всех отношениях.

Дополнительная информация приведена в спецификации двигателя ISX11.9.

Заявленная мощность 310-425 л.с. (231-317 кВт)
Пиковый крутящий момент 1150-1650 фунт-фут (1559-2237 Н•м)
Регулируемая скорость 2100 об/мин
Крутящий момент при включении сцепления 700 фунт-фут (949 Н•м)
Количество цилиндров 6
Емкость масляной системы 12 галл. США (45,4 л)
Масса системы 2 812 фунтов (1 276 кг)
Двигатель (сухой) 2 590 фунтов (1 175 кг)
Система последующей обработки* 222 фунтов (101 кг)

*Улучшение по сравнению со стандартным глушителем; не включает компоненты шасси, поставляемые производителем техники.

Топливная система XPI — проверенная технология аккумуляторной топливной системы XPI обеспечивает точное дозирование топлива при сверхвысоком давлении. В сочетании с надежной электронной системой управления двигателем это обеспечивает несколько операций впрыска за один цикл. Гибкость времени впрыска повышает производительность и экономию топлива, а также позволяет снизить уровень выбросов.

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) с охлаждением — система нового поколения позволяет снизить температуру сгорания и добиться уменьшения выбросов и оптимизации расхода топлива.

Полностью интегрированное электронное управление — один высокоэффективный электронный модуль управления (ECM) контролирует все системы от всасывания воздуха до очистки выхлопных газов, обеспечивая пиковую производительность и практически нулевой уровень выбросов.

Система доочистки Cummins — зарекомендовавший себя фильтр частиц Cummins снижает количество твердых примесей более чем на 90 %. В двигателе 2010 г. она сочетается с системой селективного каталитического восстановления (SCR) Cummins и обеспечивает выполнение норм выбросов, сохраняя лучшие в классе показатели производительности, надежности и долговечности. Технология Cummins SCR проверена в более чем 200 000 автомобилях в Европе и использует водный раствор мочевины (DEF) для снижения уровня выбросов оксидов азота NOx практически до нуля. Раствор DEF легко приобрести; дополнительную информацию можно найти в листовке Cummins Filtration LT15618.

Компактная конструкция — разработана с нуля для предоставления лучшего двигателя с цилиндрами среднего диаметра в отрасли. Компактный и мощный двигатель ISX11.9 располагает высоким крутящим моментом для любой нагрузки, обеспечивая оптимальную топливную экономичность. Этот двигатель оборудован множеством основных компонентов ISX15, поэтому может использоваться практически в любой сфере применения.

Турбокомпрессор VGT™ — турбокомпрессор Cummins VGT отличается простотой и высокой точностью. Электрический привод обеспечивает безграничные возможности регулировки и абсолютную точность усиления для оптимального реагирования. Проверенная скользящая конструкция форсунок обеспечивает лучшую в классе надежность и долговечность.

Режим эксплуатации* Легкая Нормальная Тяжелая
Масло и фильтр 35 000 миль
56 000 км
25 000 миль
40 000 км

15 000 миль
24 000 км

Топливный фильтр 25 000 миль
40 000 км
25 000 миль
40 000 км

25 000 миль
40 000 км

Фильтр охлаждающей жидкости** 50 000 миль
80 000 км
50 000 миль
80 000 км
50 000 миль
80 000 км
Регулировка клапана 250 000 миль
402 000 км
250 000 миль
402 000 км
250 000 миль
402 000 км
Фильтр-коагулятор

Каждые 150 000 миль (240 000 км) или
при каждой 6–7 замене масла

   
Фильтр DEF 200 000 миль (320 000 км)    
Очистка сажевого фильтра 200 000–400 000 миль (320 000–640 000 км)    

*Легкая нагрузка = > 6,7 миль на галлон; нормальная нагрузка = 5,5-6.7 миль на галлон; тяжелая нагрузка = < 5,5 миль на галлон
**С подходящим фильтром.



Чтобы посмотреть все брошюры, нажмите здесь.
Перенаправление на
cummins.com

Информация, которую вы ищете, находится в
cummins.com

Мы запускаем этот сайт.

Спасибо!